配气
- 配气机构对柴油机前端噪声贡献度评价方法的试验研究*
点和研究的重点。配气机构是柴油机主要的振动噪声源之一[1],因此开展配气机构引起的振动噪声研究显得尤为重要。关于配气机构噪声,国内外学者针对配气机构系统内各运动件开展了大量研究。Suh等测取了气门落座力以及配气凸轮的激励力对气缸盖的传递函数,并预测了它们对气缸盖表面产生的振动效应。Teodorescu等[2]对挺柱与配气凸轮间的油膜厚度进行分析,发现二者之间的接触和分离都会引起挺柱加速度的高频振动。Norton等[3]研究了凸轮与气门之间的运动件对配气机构
中国农机化学报 2023年8期2023-09-11
- 小型柴油机配气机构动力学分析及优化
热效率高等特点。配气机构作为柴油机的重要组成部分，其作用是实现换气过程。柴油机每完成一个工作循环都必须排除废气和充入新鲜空气。合理的配气机构应做到进气充分、排气彻底。配气机构性能的好坏，直接关系到整机的运行情况，对柴油机工作性能有很大影响，决定了柴油机的排放特性。配气机构设计中，影响性能的因素包括配气正时、凸轮型线、润滑、气门间隙等，而配气机构通过凸轮控制气门的开启、关闭，凸轮型线决定了气门的升程规律。配气凸轮型线丰满系数大，就能确保大的时面值，提升发动机
设备管理与维修 2022年22期2023-01-14
- 高纯电子混合气的制备
点，对气体纯度和配气准确性都有很高要求。近年来，集成电路和高性能液晶等领域技术的进步和革新，牵引了高纯电子混合气的质量和制备技术的逐步提升。在质量方面，电子混合气纯度更高，浓度相对偏差要求更低；在制备工艺方面呈现出自动化和批量化的特点。现就高纯电子混合气的气体质量、自动化配气和批量配气进行简要的介绍。2 混合气的质量高纯电子混合气的品质主要由纯度和浓度相对偏差两部分决定。混合气纯度主要取决于组分气纯度和充装方法。一般要求电子混合气中的H2、N2、He、Ne
低温与特气 2022年5期2022-12-19
- 基于4G网络的气调保鲜配气远程监控系统设计与试验
%的N2。但传统配气方法的缺点是需要人工手动操作高压气瓶，效率和安全性差，很容易出现气体泄漏，并对人体健康造成伤害。因此，推进配气系统自动化就成为推动气调保鲜大规模推广的关键性技术,要使气调保鲜配气过程实现自动化和远程监控的目标，需实现对输入的气体浓度、混合比例及输出气体流量、速率的实时感知与测量；通过快速、准确的数据传输，联接应用层的控制器、指令执行组件和控制终端，实现远程监控与配气自动化。近年来，针对不同场景的远程监控系统，国内外在诸多领域均有大量研究
农业机械学报 2022年6期2022-08-05
- 米勒循环配气机构动力学分析及对比
和LIVC 2种配气机构控制策略下米勒循环[11-12]的动力学特性；基于AVL-EXCITE Timing Drive软件对没有采用米勒循环的原汽油机(以下简称原机)配气机构和米勒循环配气机构进行动力学分析对比，研究配气机构应用米勒循环的优势。1 配气机构动力学模型在一台排量为1.49 L的双顶置凸轮轴四缸四气门汽油机上应用米勒循环，基于AVL-EXCITE Timing Drive软件建立动力学模型，研究转速为4000 r/min时不同EIVC和LIV
内燃机与动力装置 2022年1期2022-03-21
- 柴油机全可变配气缸内充量建模与数值最优仿真研究
1108发动机的配气过程对发动机缸内的燃烧工作过程有较大影响。为了保证和提高配气质量，配气阀应适当地调节开启及关闭的时刻，以实现最佳配气正时，提高充量系数，减少将泵气损失[1]。全可变配气技术打破传统柴油机受凸轮型线制约的瓶颈[2]，可以柔性调节气阀配气参数，实现全可变配气，改善柴油机任意工况下的性能[3]。本文搭建缸内配气充量模型对柴油机不同工况下的最佳配气充量以及最佳配气充量下的气阀运动最优配气参数进行计算，以此来提高柴油机的做功能力和效率[4]。1
应用科技 2021年5期2021-11-29
- 国内外城镇燃气行业配气价格制定对比分析及建议
下发了《关于加强配气价格监管的指导意见》，指导各地方进一步加强城镇燃气配气价格监管，并制定独立的配气价格。目前，全国各省市均已制定并公布本地区配气价格管理和定价成本监审办法，部分省市还制定了独立的配气价格。毋庸置疑，这一改革方向有利于促进建立配气价格联动机制，将气源价格波动及时疏导给终端用户，特别是可以鼓励工业用户与国家管网公司协商确定具体的用气价格。但是要看到的是，由于多方面的困难，多数省市还没有在合理分摊成本的基础上制定分类配气价格。因为用户类型多、运
能源 2020年11期2020-12-22
- 意大利配气行业监管概况
