拉延
- 浅拉延技术在汽车覆盖件冲压工艺上的应用
公司本文基于对浅拉延技术的实际研究和应用经验，介绍了浅拉延工艺在汽车覆盖件冲压工艺设计上的优点，总结了几个浅拉延工艺设计的做法，并针对浅拉延工艺可能产生的问题，如刚性不足、滑移等，提出了一系列处理对策。汽车产业的发展对汽车的造型要求越来越高，对冲压工艺技术的要求也越来越高，对成本的要求也越来越高，给冲压工艺技术带来了一个个新的挑战。新产品的造型，降成本的要求，促使我们技术上不断地创新。浅拉延技术成了汽车覆盖件冲压技术研究的方向之一。浅拉延通过降低汽车覆盖件
锻造与冲压 2023年16期2023-08-25
- 冲压工艺拉延筋布置位置优化
外覆盖件模具中，拉延筋一直被广泛应用，好的拉延筋设计方法至关重要。一方面，可以有效提高拉深制件的成形刚性，增加塑性变形，从而减小制件回弹；另一方面，通过调节拉延筋阻力系数，合理控制材料的流入量来调整零件的起皱和开裂问题。拉延筋设计方法在Autoform 软件中，通过调整Bead Hight、Bead Radius、Groove Radius 及Wall 来调节拉延筋阻力系数以达到最优成形。再根据这些参数，通过UG 或CATIA 软件来模拟实体拉延筋，完成后
锻造与冲压 2023年10期2023-06-03
- 常见侧围尖点变薄超差的原因及解决方法
。这些尖点在侧围拉延或整形时极易开、暗裂，是侧围变薄超差的重点高发位置。以前处理侧围尖点变薄超差通常采取磨圆、放大尖点的方法。随着对车身质量要求的提升，为了保持尖点的锐利视觉，现在已经不允许放大尖点。本文结合笔者多年经验，重点介绍解决侧围尖点变薄超差的处理方法。侧围常见尖点侧围尖点是指侧围因为造型需要而存在的尖锐的点。如前立柱前端两侧的尖点，后翼子板主棱线靠后门洞一头的尖点，侧围后窗下部靠后门洞的尖点，后轮拱造型两端的尖点，侧围尾灯、后保险杠位置的尖点等，
锻造与冲压 2023年4期2023-03-11
- 一种侧围前立柱整形开裂的工艺处理方案
裂起皱多数出现在拉延工序，在后工序也有可能出现。开裂起皱一旦出现在后工序，处理的难度往往会大得多。由于侧围前立柱的造型设计比较复杂，如果台阶比较大，很容易在整形工序出现开裂，而且很不好处理。本文通过一个详细案例，介绍一种解决侧围前立柱整形开裂的处理方案。侧围前立柱的开裂问题图1 为某企业承制的某车型侧围前立柱整形开裂情况，前立柱台阶落差有7mm，开裂最大接近4mm，可见问题的难度不小。下面开始对开裂的原因和对策进行分析。图1 某车型侧围前立柱整形开裂状态图
锻造与冲压 2023年2期2023-02-07
- 热浸镀锌铝镁与纯锌镀层钢板成形性能对比研究
的表面摩擦系数和拉延成形性能对比情况。1 材料和方法1.1 试验用材料试验用钢基板为厚度0.65毫米的H180YD，试验材料为连续热镀锌产线生产的纯锌镀层钢板(Z)和锌铝镁镀层钢板(ZAM)。1.2 试验方法模拟拉延试验：将试样加工成长400 mm，宽40 mm的长条状，在型号为AG-X的DRAWBEAD模拟试验机上进行模拟拉延，模拟拉伸控制变量为侧压力，其余参数相同，侧压力采取4 MPa、5 MPa、7 MPa和9 MPa，试验模具采用自制拉延筋方5#模
安徽冶金科技职业学院学报 2022年4期2023-01-11
- 发盖内板材料利用率提升的工艺方案探讨
料利用率对比不同拉延工艺发盖内板的拉延工艺，有传统拉延工艺、开口拉延工艺两种。传统工艺指的是整个模面由产品、工艺补充及压边圈组成，如图1a 所示。而开口拉延工艺，则是指局部材料线在分模线内，通常安排材料决定点在分模线内，减少工艺补充对材料利用率的影响，如图1b 所示。通过对比材料决定点的截面，传统工艺的废料区比开口拉延的废料区长25mm，如图2 所示。传统工艺材料利用率为62%，开口拉延材料利用率为63.5%，相比提高1.5%。成形性对比参考图2，通过Au
锻造与冲压 2022年20期2022-11-08
- 基于正交试验的深筒形制件拉延成形工艺参数优化
引言要获得合格的拉延制件产品，必须考察零件的拉延工艺性，其关键在于拉延工艺的可能性和可靠性。其中，除了拉延制件本身的形状无法改变外，拉延工艺决定了冲压件的成形性、表面质量和尺寸精度[1-2]。拉延工艺设计难度大、技术含量高，是拉延模具设计的核心和关键[3]。因此拉延工艺设计在整个拉延模具设计中具有举足轻重的作用。近年来，随着计算机技术的飞速发展，世界各主要工业国都在大力发展计算机技术在拉延工艺设计中的应用。数值仿真技术结合数学试验的应用，对拉延工艺设计起到
