城乡一体化可循环背景下物流供应链升级研究*

□ 邢伯韬，沈士明，郭剑英

(南京林业大学 经济管理学院，江苏 南京 210037)

我国“十四五”规划明确指出要加快构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”的新发展格局。从国家层面映射到城乡区域经济中，不难看出城乡一体化背景下循环经济模式的重要性。当前城乡经济循环以物流运输为主要实现方式，物流供应链的存在日益凸显出其合理性。然而，目前，城乡物流供应链由于运输产品不同存在一定问题，运输效率没有实现最大化，难以形成稳固的循环体系。本文旨在探究如何通过升级城乡供应链模式以带动城乡物流运输可循环经济的发展。

1 城乡可循环物流供应模式及其特点

当前，我国城乡一体化格局初步建立，以产品可循环供应为主要模式的物流体系得到大力发展。可循环物流的基础是农村向城市运输原材料和初级加工产品，城市向农村输送产成品和精加工产品，从而形成供应链闭环模式。深入而言，城乡物流循环实质上是原材料通过供应链物流运输循环得以价值升值的过程。目前,城乡可循环物流供应模式存在以下几种特点。

1.1 集聚性

通常采取可循环物流模式的城乡结构有明显的集聚性特征[1]。交通便利是城乡集聚最大的优势。以食品业、加工业、制造业等为主导的城乡物流供应对运输时间有严格的要求，城乡集聚对物流运输时间有较大幅度的节约，从而有利于循环物流模式的运行。农村企业通过集聚、各自分工取得原材料并且初步加工后运输至城市，而城市集聚工业通过分工协作精加工农村提供的产品，并向城市和农村进行同步销售，面向广阔的城乡销售市场，促使城乡物流循环稳健运行。

1.2 交互性

以销售农产品为主要收入来源的乡村居民同时也是城市产品市场最大的销售目标。供应链主体同时扮演着供应商和销售方两个角色，这使得物流循环出现交互性，物流供应链也随之呈现出双向互动的状态，形成较为复杂的城乡物流供应体系。城市企业由于劳动力短缺，会向农村招聘劳动力，吸引农村人口向城市人口转移；同时，农村往往会依托特色产业链吸引城市居民前来旅游。城乡居民频繁互动不但会刺激消费，带动双方经济增长，也会推动物流行业不断发展。城乡企业通过双向互动增进交流，取长补短，为自身企业的新发展起到良性推动作用。

1.3 传统性

虽然目前城市企业正在通过信息化改革，逐步推进高新技术在企业生产中的运用，但农村物流供应链部分涉及到的产业仍以农业和轻工业为主，从农村到城市的供销方式仍旧延续传统模式，暂未依托线上线下信息交互模式推广高新技术和产业，未能较好地将现代信息化智能物流纳入城乡物流供应链体系之中。传统物流模式是线下生产、采购、运输、分销四位一体，历经多年且有一定的合理性，但随着近年来线上零售业的火爆兴起，传统的物流供应模式已很难跟上时代潮流，亟待变革。城乡物流循环体系可以借鉴城市内循环物流体系，即采用线上网店和线下驿站相结合的方式逐步改变传统供应模式，吸引更多人通过更为便捷的线上操作参与到城乡物流循环中来[2]。

图1 城乡可循环物流模式特点

2 当前城乡可循环物流供应存在的问题

2.1 城乡物流供应体系割裂

由于大部分城乡供销双方仍采取传统的供应链模式，即采购、运输、销售等一系列商品供应都是线下完成，物流信息传递较慢，容易导致城乡物流供应体系割裂。供应链上下层传递不及时，物流供应效率较低，往往造成城乡供需减少，劳动者工作效率降低，无法形成有效的良性供应循环。同时，虽然线上物流购买和运输体系在城市中得到了推广，但是城市高新技术产业还处在发展的初期阶段。此外，农村网络在线购买和线上线下相结合的新型物流运输模式也仍然处在起步阶段。根据历年国家统计局数据年报整理，2021年，农村网络零售额达2.05万亿元，同比增长12.7%。从图2中得知，近年来农村网络零售额的同比增长率不增反降，2016年，农村网络零售额的同比增长率几乎出现断崖式下跌，2017年之后增长率也是持续低位徘徊。这直接体现出农村人民线上购物增长速度放缓，城乡物流运输自然也会受到冲击，这对城乡物流供应循环能否持续且稳健地进行是个不小的考验。

图2 2014-2021年农村网络零售额

2.2 供应链一体化难以形成

城乡顾客与供应商之间没有及时进行售前宣传和售后反馈。不通过提前宣传，顾客无法了解所售产品特点，销售呈现随机性和单一性；没有售后反馈，供应商不能根据顾客需求确定后期销售产品。因而城乡商客双方均难以获得利益最大化，供应链一体化难以及时形成。此外，城乡商品在供应时间上通常存在一定的时间差，这会导致城乡物流供应的流动性下降，供应双方很难及时对供应链上出现的问题做出合适的判断，提供相应的解决方案。

2.3 循环背景呈现不平衡趋势

目前，我国城乡物流循环呈现不平衡的态势。城市对乡村的物流输入量远大于乡村向城市的物流运输量。以农副产品、初级工业品或粗加工产品为主导的乡村物流供应链很难在一众精加工的城市商品中脱颖而出，受到城市居民的青睐，而城市精加工产品却往往能得到乡村居民的喜爱。这会导致城乡供应链之间出现不平衡态势，循环经济难以稳定运行。农村作为城乡物流供应链中较为弱势的一方，零售商、供应商和购买方之间的联系暂时还比较薄弱。因此，当前农村亟需建设更为高效的新型产业链，从而促使农产品生产、供应、销售水平更高，价值更广，使农村产品有信心立足城乡循环物流供应之中，形成农村和城市间的动态产业平衡。