大经济体，其包括配气在内的天然气行业处于欧洲领先地位。意大利的配气行业为受监管行业，配气系统运营商（DSO）以特许经营权的形式经营配气资产。近年来，意大利能源监管机构启动了对配气特许权的整合工作，配气企业面临着不同的挑战。1.配气行业发展背景1.1意大利配气行业概况意大利是欧洲第三大天然气消费国，是欧洲战略性的天然气网络枢纽，拥有发达、分布广泛的基础设施。意大利的配气行业为受监管行业， DSO以特许经营权的形式经营配气资产。截至2019年底，意大利配气市场
商业2.0-市场与监管 2020年11期2020-09-10
- 压缩空气储能系统膨胀机调节级配气特性数值研究
入口压力，需合理配气以稳定膨胀机气体流量。目前应用较为广泛的两种配气方式分别为节流配气及喷嘴配气。如图1所示，当压缩空气储能系统采用节流配气时，由主阀直接调节，该情况下调节级处于全周进气的状态，其热力过程如图2（a）所示，流入膨胀机的全部气体形成节流效应，造成了大量的损失，降低了系统效率。当系统采用喷嘴配气时[5]，由节流阀2、3、4进行调节，该情况下调节级内气体被重新分配[6]，其热力过程如图2（b）所示，采用喷嘴配气可以减少被节流的气体流量，提高系统的
储能科学与技术 2020年2期2020-04-04
- 新型FOCKE 包装机条盒纸吸取的破空装置的设计及应用
、螺钉（19）、配气盘（20）、盘（21）和螺钉（22）等零件组成。吸嘴（5）通过管（4）直接与真空轴相连接，真空轴内的真空直接供给到吸嘴（5）上。螺钉（1）将吸取鼓（2）夹紧在真空轴（3）上，分配器（6）的管a（7）、管b（8）、接口a（9）相通，管a（7）接通真空系统，管b（8）接通放气盘（17）接口b（10）, 接口a（9）与真空轴（3）接通，销（11）将放气盘（17）周向固定，使其不能转动，而只能在弹簧（15）的作用下紧靠在配气盘（20）上，固定法
科学技术创新 2020年2期2020-03-24
- 川渝地区城镇燃气企业适应配气价格监管策略
0）0 引言城镇配气管网是天然气供应的“毛细血管”，天然气配送是产业链的“最后一公里”。中国天然气配送环节价格监管相对滞后［1-4］。为加强城镇燃气配送环节价格监管，2017 年6 月20 日，国家发展改革委印发《关于加强配气价格监管的指导意见》（发改价格〔2017〕1171号）。四川省、重庆市相继印发城镇燃气配气价格管理办法和城镇管道燃气配气成本监审办法，初步建立了四川省、重庆市城镇管道燃气配气价格管理和定价成本监审制度［5］。国家发展改革委及重庆市文件
天然气技术与经济 2020年4期2020-01-05
- 本安火花试验装置之配气系统的设计
试验[1]电路的配气系统设计，给出了系统总体设计，详细介绍了配气管路系统的采用的配气方法，配气流程，及配气管路组成等。该整体装置已在重庆安标检测研究有限公司的本安电气产品检验过程中得到了广泛应用。关键词：本安火花;配气;系统设计中图分类号：X932 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）21-0042-020 引言本质安全电路广泛应用在石油、化工、纺织和煤矿等含有爆炸性混合物环境中。国内各检测检验机构对本质安全电路的评价现阶段均是依据GB
中国科技纵横 2019年21期2019-12-30
- 汽车发动机配气机构设计思路分析
10001 汽车配气机构的创新发展由于现代汽车配气机构的相关技术发展水平的显著提升，汽车配气机构技术发展前景较好，这些新技术的创新主要表现在汽车配气机构的顶置凸轮轴、汽车配气机构的多气门技术、汽车配气机构的可变气门系统以及配气机构汽车的无凸轮电液驱动技术。下面本人将对以上提到的技术进行详细的解释：1.1 汽车配气机构的顶置凸轮轴技术由于汽车配气机构的顶置式凸轮轴技术主要是由凸轮轴的运动来作为基础技术，在凸轮轴的运动中分为三种结构模式：凸轮直接驱动气门式、摆
时代汽车 2019年10期2019-01-28
- 某发动机配气正时系统问题解决
曹江怀某发动机配气正时系统问题解决余伟，余彪，曹江怀（奇瑞汽车股份有限公司动力总成技术中心性能分析部，安徽 芜湖 241009）通过AVL EXCITE Timing Drive对某三缸机进行配气正时系统动力学分析，得到该发动机在各不同转速下配气系统动力学结果等，柴油机后端通过一凸轮轴齿轮驱动一驱动扭矩高达80牛的高压油，通过对配气和正时系统的仿真，油泵的扭矩对正时系统造成极大影响，并试验中曾出现正时链条断裂等事故。本次分析将对正时链条断裂给出合理解释并
汽车实用技术 2018年22期2018-12-08
- 电控配气系统分析