西昌学院学报（自然科学版） 2022年2期2022-08-16
- 某溜背汽车尾门内板的冲压工艺及模具结构设计
滑块，内滑块提供拉延成型力，外滑块提供压边力。随着国内汽车产业的发展，产品设计水平、冲压工艺设计水平、压力机性能得到提升，主机厂多采用单动多连杆配气垫的压力机结构，这种压力机结构相对简单，同时还可以降低模具结构设计的复杂性。汽车外覆盖件钣金的拉延方式主要有两种：单动拉延和双动拉延，当前通常采用单动拉延成形。单动拉延的模具结构，模具分为下模，压边圈以及上模三部分。下模固定在压力机的下工作台上；压边圈位于下工作台上；上模固定在压力机的上工作台上。这种模具结构简
时代汽车 2022年13期2022-07-05
- 基于CAE 技术的转向管柱支架冲压工艺分析
身的一些零件由于拉延深度过大，在冲压成形过程中容易出现起皱、开裂等问题。本文以某一车型防火墙转向管柱支架为例，利用Autoform 软件对其冲压成形过程进行有限元仿真模拟，并对模拟结果进行分析，最终得出了二次拉延可以完美的解决拉延深度较大零件的冲压成形问题。随着社会经济和汽车工业的发展，汽车在国民经济中的地位越来越重要，它是评价一个国家制造业水平的标志之一。组成汽车车身以及底盘的钣金零件，一般情况下可以分为外覆盖件、内覆盖件、结构件、加强件等。其中有一部分
锻造与冲压 2021年24期2021-12-28
- 覆盖件型面拉延筋参数化设计系统
空间自由曲面，其拉延成形是一个复杂的弹塑性形变过程，不合理的成形工艺参数、模具设计等很容易导致板料各处应力不均匀，从而造成零件不均匀变形，出现拉裂、起皱、回弹、厚度不均和变形量不足等缺陷[1]。在板料成形过程中，为控制材料的流动速度和流动方向，需要在压料面局部位置设置拉延筋。不同类型的拉延筋会造成板料形变区的形变程度大小和分布的不同，为了有效控制材料的流动，避免各种缺陷的产生，需要合理设计拉延筋的位置、形状和几何参数[2]。拉延筋截面通常采用圆形、矩形和三
模具技术 2021年5期2021-10-13
- 车身内板件拉延成形仿真与工艺参数优化
21000)影响拉延件拉延成形质量的因素众多，在数值模拟过程中，当制件的材料、厚度和料片形状确定后，制件的成形质量主要取决于摩擦系数、冲压速度、压边力、拉延筋约束力和拉延筋线位置尺寸等工艺参数[1-3]。由于各工艺参数对冲件质量存在复杂的非线性耦合关系，故选择研究参数及各参数间的合理匹配对降低模具开发成本和缩短开发周期显得尤为重要[4-6]。目前，多数模具生产企业主要依赖经验来获取冲压成形工艺参数的匹配，有些企业利用CAE软件进行有限元仿真并结合工程经验进
沈阳理工大学学报 2021年2期2021-08-06
- 汽车侧围拉延成形数值模拟研究
模拟实验研究，对拉延筋和压边力对成形结果的影响进行比较，获取优化后的工艺参数，为现实生产中提供可靠依据。1 拉延筋模型拉延筋一般分为两个部分：板料面上的槽和压边圈周围的筋[1]。毛坯在成形的过程中一般会产生两个阻力：板料和拉延筋之间的摩擦力，板料流过拉延筋时出现的弯曲应力。拉延筋阻力示意图如图1所示。基于此，Weidemann[2]建立的拉延筋阻力DBRF公式为：式中：t——料初始厚度；ω——拉延筋中筋的长度；μ——摩擦系数；σs——材料的屈服强度；φ——
南方农机 2021年14期2021-07-30
- 论覆盖件拉延模拉延筋作用及其同材再造
些复杂车身覆盖件拉延模设计与开发仍需进一步提高。车身覆盖件拉延模对于合格拉延工序件具有举足轻重的地位，常言道成也拉延，败也拉延。覆盖件拉延破裂或皱纹是工艺补充和压料面联合作用的结果。常常受制于开发经验的不足及CAE 分析软件的局限性，复杂拉延工序件工艺设计有时不尽完美，困扰着汽车模具制造水平的提升，即使在现代计算机虚拟分析已经十分普及的今天。因为，再先进的分析软件，都是设计师的工具和助手，借助分析系统能够快速虚拟显示、证明设计师的匠心独具，助力造型设计极致
锻造与冲压 2021年6期2021-03-29
- 不锈钢地铁车辆侧墙内板成形模拟研究
板。该零件板薄、拉延深度大且长宽比较大，拉延成形后局部材料易于流动部位过度减薄甚至开裂，难于流动的部位易拉延不足[2]。材料的过度减薄降低了侧墙内板的抗冲击性能，甚至拉裂报废；拉延不足致使回弹量加大，对轮廓精度的稳定性产生不利影响。因此，在不锈钢侧墙内板成形工艺分析过程中和模具设计前,有必要通过模拟仿真方法对零件成形中出现的拉裂风险和拉延不足等问题开展研究，分析结构形状尺寸和工艺参数对其成形性的影响，得出产生缺陷的原因和解决方案，获得最佳成形参数，从而优化
