梅赛德斯 AMG E63 4Matic 旅行版

Will Beaumont

除非你是奔驰的忠实粉丝，否则你很容易将E63旅行版只看做是E系旅行车的升级版。并且，你也绝对想不到0～100km/h加速时间仅为3.6s，因为略显低调的外表下却隐藏着420kW最大功率和750Nm最大扭矩的强大动力，略显“膨胀”的车身和双边双出式排气管也仅仅是增加了一点点“调味剂”般无足轻重。而它的19英寸铝合金轮毂也没有为其增添多少色彩，在现代高性能车的概念中，E63旅行版实在是没有显露太多性能元素。

它还有一个S版本，需要你额外支付9360英镑，得到的是稍显运动的外观，20英寸铝合金轮毂和AMG桶型运动座椅。当然，隐藏在低调外表下的动力也有相应提升，在动力相当强劲的普通版本基础上，同样的4.0L V8双涡轮增压发动机可多输出30kW功率和100Nm扭矩。不过，虽然说两个版本都搭载四轮驱动系统，但是普通版E63并没有搭载可后轮驱动的Drift Mode（漂移模式），也没有搭载主动式发动机支架和电子控制的限滑差速器，而是以机械式差速锁来替代。但是，这两款车都采用了相同的空气悬架和自适应减震器，以及9挡湿式自动变速器。

有时候，便宜并不是没有好货，售价更低的非S版E63就给我们留下了深刻印象。在舒适模式下，V8发动机的噪声是非常低沉的，并且每到高转速时，就会得到良好的抑制。不过，当你觉得这并不是AMG的正确开启方式时，你可以把价值1000英镑的排气性能选项调节至“反社会模式”，并将油门下探到底，此时V8发动机可以直线升至7000rpm。如果你同时选择了运动驾驶模式，那么迷人的声浪中又增添了收油门时性感的“砰...砰...”声，始终吸引着你持续大量地释放有机污染物。

E63的速度快到令人震惊，尽管与它强大的兄弟（S65）相比力量不足，并且这一点在油门开度上有所体现，不过四轮驱动所产生的巨大牵引力，还是能够在每一次静止加速时让你感觉到它存在的理由。即便是在雨天湿滑的路面上行驶，你也可以驾驶E63疯狂地前行。

更加令人着迷的是，电控系统从来都不会进行不必要的干预，这使得驾驶体验更加美妙。油门调校与V8发动机的响应性匹配良好，即便到了油门后段，依然表现灵敏，线性感十足。机械式差速锁灵敏的表现使你时刻清楚它在以怎样的状态进行工作。最初，4MATIC+会让你感觉E63就是一辆纯粹的后驱车，车头的转向角度随着每一次油门的开度而变化，随着再次深踩油门踏板，后轮在失去抓地力的瞬间，扭矩开始介入前轮，以最易掌控的方式逃离弯道。

或许差速锁介入得很突然，但是如同赛车般精准的转向系统很容易恢复车头的指向性，并引导车辆进行直线行驶。事实上，这样的操作可以帮助驾驶者更好地控制车辆，而不是蛮横地暴走。至少在公路上，你不用為寻找最佳的抓地性而感到头疼。

如果一定要寻找缺点，那就是布局在车辆前端的电子转向系统和空气悬架几乎没有什么路面反馈。不过在S版中，20英寸的轮毂减轻了这种缺陷，但是扁平比更大的轮胎却使得车辆悬架变得更硬，并且更加脆弱。

发动机强大的动力可以让E63旅行版在加速时，不会因为相比于三厢版额外多出的110kg重量而变得笨重。而且在过弯时，出色的底盘调校也不会让你感觉到E63旅行版的尾部有丝毫的累赘感。仅仅在深踩油门，后轮失去抓地力的瞬间，尾部会出现轻微的抖动。可以说E63旅行版在实用性与性能上做出了完美的权衡。

总体而言，E63旅行版不仅是E级旅行车的升级版，它是在不牺牲性能和驾驭乐趣的前提下，表现最为实用的性能车。