“最后一公里”

摘要：“最后一公里”作为整个快递业服务中非常重要的一环，配送运输工具发挥着重要作用。但目前的快递末端配送工具已经不能满足当前社会发展的需求。本文主要以一、二线城市的快递末端配送车辆作为研究对象，将通过对我国快递末端配送车辆的现状和存在问题的分析，结合快递末端配送车辆所需功能、造型、色彩、安全及规范性等方面进行研究，其目的提出基于快递末端配送的电动车设计原则、思路和解决方案，完善快递末端配送车辆设计，有效解决“最后一公里”配送车辆存在的问题。本研究不仅有利于强化快递末端服务创新，进一步提高配送效率，完善配送服务体系，凸显企业竞争力，对于快递行业持续发展也具有一定启示性的意义。

关键词：快递;末端配送;服务;电动车

纵观目前市场，虽然生产快递末端配送电动车的企业众多，但却没有从根本上解决存在的问题，相关的理论研究也基本处于空白。因此，针对快递行业对末端配送用车的需求越来越强，快递末端配送车辆的更新换代、转型升级刻不容缓，如何去设计快递末端配送车辆的造型、功能等以满足快递行业的需求就成为了值得思考和探讨的课题。

一、“最后一公里”——快递末端配送的概念和特点

“最后一公里”——快递末端配送是指客户通过电子商务途径购物后，购买的物品被配送到配送点后，通过一定的运输工具，将货物送到客户手中，实现门到门的服务。快递末端配送，是整个物流环节的最后一个环节，是电商面对客户的唯一方式，客户满意度很大程度上取决于这个环节的服务质量和效率。快递末端配送服务是快递企业进行精细化服务转型中重要的组成部分，是快递企业同质化竞争中的突破口，能有效传播企业的形象、价值文化等等，意义重大。

快递末端配送服务的网购快递件多是零散的个体客户，购买行为的随意性、分散性，使快递末端配送具有类型多样、规模小、用户多、距离短、频率高、线路复杂、问题多变等特点。

我国快递企业除“四通一达”、顺丰等大型快递企业外，其余多为中小型快递企业。在城市，快递末端配送点一般设在小区、商业楼、校园等人口密集的地方，从实地调查情况来看，多数快递末端配送点为加盟的形式，门面规模小、人手少，所处道路较狭窄。巨量的快递使得末端服务能力在快速增长的快递件面前显得捉襟见肘，成为制约快递企业发展的突出问题和瓶颈。

二、快递末端配送车辆现状及存在的问题

1、快递末端配送车辆现状分析

快递行业进入日均1亿件的时代后，末端配送就成为了快递物流中的关键环节，畅通变得特别重要。经过多年的发展，市场上各家快递公司的末端配送车辆种类繁多，但由于客货不能混装、货车不能进城等原因，机动灵活、价格低廉、低碳环保的电动车就成为了快递末端配送首选交通工具。从外形上，它们可分为二轮车和三轮车。二轮车包括自行车、摩托车、二轮电动车，外形上它们一般无封闭箱体或很小，驾驶舱裸露，存在载货量小、安全性低、效率低、快递员工作强度大的问题。三轮车包括人力三轮车、机动三轮车、三轮电动车，前2种车型跟二轮车一样一般无封闭箱体，只有三轮电动车安装了封闭箱体;驾驶舱分封闭、半封闭和裸露。

也因为如此，为解决快递末端配送难题，打造企业形象和提升服务能力，很多快递企业已经积极研发并推出了各自的快递配送车，如宗申公司为EMS生产的快递专用车、淮海公司为顺丰生产快递专用车，但它们主要在以前车型平台上改装而成，外观做了些变化;金彭集团与阿里巴巴集团联合研制的新一代快递专用电动三轮车加强了驾驶舒适安全性，并配备了隐藏式手推车等一些实用工具，加上AI智能技术，功能性能大大提升。2017年5月，菜鸟网络拟在未来五年联合上汽、东风等车企，共同投放100万辆新能源智慧物流车。阿里菜鸟、京东、苏宁正加码对无人快递车的研发，虽然还没有推广使用，但已经出现在浙江大学。

2、快递末端配送车辆存在的问题

1）快递公司为了提高效率、降低配送成本，存在大量非正规厂家或非法加装、拼装和改装车辆，超高、超宽、超重载货严重，违反国家车辆管理及交通安全条例，安全隐患大，严重妨碍了交通秩序，影响了城市形象。

2）一般的快递车车箱功能单一，货物堆放无序，造成遗失、損坏，给客户造成损失，而且管理、查找困难，工作效率低，工作强度大。而无人快递车、智能柜、无人快递机等也只能适应特定场景，不能完全解决问题。

3）送件员工作环境差，风吹日晒，给身体健康造成较大伤害。

因此，针对快递行业对末端配送用车的需求越来越强，快递末端配送车辆的更新换代、转型升级刻不容缓，如何去设计快递末端配送车辆的造型、功能等以满足快递行业的需求就成为了值得思考和探讨的课题。

