卡车牵引车起火原因的分析

顾松 刘培 陈旭东 聂颜君

苏州华碧微科检测技术有限公司 江苏省苏州市 215000

1 引言

汽车改装初期主要运用在赛车上，用于保证车辆在复杂路况及高速运行的情况下的车辆通过性及安全性，通过多年的发展，汽车改装已经逐步向普通家庭乘用车辆进行推广，尤其在欧美等发达国家车辆改装技术已经相当成熟，但在国内普通家庭乘用车的改装依旧只是停留在技术简单、安装粗糙的层面上。

近年来，国内卡车的改装也逐步兴起，比如牵引车空调系统、底盘系统及照明系统改装的现象尤为突出，但同普通家庭乘用车改装的情况一样，卡车改装的技术甚至更为简单，安装也更加粗糙，因此常有卡车因牵引车的改装引发车辆起火的事故。

本文通过一例卡车牵引车的起火原因进行分析探讨，通过科学客观的检测手段，分析出车辆起火的原因，对鉴定及防止汽车因改装、加装发生火灾提供技术思路。

2 分析过程

2018年2月，某保险公司承保的一辆卡车在正常行驶过程中，发生了车辆自燃的事故，为查明火灾发生原因，对现场进行了勘察，同时将相关样品带回进行检测。

2.1 现场调查

受损的卡车牵引车整车过火受损，该车一轴轮胎均过火受损，内重外轻，二轴轮胎未见过火痕迹；该车发动机未见下沉、位移，过火痕迹上重下轻，油泵油管与发动机连接完整，但表面过火变色；整车过火痕迹后重前轻，下重上轻，由驾驶室后部向前部发展，在驾驶室后围板处存在典型的“V”字型过火痕迹，由驾驶室后工作灯安装支架附近向四周蔓延。

牵引车外观过火痕迹如图1、图2、图3：

2.2 牵引车电路检查

受损牵引车的发动机舱多处线束绝缘皮有部分脱落的现象，线束杂乱并呈自由散落的状态，过火线束表面有黑色碳化残留物附着，蓄电池可见过火受损，并在蓄电池连接线束一端检见熔珠物证特征，为明确具体起火原因，现场将该线束取样并带回检测。

图1 车头过火痕迹

图2 发动机过火痕迹

图3 蔓延方向

取回蓄电池线束如图4：

在驾驶室后工作灯附近的燃烧残留物中，将该处燃烧残留物进行整理，发现存在两束手工拧扎的线束，并可见继电器的燃烧残留物。

燃烧残留物整理如图5：

图4 蓄电池线束

图5 改装的线束及加装的继电器

2.3 剩磁检测

现场依据GB/T 16840.2-1997《电气火灾原因技术鉴定方法 第2部分：剩磁法》通过特斯拉计对牵引车各部位进行剩磁检测，在驾驶室后工作灯安装支架处残存最高为1.8mt的剩磁数据。

检测情况如下图：

图6 剩磁数据

2.4 油路、气路、底盘检查

对受损牵引车的外露部分油路、气路进行检视，该车发动机舱、底盘处的油管连接完整，未见脱落及泄漏迹象，消声器与发动机连接完好，未见消声器管路受损变形，底盘各部件可见过火变色及烟熏痕迹，未见底盘各部件存在接触碰撞痕迹。

2.5 检测分析

依据GB/T 13298-2015《金属显微组织检验方法》对现场取回蓄电池线束熔珠进行金相检测，该熔珠呈粗大的柱状晶，局部存在树枝晶，存在较多大小不一的气孔，具备二次短路熔痕特征。

检测结果如下图：

图7 金相分析

3 分析说明

在对多辆同类型牵引车的调查取证中发现，部分车辆在驾驶室后工作灯处存在加改装继电器的情况，且加改装件长期暴露在空气中，线束的保护绝缘层存在破损的情况，加大了车辆在该处短路引发火灾事故的可能。

加改装如下图：

图8 加改装继电器及线束

通过对该受损牵引车现场调查、宏观痕迹分析及实验室检测。

受损牵引车上取回的蓄电池线束经检测具备二次短路熔痕特征，即该线束为过火之后短路，由此判断蓄电池线束非第一起火点。

受损牵引车整车过火痕迹后重前轻，下重上轻，由驾驶室后部向前部发展，驾驶室后围板存在典型的“V”字型过火痕迹，由驾驶室后工作灯安装支架附近向四周蔓延，由此可判定起火点位于驾驶室后工作灯安装支架附近；

在受损牵引车驾驶室后工作灯附近的燃烧残留物中，发现两组存在手工拧扎现象的线束，并发现继电器燃烧残留物，即在该处存在车辆加改装继电器及线束的情况，现场依据GB/T 16840.2-1997《电气火灾原因技术鉴定方法 第2部分：剩磁法》在驾驶室后工作灯安装支架处残存最高为1.8mt的剩磁数据，该结果可作为判定该处存在短路的剩磁依据，同时起火点位于驾驶室后工作灯安装支架附近，结合上述分析，由此可以判定牵引车在驾驶室后工作灯安装支架处加改装继电器及线束，由于加改装件长期裸露，工况恶劣，造成该处短路，最终导致车辆起火受损。

4 结语

（1）受损牵引车在驾驶室后工作灯安装支架处加改装继电器及线束，由于加改装件长期裸露，工况恶劣，造成该处短路，最终导致车辆起火受损。

（2）在对车辆火灾事故的原因的分析鉴定中，汽车的低端、粗糙的加改装会大大提升车辆火灾事故的几率。