放性能方面，电控配气系统明显优于传统配气系统。比如，本田的i-VTEC、丰田的i-VVT、宝马的Valvetronic等，各自都在电控配气系统领域有所建树。具体的优化有进排气系统的配气正时、可变气门升程等。1 常见的电控配气系统1.1 VVT-i（Variable Valve Timing-intelligent）技术可变气门正时技术（VVT-i）是一种智能可变配气定时系统，为了适应内燃机工作情况的变化而使凸轮轴与曲轴的相对位置可以连续改变，以控制配气相位
汽车与驾驶维修(维修版) 2018年10期2018-11-29
- 基于AVL EXCITE Timing Drive的发动机配气正时分析前处理自动化开发
比如热管理分析与配气正时分析中模型搭建与数据输入的工作量是巨大的，中间还包含大量重复工作。针对这种状况，本文基于AVL EXCITE Timing Drive软件对配气正时系统进行了自动化二次开发，尝试通过自动化一键完成前处理，从而大幅缩短分析周期。1 配气正时常规分析流程与自动化流程的比较[1]AVL EXCITE Timing Drive是汽车领域应用非常广泛的发动机配气正时运动学与动力学分析软件，应用该软件进行计算的过程如图1所示，包括收集输入参数、
机电信息 2018年30期2018-10-24
- 基于质量流量控制器的智能配气仪及多态配气平台设计开发
设计开发智能气体配气仪及多态配气平台（以下简称平台），该平台采用上下位机组成方式，上位机完成多态组分浓度及相关配置，下位机输出相应组分浓度，由于使用质量流量控制器作为配气部件，所以不受压力及温度影响，输出浓度稳定，精度高。1.概述在气体分析仪器领域，标准气体是标定和校准气体分析仪器测量结果的重要手段，由于传感器非线性及受温度影响等因素，在对仪器进行标定或校准时，需要多组不同组分、不同浓度的气体，所需的单组份浓度及混合气体的标准气体量不大，但又必须为标定点配
电子世界 2018年19期2018-10-19
- 称重法标准气体自动配制装置的开发研究
要是纯手工控制，配气技术过程如下：1. 根据各气体成分计算所需的配比质量及先后顺序。2. 将处理过的气瓶手动放置在天平称重台上，去皮，清零。3. 手动上紧气瓶卡具，打开管路上的阀门，打开真空泵、真空阀，将整个管路进行抽真空处理。4. 打开原料阀，将计算好的气体成分依次充入气瓶中并进行称量。1 标准气体人工配制存在的问题1. 首先根据所要配制的气体组分，计算配制所需的气体质量和压力，计算方法繁琐并有一定的技术要求，每次加入部分气体后要进行称重，根据称重结果需
低温与特气 2017年6期2018-01-20
- 发动机电液全可变配气系统建模与同步仿真
发动机电液全可变配气系统建模与同步仿真路勇，李建，李博，熊丽君，侯秀芹(哈尔滨工程大学 动力与能源工程学院,黑龙江 哈尔滨 150001)为了研究全可变配气系统对柴油机性能的影响，基于CY4102BG柴油机，借助GT-power建立柴油机整机与全可变配气系统的同步仿真模型，利用优化得到的气阀运动最佳配气参数，完成电液全可变配气柴油机的性能同步仿真。仿真实验结果表明：在中低转速工况下，柴油机有效功率的增幅为0.33%～5.65%，有效油耗率的降幅为0.33%
哈尔滨工程大学学报 2017年7期2017-08-31
- 斯特林发动机配气活塞气体的作用效应
)斯特林发动机配气活塞气体的作用效应李 薇1,2, 牟 健1,2, 洪国同1(1.中国科学院理化技术研究所 北京，100190) (2．中国科学院大学 北京，100049)为了能够深入认识自由活塞斯特林发动机配气活塞的运动特性，对动力活塞固定不动时的配气活塞的气体作用效应进行了分析，并设计了配气活塞的单独运动实验，在此基础上提出了配气活塞固有频率的计算式。分析了工作腔压力波超前与滞后配气活塞位移两种情况下受到的气体力的作用情况，采用旋转矢量法阐述了气体力
振动、测试与诊断 2017年3期2017-07-01
- 滚子摇臂断裂失效分析
摇臂断裂问题，从配气机构设计、样件质量和试验过程等多个方面进行分析，最终锁定滚子摇臂的断裂原因为配气布置不合理。依据前期项目开发经验，更换该发动机滚子摇臂，重新布置配气机构，并通过GT-power软件进行仿真计算，确认整改的有效性。滚子摇臂配气布置失效分析引言近年，为了减小发动机气门机构噪声，提升发动机动力性、燃油经济性，降低发动机的排放，采用液压挺柱和滚子摇臂的配气机构已经成为一种趋势。然而，滚子摇臂配气机构布置[1-2]的不合理往往会带来零部件的磨损、
小型内燃机与车辆技术 2016年6期2017-01-09
- 基于质量流量控制器的高精密配气系统
