难忘的“清华园车站”

崔孝光

光阴荏苒，我已是迈向耄耋之年的老人了。也许是上了年纪的缘故，近些日子触景生情的事儿多了起来。不久前，我乘地铁13号线去参加清华大学校庆日的校友聚会。当车通过“知春里”地铁站时，望到不远处的平房上竖着四个红色塑料大字“清华园站”——这是如今京包铁路线上的火车站。当年因为清华大学的扩建，原穿过校区的京张铁路（现京包铁路的一部分）向东平移800米之后于1960年建成了这个车站，其取代了老的“清华园车站”。见到它激起我对昔日那个“清华园车站”的思念，一时那心情不亚于想看望一个老朋友的感觉，因为它给我留下的印象太深太深。

1955年9月4日，我怀着梦想——成为詹天佑那样报效祖国的建设者。从清华园车站下车，踏进了令我向往已久号称“工程师摇篮”的清华园，开始了大学生活。那天“清华园车站”我虽是初次相识，但它的身影却早在我的童年记忆里。童年的我，偎依在爸爸膝前，听他讲詹天佑建筑大师的故事——开挖八达岭隧道的艰辛、人字形铁路的选择与设计，还有高尚的爱国情怀。诸多鲜活的画面深深印在我的脑海里。记得那天火车刚在“清华园车站”停稳，我就迫不及待地走上站台，一览清华园车站的尊容——詹天佑书写的“清华园车站”匾额，庄重地镶嵌在车站建筑中间的正上方，在两侧对称地设置了候车室、售票室及货运间等。面积不足300平米的车站虽说不大，但布置紧凑。客货运输功能齐全，凸显设计者的精益求精和独具匠心。车站向北延伸的路轨沿清华大学东界，距当年我们入住的颇有民族建筑风格的四号宿舍楼东侧约百米之遥。那时在窗口瞭望南来北往的火车成了我缓解紧张学习的一件趣事。

我是1955年入学，1960年毕业。因此，我有幸陪伴清华园车站最后的五年时光。刚刚入学时清华园周围大半是农田，在清华大学南校门东侧就是一个煤场。每日汽车、马车、地排车等进进出出，偶尔还能看到驮着货物的骆驼。自清华园至新街口外豁口的道路还是车跑灰扬的石子路面。在清华园公共汽车站一根木柱上钉有两个站牌，一个是31路（平安里——中关园），另一个是55路（清河——中关园）。这里一到假日时车少人多，若想快些进城只有迈进“清华园车站”求助于绿皮火车了。车厢是木制硬座，大多数乘客在西直门下车，虽是一站路，但不时在车上听到鲜为人知的故事。一个乘务员给我们讲述当年毛主席由河北平山西柏坡进驻北平，就是从“清华园车站”下车踏上京城大地的，乘务员自豪地讲：他家里的老人就是“清华园车站”的老职工。

车站的老牌子

还有一件事让我记忆犹新，1955年我入校后第一次参加国庆游行，就是在“清华园车站”乘货车进城的。上世纪50年代京城每逢国庆节都会组织群众大游行。清华大学那时师生就有万余人，每次游行清华大学总是作为一个方队走在群众游行的最后面，然后涌向金水桥边尽情欢呼，近距离仰望在天安门城楼上的毛主席。在当时，这种振奋人心的时刻同学们都非常珍惜。因此每年游行，清华大学都是浩浩荡荡。然而那时从清华大学到城里的交通极不方便，万人同时进城绝非易事，所以每次进城参加游行只有依靠从清华园开往西直门的火车，然后下车步行至东长安街参加游行。

记得那是1955年10月1日，天刚蒙蒙亮我们就到了清华园火车站。所乘的车厢是没有车棚的货车，有梯子上下。每个学生所带的东西除个人的午饭外，就是人手一支的三角彩旗。那天自上车同学们就处于兴奋之中。班里的同学来自全国各地，是入校后第一次参加北京的游行，且‘开天辟地’第一次乘坐无棚货车。自上车就有同学挥动彩旗，但这摇动彩旗的行为却给列车长发车信号带来干扰，使火车司机分辨不清是发的绿色信号还是红色信号，因此列车迟遲不动。最后列车长要求大家开车前一律把彩旗放下，火车才缓缓启动。

时光流转，沧海桑田。如今 清华园车站已鲜为人知。我几经打听，才在私搭乱建的屋宇里找到“清华园车站”站牌。它已经残缺不全、面目全非了。好在，遗留的朽木旧墙中詹天佑书写的“清华园车站”额匾还在原来的位置。这是詹天佑珍贵的手书！看到这块在中国铁路建设史上的“丰碑”沦落到如此荒凉的境地，我心中难以平静。聊以慰藉的是，墙上还有一块牌子，自左至右写着：北京市海淀区文物普查登记项目。中间是：清华园车站。落款是：海淀区文化委员会于二零一二年一月立。

我怀着忐忑不安的心情告别了这位历经百年沧桑的“长者”——“清华园车站”。我们应该敬重它、善待它，趁它还未完全倒下。我们总该留点东西证明我们的过去，而这些东西不能只在书本上和照片里。