迈凯伦的第二章　迈凯伦Artura

金木

新时代迈凯伦

迈凯伦Artura的名字来自两个单词Art和Futura，意为艺术与未来相融合。“新”字在Artura上体现得淋漓尽致，Artura使用了二代MCLA平台。迈凯伦不仅重新设计了碳纤维单体壳，还对铝制副车架、悬架以及电子系统平台都进行了升级。

MCLA一代平台车型包括迈凯伦之前推出的所有车型P1、Senna以及Speedtail在内，车辆结构都与初代MP4-12C基本相同。Artura是迈凯伦推出的首款量产PHEV车型，也是第二世代的开天辟地之作，P1和Speedtail只能算是昂贵的限量版车型。

迈凯伦为Artura全新开发了3.0升V6发动机，汽缸角度为120度。两台增压器并非安装在发动机两侧，而是安装在V形汽缸中间。这样设计的好处是缩短气流通道长度，加快发动机响应速度。V6发动机长度比V8短四分之一，发动机和变速箱之间留出了安装电机的空间。95马力的电机还承担了倒挡的作用，搭配8挡DCT变速箱。动力方面，V6发动机可以输出585马力，系统综合最大功率为680马力。

迈凯伦品牌标榜“平衡且轻量化的超级跑车”，PHEV系统不可避免地增加了130公斤重量。迈凯伦为了增加混动系统，就必须想方设法减重。Artura的发动机从V8变为V6，发动机重量仅为160公斤，比V8发动机轻50公斤，另外悬架也轻了十几公斤。

迈凯伦的电池包容量为7.4千瓦时，纯电续航距离为30公里，但提供了“轻语”启动模式，可以帮助车主悄无声息地行驶在街区，纯电最高时速可以达到130公里。迈凯伦和倍耐力共同开发了含内置芯片的特殊轮胎，不仅让Artura可以识别车辆安装的是夏季胎还是冬季胎，还能更加准确地识别胎压。此外，系统中还可以设置赛道胎压提醒功能，主动控制轮胎使用。

运动驾驶兼顾舒适性

内饰方面，迈凯伦Artura也得到了较大提升。比如，电动方向盘调节和座椅调节时的电机细腻感明显提高。中央信息系统可以支持苹果Apple CarPlay，比起之前迈凯伦的原厂导航系统有了质的飞跃。Artura的桶椅在赛道上有着良好的侧向支撑，长途驾驶也不会腰痛。Artura还可以选择全景摄像头和巡航系统，提升日常驾驶舒适性。

迈凯伦车型音响与英国品牌Bowers & Wilkins合作，但由于驾驶者背后巨大的V8发动机在运转时不断地将声浪传入车内，即使提高音响音量也难以听清。而Artura在使用纯电行驶时，车内非常安静，并且路噪也得到了有效过滤。Bowers & Wilkins也根据PHEV的特性，对音响系统做了特别调校处理，迈凯伦车主终于能在车内享受音乐。

对于超级跑车来说，驾驶才是重头戏。Artura不仅保持了迈凯伦前轴响应快的特点，灵魂般的液压助力转向也在二代平台上得到保留。相比720S的沉重生硬，Artura的转向感更加细腻自然。虽然是超级跑车，但日常驾驶轻松感接近保时捷911。

城市驾驶方面，迈凯伦Artura即使和此前表現最为舒适的迈凯伦GT相比，悬架化解冲击的能力也更强，震动过滤也更为平顺。面对上下起伏，悬架行程在压缩过程中的阻力也更小。通过路面接缝时，Artura的轮胎上下起伏动作更果断。迈凯伦总工程师杰夫 · 格劳兹表示，后悬架改为多连杆对驾驶感受帮助很大。后悬架下臂从双叉臂换为两根直臂，让轮胎更有效地吸收震动。

迈凯伦Artura的纯电续航距离只有31公里，但电机对加速性能帮助很大。0到100公里/小时、200公里/小时、300公里/小时的加速时间分别为3秒、8.3秒和21.5秒。

并且，迈凯伦Artura并非简单降低减震器阻尼，而是采用了PDC2主动式减震器控制系统，通过多个传感器收集信息，在2毫秒内主动优化阻尼软硬。激烈驾驶过程中，驾驶者身体保持稳定的同时没有任何异样感受，对于迈凯伦来说实属难得。

赛道驾驶方面，迈凯伦Artura也顺应了时代潮流。对于中置跑车来说，加速过程中前轴重量将降低，出弯加速时不可避免地会出现转向不足。在打开驾驶辅助的情况下，迈凯伦的电子系统可以主动抑制Artura的车身旋转速度。虽然Artura不能将驾驶辅助全部关闭，但有了电子差速器的加持，可以进行包括滑移角度在内的微调。并且碳陶刹车也能精细调整刹车压力，多次刷圈之后性能没有明显衰退。虽然刹车行程较短，但信心十足。驾驶者可以通过对刹车力度的把握，轻松控制卡钳咬合力。

插电式混合动力不仅能带来低油耗，还能提供比纯发动机车型更强的性能。Artura带来的持续加速感受，体现了混动系统的优势。纯油超跑不可避免的起步顿挫，在Artura上并不存在。即使在赛道上油门全开，Artura只在赛道模式下出现了轻微换挡顿挫，在刺激和享受之间找到了平衡点。

从街道到山路到赛道，迈凯伦Artura给人的印象一以贯之，在任何场景下提供充足的驾驶稳定感、舒适度以及充沛的动力。并且迈凯伦二代平台的性能全部通过硬件升级和优化调校实现，并非通过电子系统增加花哨功能。

迈凯伦Artura 238万元的售价略高于GT的208.8万元，定位接近此前的570。考虑到玛莎拉蒂MC20拥有630马力，法拉利296GTB发动机可输出663马力，综合最大功率830马力，显然未来迈凯伦会在MCLA二代平台上推出比Artura定位更高的车型。Artura将成为新入门车型的同时，迈凯伦GT和高性能车型也令人期待。