量控制器的高精密配气系统王婧娜 刘志伟 严 蕊 张 婷 苏 锦 胡 岚(西安近代化学研究所,西安 710065)针对市售标气很难满足实际应用需求的问题，基于质量流量控制器的控制原理，研制一套高精密动态可持续输出的配气系统。给出系统的总体结构及其工作原理，并利用电化学传感器和统计学原理，对该系统的稳定性和准确度进行了考察，结果表明：在30min的考察期内，配气浓度标准偏差小于0.40%，在95%的置信区间内与电化学传感器测定值的准确度相当。配气系统 质量流量
化工自动化及仪表 2016年3期2016-11-22
- 配气相位波动对增压发动机性能的影响
060）测试试验配气相位波动对增压发动机性能的影响曹权佐，潘圣临，曹亮，胡志刚，于荣枫（哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司技术中心，黑龙江 哈尔滨 150060）∶文章简述了废气涡轮增压器工作原理，增压器的匹配相关因素。并且重点对配气相位的波动对增压发动机的性能影响进行了详细的说明。∶配气相位；增压器；发动机；气门重叠角10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.062CLC NO.: U464.135Document Code: A
汽车实用技术 2016年9期2016-11-10
- 未来配气机构链传动与皮带传动的竞争
er综合评述未来配气机构链传动与皮带传动的竞争现代轿车汽油机和柴油机的配气机构大多采用链传动或皮带传动。AVL公司对这两种传动技术进行了试验研究，并得到了以下研究成果。配气机构噪声链传动皮带传动1 目标规范决定系统的选择配气传动机构的技术选择决定了发动机设计的总体特性，并对其结构形成重大影响。轿车发动机配气传动机构大多采用齿形皮带和链传动技术2种传动型式（图1），例如干式和湿式皮带或齿形和滚子链条。近10年来，新发动机开发趋向于选用链传动机构。皮带传动发动
汽车与新动力 2016年1期2016-09-22
- 配气机构动力学仿真与试验研究
海200438）配气机构动力学仿真与试验研究符兴胜 （上海柴油机股份有限公司，上海200438）通过理论计算和试验进行了柴油机配气机构动力学特性研究。基于多体系统动力学理论，对配气系统动态特性进行了仿真计算，同时构建了配气机构动态测试系统，进行了参数同步测量试验。结果表明，仿真模拟与试验测量的气门运动曲线变化规律基本吻合，测试结果与模拟计算结果具有一致性，确认了模拟计算的有效性。配气机构动力学仿真试验1 前言配气机构作为内燃机的两大机构之一，其精确性、可
柴油机设计与制造 2016年1期2016-08-06
- 基于润滑特性分析的配气凸轮设计
于润滑特性分析的配气凸轮设计聂华伟1，徐玉梁2(1.贵州交通职业技术学院机电工程系，贵州贵阳550008；2. 贵州大学现代制造技术教育部重点实验室，贵州贵阳550025)摘要：平底从动件配气凸轮在桃尖附近容易出现润滑危险区，磨损较大，需要进行润滑特性分析。研究表明:配气凸轮桃尖附近润滑系数应满足Nr≥0.5或0.15≤Nr≤0.25，改变凸轮桃尖附近加速度值或凸轮基圆半径，配气凸轮机构获得较好的油膜润滑特性。保证凸轮与从动件之间满足润滑特性要求，能够有效
现代机械 2016年3期2016-07-21
- 示波器在配气相位故障诊断中的应用
示波器在配气相位故障诊断中的应用配气相位故障现象：一辆一汽奔腾B70轿车，该车大修后发动机故障灯点亮。维修人员用诊断仪读取故障信息，显示“发动机配气相位过于滞后”，清除故障码后车辆可以行驶，但一段时间后故障信息还会再次出现。检查分析：车辆是在大修后出现的此故障码，于是维修人员首先找来B70的正时专用工具，重新验证了正时安装无误。考虑到该车型的配气相位调节阀故障率较高，于是替换了配气相位调节阀。用户使用一段时间后反映，虽然车辆运行很平稳，但是发动机故障灯还是
汽车与驾驶维修(维修版) 2016年4期2016-07-19
- 某发动机配气机构动力学分析
601)某发动机配气机构动力学分析张辰，许涛，刘芯娟，胡宏德(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥 230601)采用分析软件TYCON对某型发动机配气机构进行动力学分析，对配气机构的凸轮-挺柱接触应力、气门落座特性等进行研究。结果表明：该配气机构的最大接触应力均小于许用限值，接触力正常；气门落座平稳，冲击力较小，气门无反跳。配气机构；接触应力；落座特性0 引言配气机构是发动机的重要组成部分，其作用是按照发动机的工作顺序和工作要求，定时开启和关闭各缸
汽车零部件 2016年6期2016-07-18
- 汽车发动机配气机构设计的探讨
