西进成都　一汽－大众重笔勾勒西部战略

许艳清

前不久，从天津产权交易所传出消息，一汽集团要将其在成都的基地挂牌出手，标价50235万元。本次挂牌转让，要求意向受让方是注册资本超过人民币70亿、年销售收入800亿元人民币的国内轿车整车生产企业。

此消息一出，立即引起业内人士的关注，大家纷纷猜测：谁有可能摘牌？一汽为何要在这个敏感时期出售资产，是不是缺少资金才出此下策？事情很快有了答案。据一汽集团发言人和一汽-大众公关部负责人证实，接盘者早已内定──正是一汽-大众。

其实两年前，一汽-大众就已经在成都一汽生产捷达轿车了。令人不解的是，一汽-大众为什么要买下成都一汽呢？

主角“浮出水面”

故事要从2002年说起。当年10月，一汽集团在四川成立了成都一汽──一汽集团占81.15%，成都工业投资公司占18.85%。在成都一汽成立之后，一汽就拟出以成都一汽为载体、在成都上轿车项目的规划。

但之后国内轿车市场不振，一汽集团成都轿车项目几近放弃。后来在四川和成都两级政府的大力促进下，一汽集团轿车项目得以上马。他们同时还成功游说了一汽最大的合作伙伴──德国大众。

2005年5月，成都一汽迁至龙泉的成都经济技术开发区，同期设计产能达10万辆的轿车项目开工，原定2006年投产，目的就是捷达完全转产成都。

直到2007年7月，捷达终于实现在成都投产，但是设计年产量已从10万辆锐减至2.4万辆。一汽-大众总经理安铁成说，成都一汽轿车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺当中后三项已具备，只待车身等冲压件从长春基地运来。……