城市轨道交通研究 2021年2期2021-03-02
- 提升白车身覆盖件材料利用率的冲压工艺方案*
务。文章分别从浅拉延、开口拉延、拉延槛、嵌套冲压和余料利用5 个方面介绍提升白车身覆盖件材料利用率的冲压工艺方案。1 浅拉延拉延是覆盖件成型常用的冲压工艺方法，具备生产稳定的优点，并能最大限度地增加材料的加工硬化量，保证材料塑性变形充分。但传统的常规拉延工序由于设定的工艺补充面较多，拉延深度较高，存在较大的材料损失，材料利用率普遍不高。而浅拉延作为一种尽量减少工艺补充面、合理削减成型深度的冲压工艺方法，成为提升材料利用率的一项重要手段。在保证制品外观质量、
汽车工程师 2020年9期2020-10-13
- Autoform在拉延筋快速修磨中的应用
可能。1. 冲压拉延工序常见缺陷及原因分析大型外覆盖冲压件拉延工序成形形状很复杂，通常延周成形深度较大，内部存在较多造型、加强筋等，由于成形面积大、成形深度不同，内部型面很大程度上依赖于材料塑性变形，对材料成形性能有较高要求。此外，由于成形深度深、形状复杂，容易出现制件翘曲变形、表面擦（拉）伤、拉裂及褶皱等质量缺陷。2. 仿真分析模型的建立与验证（1）拉延筋布置 在冲压成形中，为了限制板料的流动，需要设置各种形状的拉延筋。Autoform中不需要建立实际的
金属加工(冷加工) 2020年9期2020-09-26
- 浅谈拉延筋与压料面的关系
限公司成都分公司拉延模能否生产出尺寸精度合格、尺寸波动小、表面质量合格的覆盖件，能否稳定地批量生产，对主机厂生产起着决定性作用。因此，在模具调试过程中，需要认识到拉延筋与压料面两者之间的关系，需要分清孰轻孰重，对两个要素在整个成形过程中的作用要有清晰的认识，本文结合经验和理论，对拉延筋与压料面展开分析，对一般性拉延模调试具有一定指导意义。拉延筋与压料面的关系⑴拉延筋。拉延筋是拉延模的重要组成部分，根据筋的形式可分为半圆筋、方筋、坎筋等。一般来讲，走料型拉延
锻造与冲压 2020年16期2020-08-31
- 典型钢板汽车覆盖件拉延工艺介绍
谷树华摘 要：拉延是利用拉深模使平面板料变为开口空心件的冲压工序。作为典型汽车覆盖件冲压工艺的首道工序，拉延工艺的优劣将直接对汽车覆盖件外观质量以及后续的工艺设计产生影响。文章以典型钢板汽车覆盖件为研究对象，结合实际生产经验，从常用板料、冲压方向、工艺补充注意点、拉延筋四个方面详细介绍了拉延工艺设计要点，分析了拉延工序中常见质量缺陷及避免方法，对典型钢板汽车覆盖件同步工程分析、模具设计及调试等具有一定的参考价值。关键词：汽车覆盖件;拉延;板料;冲压方向;
汽车实用技术 2020年1期2020-02-25
- 翼子板浅拉延工艺
通过对标分析,浅拉延工艺是其有效提升材料利用率的手段。以下将通过某车型翼子板板工艺方案的实际案例,浅析浅拉延带来的收益。2 名词解释冲击线：板料与凹模入模角接触会产生硬化,若进料量很大,硬化处板料会滑入产品,而产生冲击线。冲击线是材料流过凹模口,材料硬化而产生的。产生的主要原因是拉延深度过深,进料量太大。冲击线是固有存在的,无法消除,但是可通过增加拉延深度或增加二级台阶等工艺手段,避免冲击线滑入产品区域。滑移线：滑移线又称作棱线滑移,是零件成型过程中板料接
探索科学(学术版) 2019年5期2020-01-18
- 汽车左前纵梁拉延成形的数值模拟及生产验证
。针对汽车前纵梁拉延成形过程中的起皱和拉裂现象，通过Dynaform软件对汽车左前纵梁的拉延成形过程进行模拟，分析不同压边力和拉延速度下的成形质量，进而改进工艺参数获取优良的成形结果。实验表明改进工艺参数下的前纵梁拉延成形件能够满足质量要求。汽车前纵梁作为汽车最关键的承载部件之一，其成形质量的优劣直接影响到整车的安全性能。汽车前纵梁的生产工序一般可划分为板料拉延、修边冲孔及翻边整形。拉延成形是制造业高效、先进的金属加工方法之一，其美中不足是模具的制造难度大
锻造与冲压 2020年2期2020-01-16
- 汽车覆盖件拉延模采用单双筋的比较分析
要作用。因此只有拉延模在生产过程中具有高的稳定性才是关键，稳定性表现在大的裕度，高的板料适应性，高的温度变化适应性，高的油量变化适应性，高的气压波动适应性，要具备这些性能，需要对拉延模的设计和调试有精准的方案[1]。1 拉深延成型工艺设计（1）拉延成型是指用平面板坯制作杯形件的冲压成型工艺，又称拉深。按拉延深度习惯性地分为深拉延和浅拉延，一般拉延深度大于等于100mm（此数值仅代表按习惯区分的界限）的俗称深拉延模。拉延深度小于100mm的俗称浅拉延模，一般