80）汽车发动机配气机构设计的探讨史玉泉（天津鑫现汽车贸易有限公司西青分公司，天津 300380）对于内燃机来说配气机构是十分重要的，它能影响到内燃机的动力性、经济性等性能，它是内燃机的重要组成部分。对于汽车的配气机构来说，凸轮型线和配气相位占有很大的比重，配气机构设计的合理性都要同凸轮型线的评价标准相结合，只有通过对凸轮型线的系数、凸轮、挺柱接触应力、气门跃度、凸轮曲率半径等情况进行分析，配气机构的设计才能实现其合理性。汽车；发动机；配气机构；设计1 汽
工程技术研究 2016年10期2016-03-14
- 汽车发动机配气机构的设计与研究
00）汽车发动机配气机构的设计与研究杨胜林超刚（浙江钱江摩托股份有限公司，台州 317500）汽车发动机是汽车的核心组成部分，因此发动机的配气机构设计对发动机的性能有着举足轻重的作用。本文针对汽车发动机配气机构进行研究，首先介绍汽车发动机的配气机构的主要功能，然后分析配气机构的分类，并在此基础上详细介绍配气机构的组成部分及相关设计原理。汽车发动机配气机构设计1汽车发动机配气机构的主要作用在汽车发动机的组成部分中，配气机构是组成发动机的两个重要机构之一。在汽
现代制造技术与装备 2016年6期2016-02-23
- 自由活塞斯特林发动机配气活塞阻尼系数的试验研究
活塞斯特林发动机配气活塞的运动与其运动阻尼密切相关。配气活塞的运动阻尼对冷热腔压力波和配气活塞位移波之间的相位差以及配气活塞位移幅值均有着重要影响，它是一个调整发动机性能的重要参数。配气活塞的运动阻尼主要来自与气体工质的粘性阻尼、配气活塞头与气缸壁的摩擦阻尼、配气活塞杆与动力活塞的摩擦阻尼等，同时，它还受冷、热腔间回热器温度梯度变化的影响。这些因素都决定于整机的运行，配气活塞的运动阻尼是一个运行参数，它的取值因系统而异，变化非常大，至今仍没有一种有效的理论
低温工程 2015年5期2015-12-22
- 基于GT-Power的发动机配气相位优化
067000)配气相位是指用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭的时刻及开启的持续时间，对发动机的充气效率、泵气损失及排放控制等方面都有很大影响，合理的配气相位是提高功率、降低油耗及有害排放物的一种有效方法。配气相位是控制发动机换气过程的重要环节，进、排气门的开关时刻直接影响着进气压力波峰出现的时刻，因此，配气相位与进排气系统的合理匹配是增大发动机动力性能的关键因素[1］。在配气相位的各个参数中，进气门相位的控制，特别是进气迟闭角对发动机充量系数的影响起到
承德石油高等专科学校学报 2015年4期2015-12-05
- 凸轮挺柱摩擦副接触应力的仿真计算
，同时严重影响了配气机构的工作精度和发动机的充气效率，即大大降低了发动机的动力性能和经济性能[1]。凸轮挺柱的磨损不仅影响配气机构换气性能，而且会增加噪音，最终影响整个发动机的寿命[2]。对配气机构进行计算，应首先建立计算模型。参考文献中有单质量模型、二质量模型、多质量模型等多种建模方法。单质量模型是最早被建立的，其综合考虑了各零件的传动变形和质量，结构简单，计算方便。其使用一个集中质量表示内燃机的配气机构，由气门杆到凸轮轴的刚度作为系统刚度，传动零件各部
装备制造技术 2015年11期2015-11-30
- 发动机配气机构系统动力学研究
1053）发动机配气机构系统动力学研究刘朋1，2周海1，2（1.湖北文理学院机械与汽车工程学院，湖北襄阳 441053；2.汽车零部件制造装备数字化湖北省协同创新中心，湖北襄阳 441053）配气机构作为内燃机重要的进排气定时机构，对进气量和排气量的调控起着重要作用，而进气和排气性能的好坏直接影响着燃油燃烧性能的好坏，从而对内燃机的动力性、燃油消耗性、尾气排放造成影响。所以如何科学地开发和设计适宜的配气机构是研究的重点之一。一般来说，配气机构系统都要考虑配
中国科技纵横 2015年22期2015-10-31
- 天然气发动机配气凸轮型线的改进设计
401）0 前言配气机构是发动机的重要组成部分，其工作的好坏直接影响发动机的换气过程，与发动机的动力性、经济性以及排放性密切相关[1-3].配气机构研究包括两方面的内容：1）零部件的设计，包括凸轮型线、气门摇臂、气门弹簧及气门等零部件的设计，其中凸轮型线的设计尤为重要；2）机构的运动学和动力学问题[4-5].本文利用EXCITETIM INGDRIVE软件建立了某天然气发动机配气机构运动学和动力学计算模型，首先分析其是否存在落座冲击大、反跳、飞脱、接触应力
河北工业大学学报 2015年5期2015-10-13
