海上漏油事故2002～2011

“威望号”油轮事件

2002年11月13日晚，载有7.7万吨燃料油的希腊油轮“威望号”，在西班牙西北部距海岸9公里的海域遇风暴发生事故。船体出现一个大裂口，燃料油外泄，海面出现一大片污染带。西班牙4艘拖船拼命将“威望号”油轮拖向外海，19日上午拖到距海岸95公里海面时，船体断为两截沉没。事故调查发现，建造于1976年的“威望号”由于年久失修，多项指标不合欧盟安全标准，加之事故当天天气恶劣，以致造成船体触礁后破裂。

据报道，该事件导致西班牙北部500公里的海岸上有179个海滩遭到重度污染，1万多只海鸟死亡。沿海4000多名渔民因渔业资源受到污染而不能下海捕鱼，经济损失达3亿欧元。

事件发生后，西班牙政府同法国、荷兰、德国等欧盟成员国合作，向污染海域派出了十几艘排污船，清除油污。西班牙政府还在受污染严重的海岸放置了大约200公里的防污染墙带，派出100多名官兵，并组织了600多名志愿者在沿海用铁锹和铁桶清除海滩上的油污。仅到11月25日，清除的油污共计达2500吨之多。

墨西哥湾原油泄漏事件

2010年4月20日，英国石油公司（BP）租赁的“深水地平线”海上钻井平台在墨西哥湾水域发生爆炸并沉没，导致11名工作人员死亡。4月24日，失控的油井开始大量泄油，持续87天，约有410万桶原油流入墨西哥湾，污染波及沿岸5个州。

近1500公里海滩受到污染，至少2500平方公里的海水被石油覆盖，并引发影响多种生物的环境灾难，被美国定为“国家灾难”，约有8332类物种受到影响。5年后，国家野生动物联盟一份报告显示，仍约有20种海洋植物和鸟类健康受损，2010年参与喷洒散油剂的人们正饱受头痛、恶心等症状的困扰。

事故发生后，BP公司首先安装了控油罩控油，即试图将一个重约125吨的钢筋水泥罩下沉至漏油点将其罩住，再用泵抽油，但由于大量天然气水合物晶体聚集在罩内形成堵塞，控油罩在深水无法发挥功用；第二步，在约1600米深处，BP公司安装吸油管回收原油，每天可回收约3000桶漏油；随后，他们在漏油点上方成功安放一个漏斗状装置，使得漏油不再流入海洋，并对油井进行封死。

在实施油井封堵的同时，美国政府和BP公司全力开展海面及海岸清污工作；这包括全面实施海面清油以及开展海岸防护与清污。工作人员在海面和海底漏油处喷洒大量分散剂、消油剂。美国海岸警卫队还使用了特种收油装置，可以在水流速度较快的环境下收集水面浮油。

海岸的防护和清污则采用了围油栏法。工作人员先将围油栏、收油机等溢油应急设备提前放置在集结点，再根据溢油漂流情况随时进行调整，对环境敏感区域进行超前保護。为防止外漏石油渗入脆弱的湿地，他们在沿岸建立了72公里的砂堤，有效防止漏油入侵。

渤海湾漏油事故

2011年6月4日，中国海洋石油总公司与美国康菲石油公司合作开发的渤海湾蓬莱19-3号油田B平台、C平台发生重大漏油事故。在超过半年的时间内，渤海被污染的海域从最初的16平方公里蔓延到超过6200平方公里。其中870平方公里海域海水受到严重污染，石油类含量劣于第四类海水水质标准。海水中石油类含量最高为1280微克/升，超背景值53倍。

国家海洋局当年发布的《2011年中国海洋环境状况公报》称显示，受溢油事故影响，污染海域的浮游生物种类和多样性降低，海洋生物幼虫幼体及鱼卵、仔稚鱼受到损害，底栖生物体内石油烃含量明显升高，海洋生物栖息环境遭到破坏。

这是因为，事故发生以后，康菲公司没有采取根本性的措施来治理泄漏和清理油污，而是将大量的精力放在收集事故损失的证据上，忙着为自己减轻处罚和赔偿金额，以至于新的漏油点不断出现。后来，国家海洋局对其发出“三停”的指令，即整个蓬莱19-3号油田停止回注、停止钻井、停止油气生产作业。

事件的最终结果是，康菲公司出资10亿元人民币，用于解决河北、辽宁省部分区县养殖生物和渤海天然渔业资源损害赔偿和补偿问题；康菲公司和中国海油从其所承诺启动的海洋环境与生态保护基金中，分别列支1亿元和2.5亿元人民币，用于天然渔业资源修复和养护、渔业资源环境调查监测评估和科研等方面工作。endprint