走锚全损事故及走锚后的应急预案分析

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(天津理工大学 海运学院,天津 300384)

杂货船TH,船长100 m满载钢材于2007年3月4日10：50在韩国釜山港外N4锚地附近抛锚，锚地水深约40 m，平均吃水7.1 m。抛右锚，锚链6节入水，后至7节半入水。因遭遇强风暴发生走锚搁浅事故，导致货船严重受损。

1 事故原因分析

恶劣天气固然是导致事故发生的主要原因，特别是起锚后风力急剧增大导致起锚后船舶失控；但是，人为因素不能忽略，相同海况下同锚地的其它船舶并没有发生搁浅事故。

1.1 人为因素的分析

1.1.1 对气象条件变化的警惕性不足

当日的气象预报和气象传真图都显示有大风将至，船舶在锚地抛锚，忽略了必要及时的警戒，反映出船长对锚泊安全的重视不足，对此有不可推卸的责任。

1.1.2 采取的预防走锚措施不当

船长判断有暴风来袭，未能采取果断、有效的针对性预防措施。仅仅多松出一节半锚链的措施显然过于简单，对抑制走锚的效果很有限。

此外，没有提前通知机舱备车，浪费了1 h多的宝贵时间，也没有采取其它有效的果断性措施。比如：在风力较小的情况下抛“一点锚”。经验证明此方法可有效防止大风浪气象条件下走锚。就此事故而言，事发当天的下午就应考虑抛“一点锚”，或者在松锚链时亦可备车改抛“一点锚”。

1.1.3 走锚后的应变措施不当

在确认走锚的情况下，船长可根据当时的情况和环境，考虑采取多种应变措施[1-4]。

1)考虑到下风侧离岸距离较近，旋回水域有限，可以进车顶风浪，缓解锚链受力，等待风暴过境。

2)立即抛下另一只锚，并使锚链流放，放至3～4节时适时刹牢，一般情况下可以将船定住，船艏会逐渐迎风。……