商品与质量 2019年42期2019-11-28
- 汽车右门拉延工艺的数值模拟
1 汽车覆盖件在拉延过程中的起皱和开裂图1.2 开裂拉延的汽车覆盖件开裂一般位于底部圆角部分。在进行拉延时，圆角底部的拉延力过大，抗拉强度不能承受过大拉应力而发生开裂(见图1 b所示)。因此设计时，防止开裂应设置合理的拉延系数、变形量、压边圈，且合理选材[7-10]。2 CAE技术在汽车右门冲压过程中的应用2.1 汽车右门的板材选择右门零件采用高强度冷轧钢B170P1，此材料具有屈强比适中、成形性好、质量轻、耐蚀、焊接性好等特点。2.2 建模图2为汽车右门
沈阳理工大学学报 2019年6期2019-06-06
- 某车门内板冲压工艺设计与优化
形一般经过落料、拉延、整形、修边、翻边等工序完成。通常根据零件造型、精度要求、设备情况、工期长短等限制条件编制冲压工艺方案。其中拉延工序最为关键。由于拉延工序设计需要从“覆盖件产品-翻边件-修边件-拉延件-落料毛坯”的工艺逆向回溯，实际上几乎涉及了覆盖件冲压的全部工艺。所以，对覆盖件拉延模设计关键技术进行研究，不但可以解决覆盖件拉延模设计中存在的难点问题，而且将对其他工序模具的设计具有示范作用[2]。1 现有工艺概况冲压件一般需经过拉延/修边+冲孔/整形（
锻压装备与制造技术 2018年6期2019-01-09
- 后保支架工艺设计
的锥形方盒形超深拉延件产品（图1）。拉延深度很高、开口尺寸相对较小且为锥形形状，给传统的拉延工艺及理论计算后设计的工序件再次成形带来了非常大的困难。产品分析图1 后保支架产品图后保支架为复杂的超深拉延结构件，产品装配尺寸精度要求高、拉延调试难度大，特别是产品形状设计为锥形方盒形后拉延难度成倍增加，此类产品成形过程中材料流动速度的控制，工序转角半径的设定、工序数模的设定是否合理成为产品开发是否成功的关键，并决定了模具成本、制造周期、零件的开发周期。工艺设计根
锻造与冲压 2018年16期2018-08-24
- 车身覆盖件拉延模面优化与成形仿真
计算机仿真驱动的拉延模面设计是当今国际汽车模具行业发展和竞争的技术核心之一，它决定了冲压件的成形性、表面质量和尺寸精度.由于拉延件成形过程的复杂性，设计人员很难预料其设计是否成功.因此，他们希望能在模面设计阶段作定量分析，使问题在模具加工前得到解决［1］.覆盖件拉延模面设计主要是指工艺补充面和压料面的三维设计.这类设计从原理上涉及复杂的计算数学和力学问题以及冲压成形的工艺理论［2-3］.针对目前覆盖件拉延模面设计的模面设计效率低、精度差及成功率低等缺点［4
韶关学院学报 2018年6期2018-07-21
- 拉延槛应用实例探讨
莱格车身有限公司拉延筋和拉延槛在拉延件中应用广泛，在拉延件辅助面上设置拉延筋或拉延槛，不仅能够增加进料阻力，使拉延件表面产生一定张力，提高拉延件的刚度，从而使零件减少由于弹复而产生的凹陷、扭曲、波纹等缺陷。而且能够调节材料的流入情况，使板料均匀地进入模腔，防止零件在拉延过程中出现“多则皱，少则裂” 的现象。其中，拉延筋应用较多，在深拉延件的拉延工序中，因为进料较多，更容易出现起皱或破裂的现象，甚至两种情况同时出现。所以，深拉延件的拉延，为了平衡起皱和破裂，
锻造与冲压 2018年6期2018-03-20
- 圆筒形件拉延与反拉延成形数值模拟研究
031)0 引言拉延成形是轿车车身覆盖件成形的关键工序也是多工序板料成形的第一工序，对车身覆盖件的最终成形影响较大。为此，针对圆筒形件拉延成形时常会发生拉裂与起皱两个方向的成形性问题[1-4]，以模拟结果的成形性为依据，以典型的深度拉延特征件圆筒形件为研究对象，综合应用CATIA与AutoForm软件[5]对其拉延成形的工艺过程进行数值模拟分析[6-7]，通过拉延成形关键工艺参数的计算确定了拉延系数、拉延次数以及拉延力和压料力大小，并建立其模具的有限元仿真
长春工程学院学报（自然科学版） 2017年4期2018-01-19
- 拉延筋对316L不锈钢手机外壳冲压成形性能的影响研究
：本研究主要探讨拉延筋对316L不锈钢手机外壳冲压成形性能的影响。利用Dynaform有限元数值模拟技术，对0.8mm厚的316L不锈钢板料进行手机外壳冲压成形模拟试验，确定等效拉延筋的几何分布和最优工艺参数。关键词：316L不锈钢；手机外壳；拉延筋中图分类号：TG386 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）32-0080-021 设计等效拉延筋本研究采用Dynaform有限元数值模拟技术，对0.8mm厚的316L不锈钢板料进行手机外壳
