关于公路路基工程设计的思考

摘要：公路工程建设热度依旧高涨，在工程设计、施工和检测过程中，必须严格遵守规范，遵循道路设计的基本原理，确保公路工程质量。文章结合实践经验探讨了对公路路基设计的一些问题，供技术人员借鉴参考。

关键词：公路路基；公路工程；路基设计；排水设计

中图分类号：U445.5文献标识码：A文章编号：1009-2374（2009）02-0162-02

我国的公路工程技术标准（JTJ001-97）1.0.2中规定：“公路工程根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。”公路等级不同，设计的标准当然也会存在分野。因篇幅所限，本文着重针对一、二级公路路基设计谈一谈笔者的体会。

一、路基设计

（一）高填方

当填土高度H（路面边缘标高与原地面的高差）≥h +0.6m（h为路面结构层厚度）时，清除20cm表层耕植土进行基底碾压后回填6%的灰土；车行道路床（厚度60cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。路基中部（路床底与原地面之间的部分）回填4%灰土。路堤填土宽度每侧应宽于填土设计宽度30～50cm，压实宽度不得小于设计宽度，最后削坡。路基填土必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过25cm。经碾压夯实后不得有翻浆、弹簧现象。

（二）低填方

当填土高度H

（三）零填或挖方路段

车行道施工时先超挖至路槽下40cm，进行基底碾压后再回填石灰土。车行道路床（厚度40cm）部分均回填6%的灰土，人行道路床（厚度40cm）部分均回填4%的灰土。

（四）特殊路基设计

路线经过河塘（鱼塘）路段时，先筑坝抽水，将塘底淤泥清除干净，并将河岸挖成宽度≥1m，向内倾斜3%的台阶。塘底50cm分层回填碎石土，比例为碎石:土=8:2（重量比），碎石的最大粒径≤10cm，碎石土以上回填6%灰土至原地面。

软土地基对工程的影响主要有稳定和沉降两方面。由于该地区道路填高低，边坡缓，稳定基本能满足要求。主要考虑软土地基对道路沉降的影响。《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中容许工后沉降（路面使用年限内的残余沉降）要求如表1：

表1容许工后沉降值

由于城市道路设计规范中对工后沉降没有明确的规定，在设计时可参照表1执行，城市快速路、主干道、次干道均参照一级公路标准执行，城市支路参照二级公路标准执行。对于诸如此类的特殊路基，可采用如下处理措施：（1）附近有土质良好、含水量适当的土源时，可全部或部分挖除软土层，然后用好土分层回填；（2）当符合要求的填料来源困难，且软土层较厚时，可设置生石灰桩或砂桩及排水砂层，加速排水固结，保证路基稳定；（3）常年积水、排水困难、软土呈流动（塑）状态、且土层厚度较薄的路段，可采取填石挤淤的办法修筑路堤；（4）路基疏干可采用土工织物、塑料排水板或超载预压法稳定处理。

二、路基检测标准

（一）压实度标准

路基应分层铺筑和压实，压实度为采用重型击实试验求得最大干密度时的压实度，规范中规定，压实度需满足表2的要求。

表2规范中路基压实度标准

（二）弯沉指标

土基（路床）顶面的弯沉值是施工过程中必须检测的指标之一，关系到整个工程的质量。实际检测中可参看公路路面基层施工技术规范，弯沉值不能大于设计计算值。

三、工程实例

某公路段局部出现淤泥质亚粘土，该层厚度为1.5～7m不等，承载力约达6～9t。该层呈软塑——流塑状，为高压缩性、低强度地基土。考虑到道路所处在该地区的特点（道路建成后两侧地块将很快被开发，为了减少整个片区的土方量，除桥头外，一般路段均为低填），结合《城市道路设计规范》和《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》，对该层淤泥质亚粘土具体处理如下。

（1）该层厚度为1.5～3m时，可采取浅层置换法。挖除该层全部的淤泥质亚粘土，回填4%石灰土。

（2）该层厚度为3～7m时，考虑到软土层厚度较大，如采取全部挖除后换填处理将增加工程造价和施工工期。考虑到本地区工程施工工期短的实际特点，不宜采用预压或竖向排水体预压方法。可采用部分换填轻质材料（如采用固化粉煤灰或结合加筋路堤等）和加固土桩（如粉喷桩）等方法处治。

《城市道路设计规范》中压实度标准较低，从提高工程质量角度出发，结合本地土质条件和施工可行性，在施工过程中主干道和次干道均参照表2中主干道的压实标准、支路参照次干道压实标准。不同等级道路不同部位的压实要求如表3所示：

表3实际施工时路基压实度标准

表3中压实度针对快车道而言；当慢车道下方无管线穿越时，其采用与快车道相同的标准；当慢车道下方有管线穿越时，其压实度可在快车道上的基础上适当降低1～3个百分点。人行道标准同有管线穿越的慢车道。

土基（路床）顶面的弯沉值是施工过程中必须检测的指标之一，关系到整个工程的质量。根据地质条件和施工水平，在计算的基础上总结得出各等级的道路路床顶面弯沉值如下:

主干道:150～165（0.01 mm），一般取160（0.01mm）；

次干道:160～180（0.01 mm ），一般取170（0.01mm）；

支路:170～185 （0.01 mm），一般取180（0.01mm）。

四、结语

随着我国对基础设施投资的持续增加，公路建设事业持续高速发展，在欣喜所取得的瞩目成绩的同时，也发现了一些质量问题，其中有因施工过程监督力度不足引起的质量问题，也有设计阶段考虑不周全而埋下的质量隐患。虽然有些问题亡羊补牢犹未迟，但造成的人力、物力资源的浪费却着实令人痛心。本文仅就设计中应注意的关键问题展开叙述，希望能为从事公路设计的人员，提供参考。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.公路工程技术标准（JTJ001-97）.

[2]彭金涛，吴永清，李明.山区公路路线技术指标应用研究探讨[J].公路交通技术，2005，（1）.

[3]韦立林.山区公路工程建设的几个问题[J].云南交通科技，2001，（1）.

作者简介：谭炳超，男，广东肇庆人，东莞市交通规划勘察设计院工程师，研究方向：公路桥梁。