机车运用分析的实践与思考

樊祥叶 上海铁路局机务处

机车运用分析的实践与思考

樊祥叶 上海铁路局机务处

分析当前机车运用分析管理存在的问题，提出解决问题的对策，进一步加强铁路局、机务段两级运用分析管理，为经济合理使用人车提供决策依据。

机车运用；分析；实践思考

机车运用分析是加强机车运用管理，提高机车运用效率，增强机车运用工作针对性和实效性的重要手段，是机务运用工作的重要组成部分。通过分析，可以及时发现运用工作中存在的问题，制定措施完善管理，为保证机车供应、提高运用效率提供决策依据。

1 做好机车运用分析工作的意义

（1）做好机车运用分析工作，是机务部门为运输生产提供良好充足动力的需要。为运输生产提供良好充足的机车、人员，是机务部门的职责。近年来，因机车配属相对充裕，机务部门“保供车”任务难度相对不大，机车运用分析工作因此有所放松。下步随着货运上量和内电转型工作加快，尤其是货运体制改革不断深入，大量快运班列和特需列车开行，机车供应的难度与压力将逐渐显现。因此，加强机车运用分析工作，提高机车运用质量，是机务部门为运输生产提供良好充足动力的需要。

（2）做好机车运用分析工作，是机务部门提高机车运用效率，经济合理使用机车的需要。总公司推行机车有偿使用，对铁路局配属机车收取占用费、对机车牵引工作量清算运用费，旨在督促铁路局压缩机车占用量、以最少的机车投入量来完成最大的牵引工作量。当前全路、全局上下开展增收节支挖潜提效活动，节支降耗的要求之高、力度之大前所未有，减少机车运用成本支出、经济合理地使用机车，是机务部门最有效的节支措施。需要我们做好机车运用分析管理工作，用数据分析来更好指导机车运用，切实提高每一台车的使用效率，减少机车使用成本。

（3）做好机车运用分析工作，是机务部门加强自身管理工作的需要。铁路是个大联动机制，每一趟运输生产任务的完成都需要靠车机工电辆的联劳协作。提高机车运用效率，也决不是机务一家所能包揽的。机车出库后，如何调度运用，机务部门掌握不了主动性，机车运用受制于调度的指挥，运输的组织。尤其目前机型复杂、交路不断延长且呈发散式增长，如不做好日常的运用分析管理工作，就难以全面掌握机车运用管理情况和准确提供决策的依据。尤其现在乘务员人员相对紧张，职工维权意识增加，在人员使用上，必须通过统计分析，准确掌握每一名乘务员的劳动时间，均衡派班、均衡管理，如不做好分析，经济合理使用人员就无从谈起，且乘务员超劳引发问题必将追究管理责任。

2 机车运用分析管理存在问题

通过机务运用分析工作现状来看，虽然基本建立起运用管理的基础数据，但与运输生产多样化需求和运用工作管理的要求差距较大。

（1）运用分析重视不够。表面上看，运用分析只涉及到机车运用效率问题，而与行车安全没有关联；加之，机车运用组织主要是运输调度行车组织部门的事情，机务段在提高机车运用效率方面的可控程度相对较小；因“作用不大”的主观意识、因“分析不出”的客观实际，直接或间接造成机务部门在运用分析管理上重视程度不够、工作开展不力、投入人力精力不足。

（2）基础资料收集积累不够。日常基础资料需要日积月累，在这方面差距很大，往往很多数据缺乏一以贯之地收集，而使相应的分析积累不能延续下去，总公司、路局、也相继开发了许多好的程序系统，用于基础数据的收集积累。如机车乘务员动态系统，机车配属管理系统等，却由于缺乏日常的积累、数据录入，无法运行下去。