- GK1C型内燃机车频繁停车现象探讨与解决方案
修过程中通过调整配气相位改变气门开闭时间，而将故障消除。6240四冲程柴油机在工作过程中，柴油机的进气过程与排气过程不仅有着紧密的联系，而且对柴油机的性能起着重要作用，进排气过程通常称为换气过程，换气过程必须按照柴油机配气相位的要求，准时将使气缸内的废气排除干净，使新空气得到充足，只有换气过程进行充分，柴油机的动力才能得到保证，经济性才能有所提高。1）自由排气阶段。整个排气过程是从排气门开启到排气门关闭而止的气体流动过程。由于受到配气机构动力性能的限制，气
机械管理开发 2015年1期2015-08-15
- 应用AVL-boost分析一种新配气机构对发动机性能的影响
州 545007配气机构作为发动机的重要组成部分，其性能好坏对发动机的各项性能指标有着重要的影响。由于配气机构的结构和功能的特殊性，它已成为发动机技术发展最快的一部分。在目前的发动机技术中，很多的先进技术都与配气机构直接相关，经过多年的发展，配气机构的总体结构形式已基本固定，研究朝着精细化、智能化方向进行。本文在一种新型配气机构的基础上，完成对配备该配气机构的发动机的动力性仿真，并研究其对发动机动力性能的影响［1］。新型配气机构提供了一种全新的对开式气门结
机械制造 2015年2期2015-06-12
- 配气机构优化技术的发展现状和趋势
）1 发动机可变配气机构概述随着发动机高功率、高速化发展以及资源约束趋紧和环境保护的需要，人们对发动机的性能指标提出了更高的要求。配气机构作为发动机的供给机构，对发动机性能的优劣有着重要的影响。以前的配气机构控制系统是固定不变的，其控制参数像配气定时等是各种转速下的一种折衷方案。目前可变配气机构的发展已经成为了主流，而且正在进一步向前发展。现在的可变配气机构，可变技术主要集中在配气相位、气门升程和进气管上，特别是可变正时和可变气门升程技术得到了广泛的运用。
机械工程师 2015年11期2015-04-17
- 某型柴油机配气机构动力学建模方法与性能仿真研究
方的基础。[2]配气机构作为内燃机两大机构之一，[3]其主要功能是实现发动机的换气过程，根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排除燃烧废气。现今对于发动机配气机构的设计，一方面希望气门加速度较大，以使气门迅速地开、关，从而达到最好的换气效果以提高动力性和经济性；另一方面，希望载荷保持相对较小，以减小加速度，从而减小振动和噪声，并延长使用寿命。[4]这样的矛盾要求给配气机构的设计带来困难，因此需要精心设计进排气门的升程曲线，以
襄阳职业技术学院学报 2015年5期2015-03-20
- 配气机构的检修方法
宋宏艳一、配气机构的作用及组成1.配气机构的作用。配气机构的功用是按照柴油机工作循环的要求，定时打开和关闭各气缸的进、排气门，保证气缸及时吸入新鲜空气和排出废气；在压缩和做功行程时封闭气缸。2.配气机构的组成。配气机构由气门组、传动组以及驱动组三部分组成。配气机构按气门的布置形式，可分为顶置式和侧置式。按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴上置式和凸轮轴下置式。按曲轴和凸轮轴之间的传动方式，可分为齿轮传动式、链传动式和齿形带传动式。按每缸气门数，又可分为二气门式
农机使用与维修 2014年12期2014-12-17
- PROTOS-M5快速转换型切纸轮结构分析
件使用；4）石墨配气盘的主要配气区域都在右下方，不符合密封环结构应简单对称的要求。2 快速转换型切纸轮结构分析2.1 基本结构PROTOS-M5切纸轮分成回转和固定支承两部分，如图1所示。回转部分主要由手轮、前端盖、前配气环、轮体、后配气环、后端盖、轴、轴套内圈、消隙齿轮组等组成。手轮固定于前端盖，前、后配气环分别固定于前、后端盖，两个端盖、轮体、轴、齿轮依次通过螺钉连接，12把切刀通过夹杆固定在轮体上。图1 快速转换型切纸轮结构示意图固定支承部分主要由前
机械工程师 2014年2期2014-04-21
- 船用柴油机配气相位检查与调整
装或修理后必须对配气相位进行相检查与调整，否则无法保证内燃机的功率和效率。关健词：配气相位 气门间隙 上止点配气相位是指控制内燃机进、排气过程的时间必须正确无误，否则对内燃机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故，因此每当重装气盖后，都必须对气门间隙进行调整；对经过大修或整机解体后重新组装过的内燃机都要检查配气相位，否则会影响内燃机正常工作，严重时会造成机损事件，所以我们特别重视配气相位的检查和调整。配气相位的调整以6135AG
