不破不立

金木

从车型到系列

丰田皇冠为解决用户老龄化问题主动求变，早已不是第一次。2003年，皇冠用户群体以50岁到60多岁为中心。丰田希望12代皇冠能吸引年轻用户，于是开始引入运动版车型Athlete，将平均用户年龄段降低到46岁到54岁之间。

然而2008年发售的13代皇冠却功亏一篑，用户年龄一下子回到了57岁以上，这也让丰田的危机感倍增。于是第14代皇冠推出闪电前格栅，以及颇具话题性的粉色版。虽然销量有所回升，但随着时间流逝，用户年龄竟逐年回升，终于在14代末期再次突破60岁。

2018年15代皇冠在外观上有所突破，更是通过跑到纽北赛道测试强调运动性，丰田可谓背水一战。当时的开发负责人曾亲口说：“如果这次再不能收获年轻客户，那么皇冠车系恐将画上休止符。”尽管15代皇冠的20岁到30岁用户群体略有增加，然而平均来看，老龄化竟进一步加重。按照日本法规，70歲到80岁可以申请归还驾照，皇冠的用户群体离该年龄仅一步之遥。

15代皇冠发售之后，从2019年开始销量逐年下滑。从商业角度看，皇冠再按照常规方式换代已经毫无意义，要么停产要么重生。所以丰田选择后者，解除皇冠枷锁的同时另辟蹊径，让皇冠从车型变成系列。

早在2000年初，丰田内部就提出过皇冠改革方案。全新皇冠系列是在丰田总裁中岛裕树的大力支持下推出的。他曾以总工程师的身份打造过丰田iQ，这是一辆对标SMART的车型。中岛认为一辆车的机械系统不那么重要，如何体现出车主的个性更重要。率先在国内上市的皇冠SportCross显然是皇冠系列中最有个性的一辆。

全新平台全新动力

按照设计师的说法，除了熟悉的丰田皇冠车标之外，皇冠SportCross与传统皇冠车型几乎没有任何共通之处。

丰田皇冠SportCross在横置前驱平台GA-K的基础上，进行了大刀阔斧的改进。皇冠SportCross的车头采用了SUV平台，车身中部采用轿车平台，而搭载eAxle电桥和DRS后轮转向技术的后桥采用了全新设计的多连杆结构。说丰田皇冠SportCross是采用全新平台打造的四驱车也不为过。

在动力系统方面，除了保留传统的2.5升混动之外，丰田在皇冠SportCross上首发了2.4T混动。实际上，这套混动系统原本准备在雷克萨斯车型上首发，但丰田章男力排众议，让它先搭载在皇冠SportCross上。

早在6年前，当时丰田的寺师茂树副社长曾说，丰田将打造一套更运动的混动系统。丰田对“混动系统运动性”的理解是增加汽油机的动力输出比例，电机只起到辅助作用。丰田设定了三个开发目标：响应快，扭矩强，高速加速能力强。目的是让驾驶感受更像3.5升六缸发动机，而非以电机输出为主的混动系统，哪怕后者的绝对性能更强。

珠海赛道实际体验下来，皇冠SportCross 2.4T版的驾驶感受如日本车手谷口信辉所言，像水一样流畅，并不会过分强调推背感。因为采用了涡轮发动机，起步时发动机噪音更小。当时速超过120公里之后，皇冠SportCross的加速能力依旧充沛，这也是2.4T和2.5升混动区别最大的地方。

皇冠SportCross 2.4T版新增了四轮转向系统，不仅大幅缩短了转向半径，也让它在赛道中显得更加灵活，在山路上也能增加一定的驾驶乐趣。四驱系统方面，与E-four在打滑时介入不同，2.4T版的后电机有需要会随时介入，帮助车辆在高速过弯时四轮抓地力更好，稳定感更强。

皇冠SportCross另一个创新之处是大尺寸窄轮胎，这一设计与法系车如出一辙。除了21英寸轮胎外观更好看，轮胎更接近轮眉之外，大尺寸轮胎换来了更长的接地长度。虽然225胎宽较窄，接地面积却并没有减少，皇冠SportCross在运动和舒适性方面都有所提升。

选择你的皇冠

2020年15代皇冠推出之后，丰田内部已经在着手推出改款车型。当时任丰田社长的丰田章男在看过新车设计概念图之后，决定不改款直接换代，让丰田年轻设计师研究，轿车的未来到底是什么。

丰田章男提出建议，让从皇冠升级埃尔法的车主重新回到皇冠怀抱，那么习惯了MPV的车主必然无法适应传统轿车低矮的车身。另一方面，随着轿车品类销量逐年下滑，丰田发现现在市场上流行跨界风格，皇冠SportCross就此应运而生。

皇冠SportCross的最小离地间隙比普通轿车高出20多毫米。车内空间方面，皇冠SportCross的前排坐高为630毫米，后排坐高为610毫米，空间没有传统轿车的压抑感。较高的离地间隙也让乘客能方便地上下车。虽然搭载了强大的动力系统，皇冠在内饰设计方面却选择简洁的设计思路，材料选择方面没有以前那么豪华。

由于丰田决定将皇冠打造为全新品牌，皇冠也从SportCross一款车变为了包含跨界、轿车、运动、旅行在内的四款车。外观方面，皇冠SportCross无疑是最有个性的一款车，极具个性的车尾设计让人过目不忘。

6月21日，丰田皇冠SportCross正式上市，2.5升HEV尊贵版售价36.9万元，2.4T HEV四驱智尊版售价42.9万元。从丰田的产品配置就能看出，纯进口的皇冠SportCross并不是一款走量车型。不知是不是丰田认真听取了媒体反馈，2.5升HEV尊贵版正式引入国内之后，在配置上做了一些优化。

如果你是传统皇冠用户，2.5升HEV尊贵版能给你接近经典皇冠轿车的体验。如果你喜欢雷克萨斯RX的2.4T动力总成，那么用RX 2.5升混动版的价格买到皇冠SportCross2.4T HEV，也是不错的选择。