超长集装箱对船舶装载安全和航线经营的影响及对策

中远集装箱运输有限公司 宋启方

超长集装箱对船舶装载安全和航线经营的影响及对策

中远集装箱运输有限公司 宋启方

针对45、48、53英尺超长集装箱在海上运输快速增长，以及国内船公司超长集装箱经营处于落后状态的现状，分析超长集装箱对船舶装载安全、航线经营的影响，提出国内船公司应顺应超长集装箱发展趋势，积极参与经营，并给出相应的措施和策略。

标准集装箱；超长集装箱；装载安全；航线经营

一、集装箱运输发展历程

集装箱运输最早源于欧洲铁路、公路运输，然后发展到船舶运输。将货物装进集装箱后，可直接将整个集装箱从装货点运到卸货点，提供“门到门”服务。这种运输方式大大降低了货损、货差和运输成本，因而大受欢迎。初期集装箱没有统一的尺寸标准，集装箱运输只是在欧美发达地区发展比较快。直到上世纪60年代，国际标准化组织（简称ISO）第104技术委员会制定国际通用的集装箱建造和使用标准，使公路、铁路、船舶、码头、堆场都统一使用标准的集装箱和装卸工具，集装箱运输才得以在全世界各个地区快速发展。集装箱海上运输最先是装在杂货船上进行的，然后发展到专业的集装箱船运输。上世纪70年代之前建造的集装箱船装载箱量为1 000 TEU（标准箱）以下，经过一代又一代升级，目前建造的最大集装箱船装载量已经发展到1.8万TEU，运输方式也由单一的海运、陆运发展到多式联运。从穿梭于世界各个地区的大型集装箱船，到公路上随处可见的集装箱卡车和码头上林立的集装箱桥吊，都见证了集装箱标准化后其运输高速发展的历程。

二、集装箱尺寸介绍

1.标准集装箱

集装箱的国际标准初期有3个，之后国际标准化组织对集装箱国际标准进行多次修改，现行国际标准为第1系列共13种，其长度有12 192 mm、9 125 mm、6 058 mm、2 991 mm四种，宽度均为2 438 mm，高度有2 896 mm、2 591 mm、2 438 mm、小于2 438 mm四种。各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况来制定本国的集装箱标准。目前我国按照标准建造的海运集装箱常见的外部尺寸如表1所示。

表1 我国海运集装箱常见的外部尺寸mm

为适合装载不同种类和性质的货物，根据标准尺寸建造的集装箱，其主要箱型有干货箱（20GP、40GP、40HQ）、冷藏箱（20RF、40RF、40HQ）、开顶箱（200T、400T）、框架箱（20FL、40FL）等。

2.超长集装箱

集装箱有载重和容积限制。对于重货来说，一般货物重量达到标准集装箱规定的载重限制时，体积不会超过集装箱最大容积，因此标准集装箱并不影响其装货。对于轻抛货物，其重量虽没有达到集装箱的载重限制，但是体积早已超过标准集装箱的最大容积限制。在标准集装箱不能满足装载这类轻抛货物需求时，大型集装箱就应运而生。受到按标准集装箱尺寸建造的装卸设备的影响，尽管集装箱向大型化方向发展，但这种集装箱顶部的装卸孔距必须与标准集装箱的孔距相同，才不会影响码头集装箱桥吊及其他装卸工具作业。集装箱顶部标准化的装卸孔距是固定的，这就决定了集装箱的宽度难以有大的拓展，而其高度受地面运输限高等影响也难以拓展，只能从长度方面考虑，于是就出现了45、48、53英尺等超长集装箱。

目前常见的超长海运集装箱主要有45英尺、48英尺、53英尺等，其常见的外部尺寸见表2。

表2 目前常见的超长海运集装箱外部尺寸 mm

三、超长集装箱的发展

45、48、53英尺集装箱刚开始主要是用于欧美地区公路和铁路的内陆运输。物流公司为了降低成本，将通过海运抵达口岸的集装箱货物从标准集装箱中拆出来，重新装进超长集装箱，通过多式联运方式快速将货物送往内陆各地，这样可从总体上减少货柜和拖车数量，直接降低内陆物流成本。但是这种拆箱后再重新装箱的运输模式显然不能满足物流发展的需求，迫切需要超长集装箱能够实现海、陆联运，于是人们就开始在集装箱船上尝试运输45、48、53英尺集装箱。目前超长集装箱发展非常迅速，特别是45英尺集装箱已经非常普遍，预计在不久的将来，45英尺集装箱也将成为标准集装箱。

受道路运输的限制，国内很难看到48、53 英尺集装箱，但这种集装箱在欧美地区铁路、公路内陆运输中被普遍使用，而且近两年53英尺集装箱逐步替代了48英尺集装箱。其主要原因是53英尺集装箱容积更大，通常3个53英尺集装箱可以装下5个40英尺标准集装箱拆出的货物。如果利用53英尺集装箱进行内陆运输，其成本优势会更加明显。

