太原市东峰路路基设计实例研究

尚书侠

1 东峰路工程简介

东峰路为太原市建设路以东约3 km处的一南北向城市Ⅰ级主干路，紧邻东山过境高速公路东侧的防护林带，在东山过境高速东侧约120 m～350 m，道路规划红线宽40 m，双向六车道布置。本次设计范围为龙城大街到南内环东街段，线路长度7.9 km。

依据东峰路道排工程地质勘察报告:道路所处区域的场地土类型为Ⅲ类场地土。场地土在勘探深度范围内主要由第四系全新统早期沉积的湿陷性粉土、粉土构成。具体为:

1)K0+000～K3+300段场地为自重湿陷性场地，地基的湿陷等级为Ⅲ级(严重)。2)K3+800～K5+300段场地为非自重湿陷性场地，地基的湿陷等级为Ⅰ级(轻微)。3)K5+800～K7+900段场地为自重湿陷性场地，地基的湿陷等级为Ⅱ级(中等)。4)K3+300～K3+800段和K5+300～K5+800段分别为黑驼沟和马庄沟，架设桥梁通过。

2 湿陷性黄土的工程特点

2.1 黄土的概念

黄土是一种以粉粒为主，具有大空隙，垂直节理发育，天然含水量小，富含碳酸钙成分的粘质土。具有渗水性、易冲刷、遇水膨胀干燥收缩性、湿陷性、各向异性等工程特性。

节理特别是构造节理，对路基边坡稳定带起控制作用。

湿陷性黄土通常指新黄土，即Q3，Q4黄土。黄土的湿陷等级划分为轻微(Ⅰ级)、中等(Ⅱ级)、严重(Ⅲ级)、很严重(Ⅳ级)4个级别。

2.2 湿陷性黄土特点

湿陷性黄土的最大特点是:在土的自重或土的自重与附加压力共同作用下受水浸湿时产生的急剧而大量的附加下沉。它与一般土受水浸湿时所表现的压缩性稍有增加不同。压缩变形和湿陷变形是完全不同的两个概念，通常压缩变形在荷载施加后立即产生，随着时间的增长而逐渐趋向稳定。……