（3）运用分析缺乏具体深入。分析问题的具体性、深入性不够，采取措施的针对性不够。许多分析管理标准有的只是满足于应付上报，不能结合运用管理的实际、从摸清运用管理的问题入手分析，大量基础的数据没有统计、分析，往往日常工作反映运输不畅、效率不高的问题多，但又真正拿不出数据来。从路局层面，承担有运用分析职能的有调度所机调、机务处运用科、计统处运输统计科，从机务段层面，有运用科、统计科，这些承担运用管理职能的部门往往缺乏相互的沟通联系，大家都在分析一部分数据，而对分析的数据缺乏相互之间的沟通、联系，使分析数据不统一，分析口径不统一，既造成分析工作的重复，同时也会造成分析工作的相互交叉，甚至相互矛盾。

3 加强机车运用分析管理的措施及建议

（1）重视运用分析管理工作。铁路运量下滑、增收节支任务严峻，这些都要求我们要做细做实机车运用分析管理工作。各级领导要从思想上重视机车运用分析管理工作，机务部门必须眼睛向内，认真抓好运用管理中机务能办的事项。怎样根据“统规”的要求建立必要的台账，规范使用机车的计算和统计。从运输调度部门，要算好每一台机车运用，要通过考核到每个班，每个人，每台车的运用，来促使调度员科学调度、科学指挥，提高班计划兑现率，减少单机率，切实提高机车运用效率。

（2）规范运用分析管理标准。近年来为规范机车运用分析管理，路局先后出台了一些标准，并规范了数据填记、分析等，但从实施来看，许多分析项目还需要进一步完善，还需要进一步思考探讨分析手段方法，对分析的项目、要求还需要再明确。同时各机务段也需要结合实际，规范需要收集的内容，规范分析的手段、方法，重点从以下方面做好运用分析管理工作。一是完善细化运用分析指标体系内容：抓好机车在机务段停留时间的统计分析，抓好机车在车站停留时间的统计分析，抓好机车单机开行情况的统计分析，抓好机车出入段台次数情况的统计分析，抓好机车故障临修造成投入车头增加情况的分析，抓好线路施工对机车运行影响的分析；二是明确运用分析人员职责范围：运用科中心调度室、运用车间派班室均需承担分析职责；三是确定运用分析专用原始资料：如机车运行图、机务本段运转日志、机务折返段运转日志、司机报单、黑匣子等基础数据要有效联系运用起来。

（3）加快运用分析管理人员培养。机务段运用科成立后，相关职能作用发挥、人员补强配备上还有较大差距，需要机务段进一步配强运用管理技术人员，要通过路局层面、机务段层面，采取办班培训，调度同班会等多种形式，组织开展运用培训工作，要组织有经验师傅编制运用管理的技术资料，为运用管理技术人员培训学习提供简单实用的技术资料，切实提高从事运用分析管理人员的技术水平。

（4）增强运用分析工作的针对性。只有从找准影响机车、人员运用效率的问题着手，做到问题要找就找准，才有利于采取针对性的措施，有利于运输状况的改善。如列车开行情况要重点从是否超图开车、是否车流不均、单机是否对开，机车是否超供浪费分析进行分析，运用指标完成情况要重点从是否欠轴、周转时间是否延长分析，机车运用情况要重点从机车故障、临修情况、各种修程兑现情况分析，机班供应情况要重点从投入机班是否达图定、各线月劳动时间是否均衡分析，乘务员超劳情况要重点从分运行阶段进行写实的基础上再分析,如从车站等开、旅时延长、终到站等入库等方面进行分析。

（5）积极开发运用管理系统。机车运用分析必须以丰富的统计资料为基础，无日常的资料积累，只求临时搜集和整理资料，这样得来的资料难于全面系统正确反映实际，通过分析所得的结论难免出现差错。但日常数据积累及统计分析是极其繁琐的事情，需要积极开发运用管理信息系统，抓住路局运安系统研发的契机，抓好数据的采集、分析，要逐步做到基础数据要采集于监控数据、乘务员出退勤按压指纹的数据，要通过系统能自动汇总，自动能按项检索分析，提高分析的效率，大量的数据处理通过计算机来完成，减少人的劳动和增强数据的准确性、时效性。

责任编辑：万宝安

来稿日期：2016-09-01