科技创新与应用 2017年32期2017-11-06
- 一种大型薄壁碟形封头成形工艺优化
提出一种新的模具拉延筋设计方案，并利用非线性有限元软件Dynaform，采用大变形弹塑性有限元模型对06Cr19Ni10覬2380mm×5.6mm碟形封头进行了模拟计算，仿真结果表明了该模具拉延筋设计方案的有效性与实用性。碟形封头；拉延筋；数值分析；Dynaform封头作为压力容器的主要承压零部件，广泛应用于航空、航天、铁路、化工和核电等领域，具有加工技术条件要求高、制造工艺难度大、工艺复杂及生产周期长等特点。根据封头的具体应用，可分为高压容器封头和低压容
锻压装备与制造技术 2017年2期2017-06-01
- 拉延模除尘槽技术应用
键词：钣金高点；拉延；模具网格加工中图分类号： U462 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）23-169-20 引言随汽车产业日益发展，生产过程中不合格品造成的高附加值返工成本直接影响整车的市场竞争力，提升制件合格率成为汽车行业降低成本的重要手段，制件品质问题主要为高点、硌伤、变形、开裂/隐裂等，其中外覆盖件的高点问题造成的不合格占比高达97%。汽车外覆盖件生产过程质量控制，主要针对机舱盖外板、顶盖外板、车门外板、后背门外板（行李
中小企业管理与科技·中旬刊 2016年8期2016-08-03
- 汽车行业双拉延工位自动冲压线的改造
限公司汽车行业双拉延工位自动冲压线的改造文/娄源发·浙江吉利汽车有限公司存在的问题汽车制造过程分四大工艺：冲压、焊装、涂装、总装，在四大工艺里面冲压是发展历史最久，自动化集成程度最高的工序，现在国际上先进的冲压高速线基本都采用伺服电机驱动整个传动系统，并且在前期模具规划上面，模具的吨位与压机的吨位匹配性相当出色，无论在效率上还是在能耗上都有很大的优势。吉利汽车杭州湾公司冲压厂自动化A线是由齐齐哈尔二机床厂与上海ABB公司负责制造的多工位冲压自动化生产线，压
锻造与冲压 2016年8期2016-07-01
- 尾门内板三动拉延冲压工艺研究
公司尾门内板三动拉延冲压工艺研究文/邵阳·赛科技术工程集团大中华区武汉分公司邵阳，冲压工艺工程师，主要从事新车型的冲压工艺开发及工业化，主持完成过众泰A00/ A11等车型冲压工艺开发项目。参与了神龙公司T88/ T93/T91/P84的冲压覆盖件工业化开发。尾门内板是常见的三厢车型覆盖件，造型复杂、不易成形。拉延成形的方式至关重要，很大程度上决定了冲压工艺的成败。本文主要阐述了某车型尾门内板冲压工艺方案的确定过程，包括拉延成形方式（三动拉延）的确定和工艺
锻造与冲压 2016年4期2016-06-23
- 制动缸缸体成形工艺分析及模具设计
制动缸缸体的成形拉延质量至关重要，缸体底部经常出现缩颈、断裂和直壁垂直度超差等质量缺陷，危及行车的安全。工艺分析图1 制动缸缸体工件图图1 所示为制动缸缸体的产品图，材质为08AL，屈服强度为205MPa，抗拉强度为340MPa，板料的厚度为7mm，成形深度为149.5mm，保证内径的同轴度φ0.14mm，保证活塞运动具有良好的密封性和匀速性，内壁需加工，深度137mm，成形深度和加工深度两者的差值为12.5mm，其圆角实际最大尺寸R应为12.5mm，产品
锻造与冲压 2016年4期2016-06-23
- 轿车整体式后地板冲压工艺分析
压力机或采用二次拉延（拉延序采用两个工序）进行生产。为了提高生产效率，把此种后地板拉延工艺进行优化，模具设计结合氮气弹簧提供上压边力，模具采用普通单动压力机进行生产，从而提高生产效率，降低冲压成本。整体式后地板冲压工艺分析拉延工艺的设计决定其工序的成败和产品件质量，包括拉延方向、成形展开、拉延工艺的补充面、设计拉延面（压料面）、分模线、拉延筋位置等。拉延方向的确定应遵循以下原则：⑴拔模角不能过小，保证凸模能进入凹模；⑵凸模开始拉延时与板料的接触面积要尽可能
锻造与冲压 2016年22期2016-06-21
- 轿车前纵梁拉延模拟分析
