纯电依旧丰田　一汽丰田bZ3

金木

诠释丰田纯电理念

丰田认为中国家庭用户对电动车的需求中长续航非常关键，而这一点也体现在了一汽丰田bZ3身上。由于bZ3采用了比亚迪平台，在三电等硬件层面无法进行大幅度调整。丰田希望在其他方面寻找提升续航的办法。

一汽丰田bZ3的风阻系数仅为0.23，在车身造型和细节方面都采用了低阻力设计。bZ3采用了封闭式格栅，保险杠两侧开孔疏导气流帮助降低风阻。bZ3的D柱线条延伸到尾厢上方，车尾垂直于地面，除了外观好看之外，还能让车顶气流与底盘气流在车尾汇合，从而有效降低风阻。

bZ3为降低风阻也采用了隐藏式门把手。当你按下钥匙解锁，bZ3的门把手盖板会自动弹开。车内开门方式与众不同，采用了类似开启前机舱盖的把手。bZ3在设计上也有缺陷，在车辆未解锁时尝试拉开车门，手抽出来时手指会被盖板卡住。

座舱设计方面，丰田融入了人性化设计。bZ3的整体布局采用丰田最新设计语言，用简洁的中控台和门板造型最大化车内空间。仪表盘设计在离挡风玻璃最近的地方，帮助驾驶员尽可能减少视线移动，提升驾驶安全性。与此同时，中控屏幕设计得比较靠前，手指很容易触碰到的同时，也更容易看清屏幕内容。

丰田在方向盘设计上有所创新。bZ3是丰田首次采用赛车手方向盘，使用体验不同于传统圆形方向盘。转向灯等常用功能通过按钮实现，头灯和雨刮开关以拨片形式安装在方向盘背面，布局特别但使用体验与传统汽车相同。值得一提的是bZ3将门锁也集成在了中控屏内。

bZ3主打沙发式后排座椅，2.88米的轴距带来了相当宽敞的腿部空间。后排座椅填充物厚度和软硬适中，背部角度与雷克萨斯LS相同，后排中央扶手背面异常柔软。丰田非常照顾坐在后排中央的乘客，脚部可以自由移动，代价是取消了前排扶手箱。

双赢合作

汽车厂商通过OEM形式合作生产可以有效控制成本。比起自己全新开发车辆，根据市场需求调整外观内饰，对双方来说都很划算。丰田与斯巴鲁联手后打造的86/BRZ与bZ4X/Solterra，目的也是降低研发成本。

中外品牌之间进行合作生产，在进入新能源时代之后猛然增加的情况也有先例。上世纪90年代，本田擅长造小型车和跑车但不擅长造越野车。考虑到日益增加的越野车市场需求，本田请五十铃打造Horizon、Jazz两款车型。随后，本田汲取经验打造CR-V开启了城市SUV时代，取得巨大成功。

对于OEM车型来说，即使销量不大也能赚钱。2020年，丰田与比亚迪建立合资工厂，携手打造bZ3从商业角度看非常合理。丰田寻求合作的目的不只是造车，更是相互学习。在bZ3之后，丰田还将借用比亚迪最新平台打造一款轿跑SUV，与广汽丰田合作推出Aion Y的兄弟车型。

一汽豐田bZ3和比亚迪秦PLUS在三电方面略有不同，bZ3采用了49.92千瓦时和69.28千瓦时电池，长续航版本CLTC纯电续航里程达到了616公里。丰田与合作伙伴车型不只在外观内饰上有区别，制造标准和安全标准上也有不同。bZ3的超高强度钢材含量更高，悬架塔顶增加支撑杆强化塔架刚性。地板下背板增加黏合剂，确保减震降噪性能和操控稳定性。此外，bZ3还优化了减震器和螺旋弹簧长度，降低前机舱盖高度，扩大驾驶员视野。高性能主车身架构优化也提升了碰撞安全性。

考虑到丰田bZ3的价格是16.98万到19.98万元，远高于比亚迪秦PLUS纯电版12.98万到17.68万元的价格，bZ3在外观内饰设计、硬件用料以及驾驶方面进行了诸多升级。如果bZ3能至少优惠3万到4万元，那么丰田纯电车型能得到中国用户更多关注。