3 城乡可循环经济背景下供应链升级的策略

3.1 依托城市供应链进行升级

城市供应链升级需求应更注重效率。为应对供应物流信息割裂，城市供应商可采取线上宣传和线下通知相结合的策略。通过在线宣传供应材料和商品以及销售时间，有助于农村居民提前根据自身需求选择购买类型，错峰购买，从而大幅提高供应效率。线下通知即在向农村供应商收购农副产品时告知他们后期销售的主要产品，以便于一些不熟悉线上操作的人也能参与，提升循环经济效率。这些都需要城市供应企业对自己的供应部门作出相应调整升级，提升供应效率。

3.2 依托农村供应链进行升级

农村物流应当与城市实行有效对接。在农村设立物流反馈信息站有助于城市供应商及时接收农村物流信息反馈，从而减少物流供应信息差，使循环供应链稳健运行。信息站还应当与农村物流中心进行合并，通过物流中心向农村周边地区辐散，带动农村初级产成品进行内容和外观上的精加工，从而使产品升值，供应给城市时能比初级加工产品更有竞争力。

3.3 升级城乡供应循环

乡村传统的物流销售渠道目前仍是以线下为主，而城市中线上销售已经成为物流运输的主要组成部分，二者间销售方式的不对等往往会引起物流循环的割裂。同时，乡村向城市供应的商品由于缺乏特色难以成功销售，导致此处供应链薄弱，不难看出，城乡供应间的利益息息相关[3]。针对此类供应循环缺陷，可以在乡村设立一级精加工工厂，首先对初级农副产品进行一次加工，之后再进行精良包装向城市供应。与此同时，派遣城市供应企业负责人前往农村进行交流指导，推广农村线上物流供应链的运行和完善，从而巩固物流供应循环中的薄弱环节。

4 循环经济下城乡利益最大化的探究

城市与农村之间的循环供应物流要想实现利益最大化，其一要看产品运输效率和运输质量能否得到保障，其二则是物流运输管理层如何做到城乡利益的合理分配，其三是看政府能否制定相应政策来推动城乡物流循环经济的发展。唯有根据市场需求不断完善运输体系，并且建立城乡供应链各层次间的联系，紧紧依托政府出台的相关政策，城乡利益才能实现最大化。

4.1 提升循环下物流供应效率和质量

首先，城乡物流供应应当进行合理对接。城市主导的现代化工业企业和农村主导的特色农业产业需要通过合理对接形成高效运输体系[4]。原材料的采购与加工、运输与存贮、销售与服务应当是城乡供应链一体化的共同目标，需要合力完成。此外，运输时应当以大中型企业为龙头企业，主导大型产品运输，同时辐射带动周边中小型企业的生产和供应，以便城乡一体化运输物流效率的提升。运输质量的提高则应当体现在实用新型工业技术和物流运输工具上，淘汰落后产能和高能耗产业链，推进绿色生态物流供应体系的运行[5]，节能减排，保护环境,争取做到产品质量和运输质量二者都能得到提升。

4.2 物流管理层实现城乡利益合理分配

根据刘易斯的剩余劳动力模型，由于剩余劳动力的存在，城乡在生产过程中的劳动生产率存在显著差异，因此城乡会出现鲜明的二元经济结构[6]。联系到具体的物流运输过程，当物流管理高层在面对城乡物流供应链的不平衡时，可以尝试引入制度工资，使农村供货方和销售商能够更合理地获取既得利益，减小城乡收入差距。同时，根据兰尼斯和费景汉的平衡增长模型，管理层可以加大对农村技术投资，以提高农村的生产技术水平，这有利于让农村在原本因为城市吸收剩余劳动力从而导致生产下降的工业化进程的第二阶段中，能够保持产出稳定不变，避免生产短缺的出现，以便于巩固物流供应循环中的薄弱点。形成良好的管理体系是物流管理层为实现城乡利益分配最重要的使命。

4.3 政府推动城乡循环经济发展

作为市场的管理者和监督者，政府应当制定出台相应的政策来鼓励城乡物流经济良性循环。政府应当为城市企业提供集聚场所，可以让污染集中排放，避免更大规模的排污对环境的损害；给农村企业提供一定的政策支持和补贴，能够帮助农村企业渡过供应循环初期因为缺乏经验而未能形成产业特色的薄弱时期。此外，政府还应当对农村的基础设施进行相应的改造和建设以配合新兴产业的发展，同时也应当鼓励更多的大学生投入到农村生产建设中，为建设新农村贡献自己的力量[7]。政府还应当对当前市场上的城乡物流供应体系进行合法监管，及时将某些不良商家绳之以法，从而更进一步完善供应市场体系。此外，通过出台相应配套的法律体系也能在一定程度上阻止一些不良商家钻空子。国家还可以建立线上物流信息共享平台，让农村和城市企业能通过线上平台对物流运输情况进行及时追踪，从而根据自身需求改善物流运输体系，缩小二者之间的信息差，以提高供应效率和降低损失。

5 小结

当前城乡一体化循环经济模式初步建立，但在物流运转的过程中还存在很多不足。城乡供应链想要进一步完善和发展，必须牢牢抓紧物流信息供应的契机，通过缩小信息差、整合信息链、调查新信息等方式，不断改进物流供应链循环模式，升级传统的物流运输供应链。相信随着我国物流供应模式的不断完善，城乡企业间能够比照自身优势不断地进行改造升级，我国城乡循环供应链便能得到更好的优化与发展。城乡商户主体能够通过供应链的不断升级来应对瞬息万变的市场，真正做到高效利用城乡循环，推动我国城乡一体化循环经济体系健康发展，蓬勃向上。