限公司轿车前纵梁拉延模拟分析文／杨威，高志纯，郎庆东·一汽大众汽车有限公司左 /右前纵梁冲压件是轿车车身中重要的保安件，在整车安全性和结构尺寸匹配准确性上起着至关重要的作用。左/右前纵梁冲压件在强度、尺寸和形状精度、焊接表面质量等方面有着很高的要求。国内整车生产厂中，一汽大众在全自动化冲压生产线上，对左/右前纵梁成形首次采用一模双件的生产方式，实现了全自动化批量生产。彻底克服了因制件重量大、尺寸狭长、结构形状复杂而不适合全自动化生产的难题，使整线连续生产运
锻造与冲压 2016年14期2016-06-21
- 冷冲压拉延模具的调试及外覆盖件调试的一些问题
文简单介绍了冲压拉延模具调试时遇到的一些问题以及问题的产生原因和处理方法，也叙述了一些外覆盖件的调试经验。关键词：模具；调试；拉延；外覆盖件；材料优化一、拉延模具的主要调试的目的1）确认制件和模具的质量状态；2）确定毛坯材质是否可行以及毛坯的形状和尺寸；3）确定工艺参数。二、模具调试的条件（一）冲模的外观要求新冲模在试模前，应静态检验合格后再进行安装，在机床上试模，其检验方法，应按冲模技术条件模具进行全面检验。（二）试模材料的要求在试模前，被冲材料必须要经
科技风 2016年15期2016-05-30
- 轮罩外板的冲压数值模拟与拉延筋优化
的冲压数值模拟与拉延筋优化沙 海，胡建华，罗 昱，陈 昶（武汉理工大学 材料科学与工程学院，湖北 武汉 430070）以某型汽车的轮罩外板为研究对象，对其进行冲压模拟仿真，发现在其法兰部分存在起皱风险，在拉延深度较大的内弧侧存在拉裂风险。采用增设拉延筋的方式对成形过程进行改进。通过分析对比整圈拉延筋和分段拉延筋两种形式，得出分段拉延筋更有利于零件成形。对其进行优化设计，使零件缺陷消失，成形质量良好，为轮罩外板的模具设计提供理论依据。拉延成形；轮罩外板；数值
锻压装备与制造技术 2016年4期2016-05-23
- SUV背门外檐板拉延成形工艺设计及数值模拟
SUV背门外檐板拉延成形工艺设计及数值模拟田 焱，余际星，刘 凯，尹作虎（武汉理工大学 材料科学与工程学院，湖北 武汉 430070）分析了SUV背门外檐板形状特点和冲压成形工艺，利用Autoform对外檐板成形的冲压方向、拉延筋、压料面和工艺补充面等关键工艺进行拉延成形过程数值模拟。建立冲压方向与工件整体成形+零畸变、压料面和拉延筋与均匀成形、工艺补充与充分变形等工艺/成形品质的关系。按照模拟实验结果调整并优化工艺参数，提高了外檐板成形工艺稳定性，为外檐
锻压装备与制造技术 2016年4期2016-05-23
- 汽车侧围外板尾翼拉延成型工艺改善研究
汽车侧围外板尾翼拉延成型工艺改善研究万鹏1，赵雪松1，王幼民1，韩小后2(1.安徽工程大学机械与汽车工程学院， 安徽芜湖241000； 2.瑞鹄汽车模具有限公司， 安徽芜湖241009)[摘要]为解决汽车侧围外板尾翼在拉延成型后出现起皱和开裂的问题，设计了3种造型方案.通过造型设计分析及Autoform模拟，对比3种方案，对原工艺进行整改和优化，得到了抬高造型台阶面的最优造型方案.该方案能改善进料速度、增加材料流动性，有效地消除开裂、起皱的缺陷，对同类和其
重庆文理学院学报（社会科学版） 2016年2期2016-04-11
- 某款乘用车侧围板的拉延仿真分析
盖件冲压工艺中，拉延成形有着极其重要的地位。汽车侧围板是汽车覆盖件中的典型件之一［1］，零件成形深度大于100 mm，外形复杂不对称，有外凸和内凹底或者大台阶，成形过程中会涉及一系列起皱、破裂、回弹等问题。传统拉延工艺中的“试错法”会造成大量的资源浪费，且无法满足市场产品更新换代越来越快的要求。汽车覆盖件的有限元模拟分析可以在成形尚未实现的实验阶段预测到拉延成形时将会出现的问题，并能确定成形所需要的参数，之后加以验证并优化设计。这对汽车制造企业有重要意义。
重庆理工大学学报(自然科学) 2015年2期2015-12-07
- 拉延筋对汽车围板拉深成形性的影响
料科学与工程学院拉延筋对汽车围板拉深成形性的影响文／王洪福·河南神州重型封头有限公司严冰剑·沈阳理工大学材料科学与工程学院汽车覆盖件拉延成形过程中易出现起皱、破裂和拉深不足等缺陷。为了有效控制材料的流动，通常在凹模或压边圈上设置拉延筋来提高成形质量。拉延筋的设置是否合理将决定覆盖件的质量。利用AutoForm软件模拟某轿车围板在无/有拉延筋的模具上的成形过程，结果表明，有拉延筋时零件的成形质量明显提高。通过确定拉延筋参数，提高汽车围板的成形质量，缩短模具的
锻造与冲压 2015年22期2015-06-21
- 某车型货厢后圆角外板缩颈开裂问题改进
