解放J6P车低速行驶卡顿

江苏省东台中等专业学校 王锦旭

故障现象一辆2015款解放J6P车，配置南岳单体泵系统及解放自主尿素后处理系统。客户反映车辆在开小灯的情况下，挂一、二挡低速行驶时，油门有踩空的感觉且车辆行驶卡顿，当车辆行驶速度超过60 km/h时后，行驶一切正常。

故障诊断接车后试车故障现象属实，连接故障检测仪读取故障代码，共读取到4个故障代码，分别为“P2204氮氧传感器氮氧信号故障（双击查看帮助）、P2201氮氧传感器氧信号故障（双击查看帮助）、P0380进气预热继电器控制线路故障（双击查看帮助）、U1307氮氧传感器通讯超时（双击查看帮助）”。清除故障代码后，发现故障代码P0380进气预热继电器控制线路故障（双击查看帮助）无法清除。

从历史故障代码分析，氮氧传感器及通讯的相关故障会引起发动机限扭，但不会引起低速时行驶卡顿，而当前故障代码P0380也不会导致低速时行驶卡顿。那么开小灯时，是什么原因引起车辆行驶卡顿呢？于是再读取汽车在平坦路面行驶状态下的数据流，如图1所示。

图1 数据流（截屏）

从图3的数据流中可以看出，加速踏板1与加速踏板2的信号电压一直在上升，表明驾驶人一直在加速，但主喷喷油持续时间却是呈增加→减小→增加→再减小的状态。在这一过程中，我们还发现制动踏板的状态一直是踩下的，这是不正常的，从设计逻辑上分析，不可能让驾驶人一边踩着制动，一边还踩着油门踏板，显然问题出在制动信号上。当发动机控制单元接收到制动信号时，要减少喷油时间，但同时接收到踩下油门踏板信号时又要求增加喷油时间，所以发动机控制单元发出的喷油脉宽信号呈游走的状态，驾驶人会感觉到车辆行驶卡顿。

因为故障只发生在开小灯低速行驶状态，所以初步判断在开小灯时小灯开关输出的火线与制动信号线短路了，导致发动机控制单元的端子X1-61（制动信号输入端）呈高电平输入状态，从而使发动机控制单元判断车辆处于制动状态。

根据上述分析开始检查线路，在副驾驶人侧座位的上方找到制动继电器F11，拔下制动继电器F11，在开小灯的状态下，测量制动继电器座输出端87与搭铁电压，测量值为1.02 V，正常值为0 V，显然该段线路中存在短路故障。考虑到线路故障一般发生在车架拐弯处，于是检查车架拐弯处的线束，但没有发现异常点，再拖拽处于保险杠内部的线束时，发现制动继电器座输出端87的电压在3.2 V～0.9 V变化，同时发现线束内有大量的积水，于是拆开线束发现线路间存在氧化的现象，故障点应该就在此。

故障排除对氧化短路的线束进行处理后，测量制动继电器座输出端87的的电压为0 V，测量值正常。然后进行试车，故障现象、故障代码消失，故障彻底排除。

故障总结在检查过程中我们发现，线束内的大量积水来自于车辆空调排水管，由于空调排水管排水口位置放置不正确，排水口正好对着保险杠内的线束，空调冷凝水进入线束导致线路氧化短路。由于在低速行驶时，换挡会使车辆抖动，线路氧化部位相互接触，从而导致故障的发生；在高速行驶时，由于车辆行驶相对平稳，线路氧化部位没有接触，因而故障现象消失。