浅谈地铁车站基坑同步开挖施工技术

董鹏飞

1 工程概况

某地下4层岛式车站，车站标准外包长度为285．6 m，标准段宽为21．1 m，一共分为四个基坑，其中最大开挖深度为30．6 m。Z3区基坑和Z4区基坑的保护等级均为一级，Z3区基坑全长为88．3 m，标准段深度为61 m，端井开挖深度为30．5 m，其他位置开挖深度均在27．5 m左右;Z4区基坑全长为95．3 m，开挖深度在27．5 m 左右。

工程总平面图如图1所示。

图1 基坑工程施工总平面图

2 工程周边环境

2． 1 地质环境

根据历史勘察资料，施工所在地的工程地质情况如表1所示。

从表1可以看出，车站建址范围内⑥层土出现缺失。而且据历史资料显示，⑦层水力联系较为复杂。

2． 2 车站周边建筑环境

由于地铁车站位于市中心繁华路段，车站周边的建筑非常多，如表2所示，更为关键的是，部分与基坑距离较近的建筑是早期仓库改建而成的，这些建筑的结构性能较差，施工过程中需要格外注意。

表1 工程地质情况表 m

表2 车站周边建筑汇总表

3 基坑开挖

3． 1 基坑开挖方案确定

Z1，Z2区的基坑开挖过程中，控制基坑变形方面，主要采用分层加固、增加临时支撑以及合理安排流程等措施;降承压水对基坑影响方面的控制，主要采用一系列监测(如自动化监测、土体高精度监测)与高精度水位控制等措施来实现。

Z3区基坑考虑到保护等级为一级，通过一系列的试验和完善的理论计算，最后确定了地下墙与井点一体化设计、加深地下墙的方案。

为了减少承压水抽水的时间，最大程度地降低对环境的影响，综合考虑到总体的工期要求，最终确定Z3，Z4区基坑同步交替开挖的施工方案。……