对后圆角外板上的拉延工序进行分析，利用FLD分析确定产品拉延工序的成形裕度，利用CAE软件进行有限元仿真模拟，并结合一次回归的正交设计确定最佳的产品数模修正数值。按照分析结果进行模具整改，最后再利用FLD分析验证产品拉延工序的成形裕度。江铃汽车股份有限公司冲压厂是江铃汽车股份有限公司的龙头厂，担负着全顺、五十铃、皮卡和驭胜四大系列车型1300多种大、中型冲压件的生产任务，大部分产品都需要冲压拉延成形。由于少量产品在拉延时有缩颈开裂问题，导致产品报废、待机调
锻造与冲压 2015年14期2015-06-21
- 拉延筋对冲焊型液力变矩器内流特性影响规律研究
片中间流线处开设拉延筋。目前在工程应用方面拉延筋主要用于在复杂薄板零件的拉深成形过程中，用以提供拉延阻力以增加板料中的拉应力以避免板材出现起皱等缺陷[1-3]。同济大学的陆忠东、吴光强等对液力变矩器的流固耦合作用进行了数值模拟[4]，对液力变矩器涡轮叶片结构的优化设计进行了验证。认为涡轮叶片中间弦线设计拉延筋可以加强叶片强度、改善叶片受力、减小变形、延长叶片使用寿命。吉林大学的谭越、马文星等提出了一种对带有拉延筋和折边的某冲焊型液力变矩器泵轮和涡轮的叶片成
液压与气动 2015年7期2015-04-16
- 拉延筋浅谈
保定槐茂有限公司拉延筋浅谈文／王卫洪·河北保定槐茂有限公司王卫洪，工程师，主要从事机械设备维修保全、生产现场问题解决等工作，主要研究领域为机械设备维修保全。合理布设拉延筋是覆盖件冲压成形控制方法中经济灵活而又广泛应用的方法，在拉延筋的种类、结构形式及位置布设等方面的设计过程中需着重注意要与被加工的工件实际状况相结合。随着冲压产业的不断升级，客户对冲压件的造型要求越来超高，对冲压件的表面质里也提出了更高的要求。在实际生产过程中，由于材料流动及变形是不均匀的，
锻造与冲压 2014年22期2014-10-10
- 汽车覆盖件拉延开裂和起皱的预防措施
压中心汽车覆盖件拉延开裂和起皱的预防措施文/王才·长城汽车股份有限公司冲压中心覆盖件多为空间曲面，形状复杂、尺寸大，特别是表面质量要求很高，表面必须光顺，不允许有任何皱裂和拉痕等缺陷。这给覆盖件成形的关键工序——拉延提出了很高的要求，而能否达到这些要求，关键在于拉延模。汽车覆盖件是指覆盖汽车发动机、底盘，构成驾驶室和车身的冲压成形表面零件，与一般的冲压件比较，覆盖件具有材料薄、形状复杂（多为空间曲面形状）、结构尺寸大、表面质量高等特点。覆盖件的质量好坏在很
锻造与冲压 2014年16期2014-10-10
- 浅谈拉延筋形式在提高材料利用率方面的应用
汽车有限公司浅谈拉延筋形式在提高材料利用率方面的应用文/李自罡，宋巍·天津一汽丰田汽车有限公司李自罡，工程师，主要从事冲压车间管理工作。本文从提高冲压制品生产过程中钢板材料利用率的着眼点出发，主要介绍了冲压生产过程中，几种新式样的拉延筋形式在提高材料利用率方面的应用，以及新式样拉延筋的优缺点。近年来随着汽车工业的飞速发展，汽车市场的竞争日益激烈，汽车制造厂的竞争压力也越来越大，其中成本压力是一个重要因素。如何降低汽车制造成本也就成为了我们的一个工作课题。钢
锻造与冲压 2014年4期2014-10-10
- 基于高强度钢板的拉延筋参数优化
对B柱内板进行了拉延筋尺寸参数和布置方式进行了分析，消除了起皱和拉裂缺陷，得到了合格的零件。关键词：高强度钢板正交试验拉延筋pam-stamp0 引言拉延筋在车身覆盖件的生产中起着举足轻重的作用，由于拉延过程中，板料的不同部位拉深深度不同，对进料阻力的要求也不同，需要沿周围分布合理的阻力，只通过压料面的压边力往往难以达到要求，因此需要根据不同部位的拉深深度，在压料面上布置合理的拉延筋，以满足板料塑性变形和均匀流动的需要。利用拉延筋可以有效调节变形区域板料的
中小企业管理与科技·下旬刊 2014年6期2014-08-27
- 纵梁类零件拉延序常遇问题分析及解决措施
限公司纵梁类零件拉延序常遇问题分析及解决措施文/鲜光斌，罗琳・奇瑞汽车股份有限公司纵梁类零件拉延序是纵梁所有工序中问题最多，也是问题最难解决的工序，拉延序中出现起皱、拉毛、开裂、缩颈等问题，同时又出现制件压不到底，到底标记不清晰等问题。由于纵梁类制件结构是U、V、S、C形结构相互交错，拉延深度深，增加了纵梁工艺设计和调试的困难，导致大量的冲压件报废和返工，反复整改和调试。因此，纵梁类拉延序问题的分析和解决，对纵梁具有至关重要的意义。拉延序经常遇到的问题主要
锻造与冲压 2013年16期2013-08-08
- 汽车模具拉延造型的精细化处理
