关于高速公路路线设计组织协调工作的几点思考

吴志强

(辽宁省交通规划设计院)

关于高速公路路线设计组织协调工作的几点思考

吴志强

(辽宁省交通规划设计院)

高速公路路线设计处于龙头地位，对外需要与各主管部门、平行设计单位进行沟通协调，对内需与测量部门、地质勘查部门、桥涵组、房建组等进行设计资料的传递。根据个人设计经历，试对路线路线设计从选线到内业设计的全过程与其他部门的沟通协调情况做以论述，为路线设计者提供借鉴。

高速公路;路线设计

路线设计在高速公路设计处于龙头地位，起到核心作用，同时又负责给其他设计组传递基础设计资料，可以说路线设计的质量决定了高速公路项目的成败。路线设计组对外需要与各主管部门进行沟通交流，对内需与测量部门、地质勘查部门、桥涵组、房建组等进行设计资料的传递，因此，路线设计组的沟通协调至关重要。

1 与地方各主管部门的组织协调

由于经济原因，靠近城市的高速公路不可能都采用高架桥方案而多采用高路堤方案，以跨越现有道路。高速公路建成以后，对于城市经济发展的制约作用是显而易见的。现有城市规划规模普遍较大，完全绕避城市规划则立交出口距离现有城市太远，会限制高速公路使用功能的发挥。因此，高速公路路线选线、立交布置与城市发展规划之间的矛盾非常突出，此外，路线选线还应合理避让地下矿藏、水源地、军事敏感点、国家重点环境保护地等，如何组织协调高速公路建设与诸多主管部门的关系，考验着路线设计者的智慧。

对于路线设计者，首先应加强相关专业知识的学习，做好知识储备，本着客观实际、经济合理、适度超前、服务民生的原则处理高速公路建设与部门之间的矛盾，使高速公路对地方经济发展真正起到衔接纽带的作用，对于高速公路沿线尽量少干扰、少破坏、最大条件的保护，努力做到和谐共赢。例如皮口至炮台高速公路与500KV高压线交叉三处，在冬季进行测量设计工作，因为专业知识的欠缺，未考虑电力规范要求的极限环境温度条件，结果导致净高不满足规范要求，工程实施时对高压线需进行架高处理，造成巨大动迁费用。

充分调查研究，加强资料收集，充分做好方案比选工作，为决策者决策做好参谋。尤其是对于地下矿藏，要准确把握好矿脉走向、埋藏深度、矿藏品味等关键指标，坚持定量分析原则，坚持用数据说话，避免有关单位漫天要价，最终影响设计方案。如贵州遵义至毕节高速公路途经金沙县城段，地形条件、县城规划、现有电厂、地下煤矿等控制点多，设计单位在充分调查研究煤层地下分布、矿脉走向等情况，最终通过十余个局部方案比选，最终确定路线平面在两个煤矿之间狭窄的间隙内通过，既保证了煤炭资源的充分开采，又大大降低了工程成本。

2 与平行设计单位的协调

随着招投标法的广泛实施，一条高速公路设计由两个设计单位平行设计的情况大量存在，由于设计理念等方面的不同，两个单位的衔接协调显得尤为重要。

2.1 设计接点的协调统一

由于两个设计单位是平行进行设计的，而设计过程是动态的，因此就要求两家设计单位及时沟通协调，确保资料的及时性、准确性、实用性。从布设测量控制网开始，就需要深入到对方设计标段进行校核验证，进而地形图、平面坐标、纵断标高、平面线型等资料传递及时，并需确保留有痕迹。

科学划分设计标段也十分必要，划分位置应选在一些地形条件较好、设计难度不大的地方，尽量避免在隧道、大桥、大挖方等设计测量难点处，以减少设计管理的难度。如贵州省黎平至洛香高速公路项目，两个设计单位的接点位置选在二千多米的二望坡隧道附近，由于设计纵断调整频繁，沟通不够及时等原因，导致接点位置设计纵断出现了3m多的偏差，最后虽得以弥补，亦应引起警戒。