中国水运 2014年3期2014-04-14
- 天然气专用发动机配气凸轮的优化*
天然气专用发动机配气凸轮的优化*张全逾 陈毅曼 茂立梅 彦利 承德石油高等专科学校建立天然气发动机工作过程模拟仿真模型，分析气门重叠角、进气迟闭角、排气提前角对天然气发动机性能的影响规律，得出配气相位的优化结果。依据优化后的配气相位重新设计了凸轮型线，并新加工了凸轮轴，在台架上对重新更换凸轮轴的天然气发动机进行了试验。从优化前、后的数据对比可以看出，配气凸轮经优化后天然气发动机动力性提高约5%，燃气消耗率降低5%，NOx排放率大幅降低。天然气发动机；配气凸
油气田地面工程 2014年12期2014-04-06
- 基于175F柴油机配气机构动力学仿真分析
广泛应用，但对其配气机构进行的动力学研究较少。此型柴油机采用底置凸轮轴式配气机构，内燃机的配气机构决定了其进排气特性，继而影响发动机燃烧过程，它的设计是否优良最终影响了内燃机的各项性能。通过对配气机构的动态模拟能了解到其各个零件的真实运动情况、所受载荷变化规律；或者预知飞脱、反跳等不正常工况，判断设计是否合理，工作是否可靠，从而在不进行实机验证的情况下对设计进行改进。因此对柴油机配气机构动力学性能进行仿真分析的工作是必要的。1 175F柴油机配气机构组成1
时代农机 2014年2期2014-03-24
- 基于MATLAB的柴油机凸轮型线拟合优化设计研究
的限度，常常与其配气机构的设计是否合理有密切的关系。当发动机的总体布置结构、目标参数和综合限定条件确定后，配气机构零件的结构设计已在很大程度上受到了边界条件的制约，配气机构优化设计的重点相应地转移到凸轮型线的设计上来。笔者利用MATLAB 软件，通过编写相应程序对进口柴油机的凸轮型线进行拟合的方法，为发动机凸轮型线的设计、优化提供了高效、低成本开发的有利条件。2 配气凸轮型线优化设计的方法利用一种高次方凸轮基本段的拟合方法，在利用三次插值样条函数以及回弹法
机械工程师 2013年2期2013-12-23
- 读者来信
压力正常，发动机配气正时就没有问题”，本人对此说法有不同的观点：理论上讲，配气正时正确时汽缸压力最大，但配气正时不正确，也可能会出现汽缸压力在正常范围之内的现象，换句话说，配气正时和汽缸压力有关系，但不是绝对的关系。1.“配气正时”指的是“进、排气门的实际开启时刻”。为了提高发动机的充气系数和发动机的动力性，进、排气门的开启和关闭均有一个提前和迟后角度。正确的配气正时是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时错了，将影响发动机的正常工作。2.检查配气正时的主
汽车维修与保养 2013年1期2013-12-18
- 斯特林发动机配气活塞变密封间隙的优化分析
3)斯特林发动机配气活塞变密封间隙的优化分析张 嘉1陈 曦1田 健2王建中1(1上海理工大学能源与动力工程学院 上海 200093)(2开利中国研发中心 上海 200083)介绍了自由活塞式斯特林发动机(FPSE)中的3处间隙密封以及间隙密封所产生的损失。根据理论公式计算，总结分析了变径配气活塞热端径向间隙、冷端径向间隙以及长度比对泵气损失、穿梭损失及总热损失的影响规律。自由活塞斯特林发动机 间隙密封 泵气损失 穿梭损失1 引言自由活塞斯特林发动机(fre
低温工程 2013年4期2013-09-17
- 基于ADAMS的柴油机配气机构动力学仿真分析
0 引言在柴油机配气机构设计上，人们一方面希望气门加速度较大，使得气门可以迅速地开闭，这样可以改善换气效果，提高配气机构的动力性和经济性；另一方面也希望配气机构各构件之间的接触力较小，运动件的加速度较小，这样可以降低配气机构高速运转时所产生的振动和噪声，延长其使用寿命，提高柴油机的可靠性［1］。而当柴油机高速运行时，气门系统的振动是影响柴油机运行的关键问题。该振动可以引起发动机性能下降、凸轮－挺杆副和气门座磨损、噪声增大等，有时还可能引起气门损坏［2］。因
机械工程与自动化 2013年1期2013-05-07
- 某型柴油机挺柱改进及配气机构优化仿真
柴油机挺柱改进及配气机构优化仿真符兴胜（同济大学汽车学院，上海200092）针对某型柴油机挺柱与凸轮轴之间磨损的现象，将平底挺柱改为滚轮挺柱。应用AVL-EXCITE Timing Drive软件对改进后的配气机构进行了仿真计算。通过对比改进前后的各项参数以及接触应力、推杆力、气门反跳、弹簧并圈来评估改进方案的可行性。柴油机配气机构滚轮挺柱仿真1 前言随着现代柴油机强化程度提高、排放升级、爆压提升等发展趋势，对柴油机各机构及系统的要求也越来越高。配气机构作
