铁路路基桩筏基础承载力与沉降特性研究

陈 斌

(中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300459)

为确保铁路安全稳定运行，路基沉降控制设计重点已由桩基转变为桩筏结构。桩筏结构因具有适应性强、抗冲击能力强等优点，已被广泛应用到各个类型的基础建设项目中。桩筏基础的受力沉降分析是目前桩筏基础设计中的难点和热点问题。然而，计算桩-土复合地基筏板的受力值缺乏合理的公式，且计算结果与实际结果往往存在较大偏差，不能为路基承载力分析提供准确参考。

针对此问题，陈洪运等[1]提出构建铁路路基桩筏基础沉降计算模型，将铁路路基桩筏基础简化为多跨连续简支弹性地基梁模型，求解桩土荷载分担，基于已有研究成果与弹性叠加原理，获得群桩中的桩、土刚度，进而分析出铁路路基桩筏基础承载力与沉降特性。郑仁川等[2]在计算桩筏基础沉降时考虑到时间因素的影响，基于已有的明德林-盖德斯解，引入Koppejan蠕变模型，分析不同时刻桩筏基础的沉降特性。

本文基于以上研究成果，结合工程实际，推导铁路路基中桩筏结构的承载力和沉降特性，并将求解结果与现场实测资料和其他计算方法得到的结果进行对比，结果表明，此次研究的计算结果准确性高，可满足实际应用的需求。

1 试验对象及试验目的

现场试验可以获得铁路工程研究的第一手资料，其结果说服力强。因此，本文以试验点为例研究桩筏基础的承载力和沉降特性。

本试验点位于大桥的两个主体桥柱之间，该区域地势较平坦、地形开阔，土体预压高3.5 m，属分层填筑型路基。……