四、超长集装箱对船舶装载安全的影响

1.船舶配载

集装箱船的舱位都是按照标准集装箱来建造的，45、48、53英尺集装箱显然无法装进大舱内，而只能装在甲板以上。而甲板上大舱与大舱之间有走道护拦和绑扎桥，除少部分比较宽的舱盖板上能够装载45英尺集装箱外，超长集装箱一般都要装在二层以上。由于45、48英尺集装箱除了超长以外，其宽度与标准集装箱的宽度一样，装载在船上与普通集装箱并无大区别，这里着重介绍53英尺集装箱。大部分53英尺集装箱都会比标准集装箱略宽，由于超长、超宽，在中小型船舶上装载时，1个53英尺集装箱前后左右要占12个标准箱位置；在大型船上（7 500 TEU以上船型），由于大舱之间通道比较宽，53英尺集装箱前后占用的舱位就不需要那么多。53英尺集装箱一般在甲板上从第三层开始装，而且若某舱的甲板上装了53英尺集装箱，其前后舱的舱盖板将无法被打开，因此在配载时，应注意相邻舱内和甲板上的货物装卸是否会受到影响，以免发生大规模倒箱。

2.绑扎安全

大部分53英尺集装箱宽度比标准集装箱略大，无法与标准集装箱一样并列靠在一起装成一排，只能装一个隔一个，这给绑扎带来困难。53英尺集装箱一般装在甲板第三层以上，无法用长绑扎杆固定，只能用全自动扭锁锁住，存在一定安全隐患。目前全自动扭锁在大风浪中受船舶上下颠簸影响容易自动解锁，配载时应尽量不要将53英尺集装箱配在船首和船尾，并应在航行途中加强检查。

目前船舶载运的53英尺集装箱大都是集装箱制造厂为欧美客户定制的空箱，装载时均为批量装运，厂方会提供专门的托架，而且这种托架可以收放。要装载53英尺集装箱时，将托架展开固定好， 53英尺集装箱就可以集中并排叠装在一起，避免装一个隔一个浪费大量舱位。利用托架装载53英尺集装箱比较先进，但依然需要注意绑扎安全，要根据现场情况采取合适方法进行加固。

五、超长集装箱对航线经营的影响及对策

1.对航线经营的影响

超长集装箱对船公司来说是新货种，其运费远高于普通标准集装箱，国内船公司应该转变观念，积极参与，否则将逐步失去轻抛货的货源。

45英尺集装箱在欧美航线已经非常成熟，现已逐步延伸到其他航线，在我国内贸航线也有少量运营。但是国内很多船公司和客户对45英尺集装箱运营还不熟悉，发展比较缓慢，可以说国内船公司已经失去发展先机。

53英尺集装箱近两年在欧美航线船上大量出现。虽然大部分53英尺集装箱是国内集装箱制造厂为欧美客户建造的空箱，运到国外卸下船后就不再调运回来，但是这种情形预计不会持续太长。总统轮船早已宣布在太平洋航线采用53英尺的集装箱进行运营，在其开辟越南至美国航线首航时，其部门高级副总裁贝瑞特在开航仪式上曾介绍装载体育用品制造商耐克公司运输货物使用的就是53英尺集装箱。预计不久的将来，53英尺集装箱必然会在集装箱航线快速发展起来。

2.应对策略

（1）转变观念

超长集装箱对轻抛货物的货主是很有吸引力的，因为使用它装载运输货物可以降低物流成本。如果船公司经营部门不转变观念，不积极跟踪集装箱发展趋势变化，将会逐渐失去轻抛货物的货源。

（2）加强内部培训

要抓紧在公司内部进行培训，使营销、配载、箱管以及船舶等相关部门熟悉超长集装箱的装箱、配载、装船、调运等操作流程，保证船舶能够安全承运超长集装箱。

（3）培育客户获得货源

要培育客户使用超长集装箱，向玩具、箱包、木制品、成套家具、充气产品、纺织家居等轻抛货的大客户介绍超长集装箱装货的成本优势。然后针对一些大客户的货源在某一优势航线上特定港口到港口之间实现超长集装箱运输，再慢慢扩展到其他客户和其他港口。

（4）与集装箱制造厂商合作

目前已经有物流公司与集装箱制造厂商合作，向制造厂商借用出口的超长集装空箱揽货，以重箱形式出运，货到目的港后，将拆空的空箱交给进口商。这种合作对于集装箱制造商来说，可以免去或减少空箱海运费；对于物流公司来说，因为承运的货物为自备箱，船公司不需要调运回来，可以申请到比较优惠的运价；对于货主来说，利用大容积集装箱装货可以节省物流成本；而对船公司来说装载重箱运费相比空箱运费高，从而可以增加收入。这是多方受益的合作，但是受益最大的为物流公司，其逐步掌握了货源，在开展超长集装箱揽货业务上取得了先机。船公司应向先进的物流公司学习这种操作模式，逐步掌握货源并完善整个操作流程，为开展超长集装箱运输做好充分准备。

六、结束语

标准集装箱运输的高速发展并不能完全满足客户的个性化需求，超长集装箱大量出现是必然的。超长集装箱对船公司揽货、装载、运输安全、空箱调运等产生重大影响。目前国外船公司已经普遍使用45英尺集装箱，而国内船公司却只在少数航线运营，已经远远跟不上发展形势。不但如此，目前国外船公司已经率先在太平洋航线投入53英尺集装箱进行运营，并且欧美地区出现53英尺集装箱的大量进口需求，这将对未来集装箱运输市场产生深刻影响，国内船公司对此应高度重视，并采取相应的措施和经营策略应对。