柴油机设计与制造 2013年3期2013-02-28
- 常用柴油机的配气相位技术和调整方法
滕兆霞1 发动机配气技术现代发动机配气技术主要有以下三个方面：1.1 顶置凸轮轴技术气门—凸轮式配气机构具有保证气缸密封性的优点，尤其是进排气门能够持久地保证燃烧室的密封性，四冲程内燃机大多采用气门—凸轮式配气机构。顶置气门配气机构，充气系数较高，燃烧室比较紧凑，内燃机有较好的性能指标。顶置气门配气机构又可根据凸轮轴的放置位置分成凸轮轴下置型和顶置型。绝大部分柴油机采用凸轮轴下置型，但这种机构高速运转时产生较大的惯性力和振动及噪声，消耗较大的动力。目前的趋
江苏农机化 2012年1期2012-08-15
- 浅析配气机构的特殊故障诊断及修理
交通运输局)浅析配气机构的特殊故障诊断及修理陶苏豫(牡丹江管理局交通运输局)发动机配气机构零件磨损和损伤，将导致发动机的动力性下降，增加燃油消耗量，降低其经济性。主要对配气机构的特殊故障的判断及修理进行了分析。配气机构;特殊故障;修理1 故障现象与诊断1.1 气门关闭不严通过观察进气管是否出现回火，测定汽缸压力等，可诊断气门关闭不严故障。气门关闭不严，可能的原因是气门间隙过小，气门杆部弯曲，气门与气门座接触不良或气门弹簧弹力不足等。1.2 配气机构弄响(1
黑龙江交通科技 2012年4期2012-08-15
- 一种新型发动机可变配气相位与气门升程机构的设计
引言汽车发动机配气相位和气门升程对发动机性能有很大影响。随着发动机转速和负荷的不同，对配气相位和气门升程的要求也不同。但在传统的发动机配气机构中，气门驱动凸轮的形状、凸轮轴与曲轴的相对位置是固定的，在发动机运转时配气相位和气门升程都不能改变，导致发动机性能就不能在各种工况下均能得到最佳优化。为解决上述问题，汽车发动机可变配气相位与可变气门升程装置应运而生。可变配气相位(Variable Valve Timing，简称VVT)机构能使气门正时、气门开启持续
制造业自动化 2012年9期2012-07-04
- 废气涡轮增压汽油机可变配气相位的优化研究
汽油机的高速化，配气相位固定不变的缺点越来越突出，如高转速与低转速、大负荷与小负荷汽油机的性能之间，矛盾越来越突出。为了获得不同转速下适合的配气相位，解决发动机在高低转速、大小负荷性能之间的矛盾，现在越来越多的发动机上采用可变配气相位机构。GT-POWER软件采用现代数值计算和计算机技术等最新开发的关于内燃机性能模拟与仿真软件，是目前国内外汽车厂和内燃机制造公司理想的实验模拟工具。本文以一台465QE废气涡轮增压汽油机为例，对进、排气配气相位进行优化研究。
装备制造技术 2012年1期2012-02-26
- 高功率密度柴油机配气机构优化设计❋
037036)配气机构是内燃机的主要机构之一,其功能主要为实现内燃机的换气[1].高功率密度柴油机进排气系统工作在高压和高转速条件下,处在传统柴油机进排气系统工作范围上限之外,这要求配气机构一方面具有良好的换气质量,另一方面又要能够稳定、耐久地工作.由于柴油机总体布置的限制,配气机构零件的设计存在较大的限制,但是配气凸轮型线的设计则较灵活,故成为配气机构设计的研究重点,也是解决配气机构性能的关键[2].多项式函数设计与分段函数设计是车用发动机配气凸轮常用
中北大学学报(自然科学版) 2012年3期2012-01-23
- 基于CAD/CAE集成的发动机配气机构数值研究
最核心的技术，而配气机构作为发动机的重要组成部分，其性能的好坏，直接影响到发动机的动力性、经济性、可靠性，并对发动机噪声与振动产生直接影响[2]。因此，对配气机构的CAD/CAE集成的研究和应用非常重要。本文将通过一种四缸发动机配气机构的设计和分析，来说明CAD/CAE集成的数值研究。1 发动机配气机构设计分析流程发动机配气机构的设计和分析，包括配气机构的三维参数化设计、配气机构运动学和动力学分析、发动机换气过程的优化、凸轮轴强度校核、发动机噪声和振动的分
装备制造技术 2011年10期2011-06-23
- 基于ADAMS的发动机配气机构动力学分析
545007）配气机构作为内燃机三大机构之一，其主要功能是实现发动机的换气过程，根据气缸的工作次序，定时地开启和关闭进排气门，以保证气缸吸入新鲜空气和排出燃烧废气。现今对于发动机配气机构的设计，一方面希望气门加速度越大，以使气门迅速开关，从而达到最好的换气效果，以提高动力性和经济性；另一方面，希望载荷保持相对较小，以减小加速度，从而减小振动和噪音，并延长使用寿命。这样的矛盾要求，给配气机构的设计带来困难，因此需要精心设计进排气门的升程曲线，以达到最优设计
装备制造技术 2010年9期2010-03-28