紧邻既有运营车站深基坑开挖施工技术

杨 宁

(中铁三局集团华东建设有限公司，南京 211106)

近年来，我国中大型城市人口不断增加，人民生活水平不断提高，城市中心区域的高密度开发和人口的高度集中导致交通出行总量剧增，地面交通拥堵的现象随之产生并加剧。城市轨道交通的出现大大缓解了地面交通拥堵的问题，给城市提供了快捷、便利、有序的交通和良好的生活质量，改变了人们“区间”的概念，把地理距离变成了准确的时间距离。伴随着城市轨道交通的快速发展与完善，轨道交通网络越来越密集，为了给乘客创造良好的换乘体验，不可避免地会出现新建线路与已建线路的“冲突”。既有站邻近位置或投影位置的基坑开挖工程不断出现，给设计、施工和安全管理带来了诸多问题和挑战[1-3]。

本工程位于南京河西地区长江漫滩区域，地层富含承压水，地质条件复杂，运营车站侧向位移要求严格，结构水平位移超过±3.3 mm即达到预警值，限值≯±10 mm，工程实施面临重大风险。本文针对南京地铁新建7号线车站邻近既有运营车站明挖基坑开挖工程的特点，研究对既有线保护的基坑开挖方案，结合地连墙围护结构，提出了紧邻既有运营车站两侧基坑开挖的施工技术，通过该技术，控制了既有站侧向变形，完成了该工程对既有线的保护施工[4]。

1 工程概况

南京地铁7号线南起西善桥、北至仙新路，10号线西起雨山路，东至安德门；7号线中胜站零距离下穿既有10号线车站。中胜站位于河西大街与泰山路交叉口，车站沿泰山路展布；……