0056）马 列拉延模具的调试是模具调试中最重要的部分，一般只有在拉延模具调试确认没有大的问题时，才能对后序模具进行精细化调试，否则一旦拉延模的造型方案发生大的变化，后序的模具也将随之发生变化。所以如何尽快地完成拉延模具的调试就成为缩短模具生产周期的重中之重。拉延模具的调试大部分的工作都要在压力机上完成，根据压力机的不同，每小时的费用一般在200～1200元左右，再加上人工费和材料费及工具使用费、能源费等，拉延模的调试成本非常之高。一般零件的型面基本都是在
金属加工(冷加工) 2013年10期2013-06-18
- 板料成型中起皱现象的数值模拟研究
模拟。在设置成无拉延筋的情况下起皱比较严重，还有局部变形不够充分。单纯加大压边力对起皱的抑制不明显，却使局部地区因拉应力变大而减薄严重。当压边力为200k N时，有较多区域处于变形不充分状态，当压边力为300k N时，虽然变形区域增多，但开始有进入临界破裂的区域。而压边力为400k N、500k N时，变形区域继续增大，但进入临界破裂的区域也随之增多。所以我们粗选300k N的压边力进行我们下边的模拟。2 拉延筋对起皱的影响分析（1）拉延筋的应用。拉延筋是
时代农机 2013年3期2013-03-09
- 一体式深拉延后地板CAE仿真分析及成形缺陷控制
司制造部一体式深拉延后地板CAE仿真分析及成形缺陷控制文/罗宇·广汽集团乘用车有限公司制造部CAE仿真分析技术在现代模具开发过程中的应用越来越广泛，对于模具设计和调试的指导意义也越来越重要。将一体式深拉延后地板作为范例，展示整个仿真分析过程和缺陷控制的方法，可为此类后地板成形工艺的制定及缺陷控制提供一定借鉴。随着汽车工业的飞速发展，车型更新换代的周期越来越短，随之而来的是模具设计和调试周期也需要相应地缩短。在这种情况下，利用CAE成形模拟技术进行冲压工艺方
锻造与冲压 2012年18期2012-10-21
- 余肉技术在冲压中的应用
材料的流动，解决拉延中制件的起皱与破裂、材料的补偿。余肉不仅可以满足后序制件的冲压工艺性，还可以解决零件的回弹和增加零件的刚性等。随着汽车工业的飞速发展，汽车更新换代的周期越来越短，冲压模具的应用越来越广泛。冲压工艺方案及成形性的分析研究和论证，作为最核心的技术越来越引起重视。将先进的CAE成形模拟技术和灵活多变的三维工艺造型技术有机地结合，根据对产品成形分析结果和工艺内容进行三维工艺造型设计，是现代的冲压工艺方案设计的先进模式。一个制件的工艺性、成形性及
锻造与冲压 2012年4期2012-09-12
- 基于Dynaform的真实拉延筋高度控制的数值模拟
［1］。通过设置拉延筋，并控制拉延筋的高度，可以有效地进行协调，从而改善成形件品质。利用Dynaform对拉延筋的模拟主要有2种方式:等效拉延筋及真实拉延筋。诸多学者已经对等效拉延筋进行了研究［2－4］。真实拉延筋主要有2点优势［5］:真实拉延筋作为整个模具的一部分，在模拟中参与网格划分及计算，因此它可以较为精确地模拟拉延筋高度变化对拉延阻力的影响;真实拉延筋圆弧处的模拟效果及模具间隙的变化对成形结果的影响均可以较为突出的呈现。拉延阻力主要可以通过Dyna
重庆理工大学学报(自然科学) 2012年3期2012-07-06
- 汽车车身冲压件拉延方向自动确定算法研究
质量，通常在实际拉延进行前需要对设计好的模具进行成形性能仿真。拉延模具成形性能仿真前最重要的一项内容是确定冲压件的冲压方向。拉延方向能够影响成形过程中板料的流向和流速，是决定是否可以生产出合格冲压件的主要因素。另外，拉延方向还是拉延模具结构设计和后续工艺的重要设计依据。传统的拉延件的冲压方向通过不断旋转零件，直到获得满足各项拉延成形准则为止。这种确定冲压方向的方法完全依靠技术人员的经验，确定过程不但费时、费力，更重要的是在可行域内难以获得最优结果。国内的诸
制造业自动化 2012年3期2012-07-03
- 汽车覆盖件模具拉延筋阻力
形性能等.其中，拉延筋是汽车覆盖件成形中控制成形性的重要工艺措施之一，通过拉延筋参数的合理取值以及拉延筋的合理布置可以在一定范围内有效地控制金属流动，达到防止起皱和破裂的目的.拉延筋包括圆形拉延筋、方形拉延筋和拉延槛等多种形式.拉延筋在实际使用中的效果取决于拉延筋阻力是否符合工艺要求.拉延筋阻力的准确量化是拉延成形工艺设计中拉延筋配置和板料成形数值模拟拉延筋阻力设定的依据.拉延筋的阻力与其结构尺寸、材料的性能、摩擦条件因素等有关，近年来许多学者采用实验研究
河北建筑工程学院学报 2012年4期2012-03-17