宝马760Li车中央信息显示器报传动系统故障

南通宝诚汽车销售服务有限公司 包晓东

宝马760Li车中央信息显示器报传动系统故障

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故障现象 一辆宝马760Li车（底盘代号为F02），搭载N74发动机，累计行驶里程约为12.6万km。车主反映，高速行驶时中央信息显示器（CID）报传动系统故障。

故障诊断 接车后试车，低速行驶时车辆正常；高速行驶过程中急加速时，发动机故障灯点亮，同时中央信息显示器提示传动系统故障（图1）。

图1 中央信息显示器提示传动系统故障

用故障检测仪（ISID）检测，发动机控制单元中存储了故障代码“120708 增压压力调节2，可信度：压力过低”。根据故障代码提示检查气缸列2废气旁通阀，发现无论是怠速还是急加速，气缸列2废气旁通阀均不动作，异常。

发动机控制单元通过废气旁通阀调节增压压力。废气旁通阀由真空罐操纵，真空罐内的真空由电控气动压力转换器（EPDW）提供，电控气动压力转换器由发动机控制单元控制。由此推断可能的故障原因有：气缸列2电控气动压力转换器故障；气缸列2废气旁通阀故障；相关真空管堵塞或泄漏。

拔下气缸列2废气旁通阀真空罐上的真空管，试车发现无真空；进一步检查，发现气缸列2电控气动压力转换器上的真空正常（图2），由此推断气缸列2电控气动压力转换器与气缸列2废气旁通阀真空罐间的真空管泄漏或堵塞。

仔细检查气缸列2电控气动压力转换器与气缸列2废气旁通阀真空罐间的真空管，发现该真空管铺设时经过节气门处，有1颗节气门支架固定螺栓压住了该真空管（图3），以致通往气缸列2废气旁通阀真空罐的真空被阻断，使气缸列2废气旁通阀无法工作。

图2 检查气缸列2电控气动压力转换器上的真空

图3 被节气门支架固定螺栓压住的真空管

故障排除 确认真空管未受损，并重新铺设真空管后试车，高速行驶，急加速时，故障未再现，故障排除。

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宝马N 7 4发动机真空系统

宝马N74发动机真空系统（图4）由两级真空泵（图5）产生真空，主级用于产生制动助力器所需的真空，副级产生用于附加设施的真空。所谓附加设施是指废气涡轮增压器废气旁通阀和排气风门。

图4 宝马N74发动机真空系统

图5 两级真空泵

绝大部分抽真空过程都用于主级，以便迅速建立起制动助力器所需的真空，只有在最后阶段才打开用于附加设施的连接口，因此附加设施建立真空的时间较长。

为了优化发动机怠速状态及接近怠速转速条件下的噪音，后消音器上装备了用于控制排气路线的排气风门（图6）。发动机转速较低时，排气风门关闭；发动机满负荷或转速较高（约为1 500 r/min）时，排气风门打开。

图6 排气风门安装位置

2016-12-21）