三、快递末端配送车辆设计原则

1、功能性原则。满足功能性是快递末端配送车辆设计中的必要原则，除了具备货物的装载功能外，应根据快递末端配送特点、管理角度及人机工程学要求来考虑，增加其他如智能化功能;或将多功能整合，实现多功能的转换，方便使用，节约资源，优化组合，以达到快速高效，服务升级的目的。

2、安全性原则。提升安全性是快递末端配送车辆设计中的重要原则。安全性包括人的安全和货物的安全性。既要保证货物不遗漏、损坏，能安全快捷地送到客户手中;另外要通过合理的设计为快递员提供安全舒适的驾驶环境，保证送件员的人身安全;同时，快递末端配送车辆主要是在居民小区等人员密集的地方穿行，还要保证其他交通参与者的安全。

3、规范性原则。加强规范性是快递末端配送车辆设计中的基本原则，指的是快递末端配送车设计要遵守国家制定的相关规定和条理，它是快递企业健康发展的保证。如《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定快递三轮车整车质量及最大装载质量、箱体尺寸限值、统一标识管理，这些规范都是在设计中必须严格遵守的。

4、整体性原则。就是要结合车辆功能、企业形象和城市规范，将车辆造型、车辆的标识、企业名称、图形、色彩等多种视觉元素作为一个整体进行考虑并有规律地组合，使车辆外观产生协调美观的视觉效果，以提高末端配送车辆的辨识性，有利于提高企业形象，美化城市环境。

四、基于快递末端配送的电动车设计思路和解决方案

快递末端快递车是快递件投递顺畅的保证，设计出造型美观、經济实用、安全规范、智能高效的快递末端配送电动车是设计的方向。

1、围绕设计定位，提出以下设计思路。

一是强调多功能性。除能满足不同常规货物的装载外，还要满足符合运输规定的超长、超大尺寸货物以及生鲜等特殊货物装载运输，要方便上货和取货并为驾驶员营造一个舒适的操作环境。二是保持人的主导权，依托高科技，增加智能化。提高安全性和规范性、高效性。三是造型美观，外观要有整体性和个性，能体现企业形象和价值，具有识别度。

2、具体解决方案

以需求为导向，突破功能单一，实现功能多元性。从经济实用为目的，对箱体结构进行改进。首先为满足于不同应用情景，将之前车厢一体式结构变为分离式，箱体采用模块化设计，每个箱体底部设置一个标准基座，既可以与车体连接作为送货使用，平时可作为快递点货架使用，有效利用资源。其次，为了上货取货方便操作，依据几种常规快递件的外观尺寸，运用折叠隔板或采用竖向抽屉式结构将箱体空间分为若干部分并进行编码，根据商品属性或体积大小进行任意组合，以保证最大化利用空间。针对需要保鲜的货物，设置保鲜空间。按照电动快递车制作“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”的行业标准规定。为满足超长货物装载，利用车厢和驾驶室侧面下部设计一个长条的机动空间，既能运输超长货物也能保证货物的安全和行驶过程中车辆及行人的安全。车厢门要操作方便，便于快递件的上货和取件，可以在保持后部对开门的基础上，在箱体左右侧面分别设计对开或往上拉开的门，使货物一目了然。驾驶室的设计以人性化为出发点，考虑快递员驾驶时的安全性、舒适性等要求，驾驶室设计为全封闭式，座椅高度可调节，材质便于清洁且舒适环保。

快递末端配送中送件员仍然是主体，为了提高效率，提升客户体验。要依托高科技智能化设备和辅助工具，如将PS定位作为常规设备;对车厢不同空间模块快递件的管理，可以对现有手持式扫描快递件条形码的设备进行改进，设置与车厢不同空间相对应的编码，上货时只要将扫描的货物信息按空间进行分类放置，这样送件员能清晰地知道每个快递件在车厢中的位置、配送了多少件，还剩多少件等，一目了然。最终达到安全、高效、智能的设计目的。

为了加大运输量，降低运输成本，在外观尺寸上，采用国家规定的快递电动车最大尺寸限值（车长3000mm、高度1400mm）。外观造型要有整体意识，要将车厢、驾驶室作为一体考虑，要最大化的利用空间，更要与企业形象标识相结合，充分利用点、线、面的构成手法进行统一设计。因此车厢采用简洁的直线形，驾驶室在直线的基础上辅以曲线，使造型有变化而生动，保证整体协调美观、风格一致，达到标准化要求，形成符合企业独特个性的外观，为城市添加一道亮丽的风景线，也便于消费者对快递企业实行全面的监督，促进快递企业的健康发展。

总结

随着快递企业对快递末端配送的重视，很多企业都投入快递末端配送车辆的研发中，使其设计从简陋到美观，从宏观到微观，从单一功能到多功能发展，并向智能化设计方向迈进，助力快递企业改革创新、转型升级，进一步更好地服务于社会。

作者简介：李涛，女（1969.6—），汉族，硕士，副教授，研究方向：产品造型设计，籍贯：广西省桂林市。