2.2 设计指标的协调一致

由于各个设计单位有着不同的设计经历、不同的设计理念，因而形成了不同的设计风格，对部颁规范的理解不一致，对一些设计指标的选取存在偏差，但对于同一条高速公路，较大的指标突兀变动会给行车人带来强烈的视觉冲击、驾驶习惯的改变，甚至影响安全问题。在设计完成后的设计评审阶段，即使发现问题，往往由于时间、工作量较大等原因，很难贯彻落实。因此，必须在设计初始阶段进行两设计单位的沟通协调，对于一些主要技术经济指标进行统一。设计监理制度的实施，使同一设计单位对同一条高速公路的设计进行统一考虑、协调、组织管理，可以有效地解决此类问题，设计监理制亟需推广。

3 与外委测量单位的衔接

随着测设手段的不断更新完善，数字化地形图的广泛应用，导致设计效率的提高，但过于依赖数字化手段也暴露了一定的问题。如数字地面模型的应用在方案比较阶段和初步设计阶段是可以的、满足深度要求的，但在施工图设计阶段应用则存在地面线数据不准确的情况，为避免较大设计变更出现，施工图设计阶段必须使用实测的地面数据，对测量单位的依赖并未降低。此外，加强与测量单位的沟通协调还表现在，随着设计的不断深入及设计方案调整等原因，会出现数据不足的情况，要求测量单位不断的补充测量，而对于补充测量的要求往往更加紧迫，对测量单位提出了更高的要求。

4 路线设计与房建设计组之间的协调

路线组与房建组需要沟通衔接主要包括场区位置、设计标高、土方调配等问题。设计初期路线主体就需要相对准确的平面位置，以进行加减速车道及土石方工程的设计。由于收费站、服务场区工程实施的滞后性，导致主体工程开展设计时，房建设计人员对项目介入深度不足，积极性不高，更需加强沟通协调。如皮口至炮台高速公路项目普兰店服务区由于组间沟通不畅，导致该服务区施工时主线弃方，后服务区施工时借方的情况出现。首先，明确设计界面和设计原则的划分。设计初期，房建组积极介入，确定场区规模，再与路线设计组共同确定准确的场区位置，然后由路线组将场区与主线统一进行土石方调配等设计，由路线组提供场区设计标高供房建组参考，房建组确认后再反馈给路线组，路线组依据此标高再进行详细设计。其次，组间传递资料要求明确、准确及时、签字确认，努力做到及时、准确、有效、可追溯。

5 路线设计与大中桥设计组之间的沟通

路线设计与桥涵组是相互制约相互协调的关系，设计过程尤其是纵断设计过程是动态的、不断调整的过程。由于设计纵断的变化频繁，以及设计过程中由于种种原因，不能有效履行贯标程序，路线资料传递仅限于电子传递、口头传递，常出现桥涵设计者采用旧纵断等情况，造成质量问题。因此，要求路线设计与桥涵设计之间沟通顺畅，资料传递及时准确、责权清晰并确保纸质资料传递，且要求接收者签字确认。

此外，应注意加强路基与桥涵连接处的设计，尤其是防护和排水的衔接处理。路线设计中应耐心细致、考虑周全，对于桥头设置挡土墙的路基，应设计至桥涵的锥坡末端;路基纵向排水应保证与桥涵的横向排水系统综合考虑，顺势连接，避免排水平面位置不对齐、尺寸不对应、纵向标高矛盾等的情况发生。

路线设计中的土石方调配要在充分的施工组织设计基础上进行，确保施工组织方案深入、合理、可行，对于需要利用新建桥涵作为运输便道的，要全面考虑该桥涵施工进展情况，与桥涵组做好沟通，并对项目未竣工情况下通行运输重车的桥涵强度进行验算校核。

6 结束语

作为高速公路路线设计者，应以全局性、民生性、前瞻性的视角看待路线设计工作，在对外沟通交流中，以加强自身学习为手段，做到换位思考，坚持有理、有利、有节的原则开展工作;对内组织协调中，坚持耐心细致，依据质量控制程序进行资料传递，确保资料准确及时。

［1］降低造价公路设计指南.交通部公路司，2005.

［2］公路路线设计规范(JTG/D20-2006)［S］.北京:人民交通出版社，2006.

［3］公路工程技术标准(JTG B01-2003)［S］.北京:人民交通出版社，2004.

U412.3

C

1008-3383(2013)04-0147-01

2012-03-02

吴志强(1973-)，男，高级工程师，主要从事路线设计、小桥涵、工程经济设计等研究。