锚泊
- 锚链舱舱容计算方法研究
要：船舶锚泊系统由锚机、锚、锚链、锚链管、锚链舱、锚唇等构成，其中锚链舱的作用是储存全船的锚链。通常，出现较多问题的是锚链舱有效舱容偏小，导致锚链无法全部收回。本文结合实际建造经验，研讨合理的锚链舱舱容计算方法，为其他船舶锚泊系统设计提供参考。关键词：锚链舱；舱容计算；锚泊中图分类号：U667.5 文献标识码：AResearch on Capacity Calculation Metho
广东造船 2023年4期2023-09-18
- 基于AQWA的救捞作业场锚泊分析
软件对其进行了锚泊分析，探索了锚泊参数对救捞作业场的影响，可为救捞作业场布设方案的分析和设计提供一定的参考依据。1 研究对象及研究内容1.1 研究对象该文以救捞船布设的救捞作业场为研究对象，救捞船的主尺度见表1，该文根据母船船型为该船建立了用于仿真计算的几何网格模型图。表1 救捞船主尺度1.2 作业场基本参数该文在分析中选用的坐标情况如下：船首处为坐标原点，船长方向为X轴，船艏为正；船宽方向为Y轴，右舷为正；型深方向为Z轴，向上为正。锚泊角规定和缆绳编号
中国新技术新产品 2023年8期2023-07-17
- 船舶锚泊安全事故分析及启示
镇江校区1.引言锚泊是船舶运用锚和锚链的合抓力系留水底，使船舶不因外力作用而移动的安全停泊的方法[1]。当船舶在候潮、检疫、锚地过驳、应急避险操纵或者执行其它特殊任务时，都要抛锚，船舶锚泊过程中由于受到本船结构、锚地底质、锚泊方式和船员素质等因素的影响，加之风、浪、流和潮汐等外力的综合作用，可能会发生走锚，从而导致搁浅、触礁、擦碰等事故发生。[2]抛起锚过程中若操作不当，或者对锚地存在的风险识别和评估不足，也可能发生损坏锚及附属设备等意外事故，给船舶装备和
珠江水运 2022年23期2023-01-04
- 小型系留气球锚泊车结构总体设计
前景[3-5]。锚泊车属于系留气球系统的重要组成部分，承担着系统地面设备的安装、系统工作时气球的放出和收回、地面待命状态时气球的锚泊固定以及转移阵地时的运输等工作[6]。对于小型系留气球，其锚泊车的设计则必须在满足安全可靠等基本功能的前提下，具备结构紧凑、重量轻、架设及拆装方便、操作人员少、自动化程度高等特点。基于此，本文以80 m3的小型系留气球为研究对象，开展锚泊车的结构总体设计工作。1 设计要求该锚泊车的设计要求如下：(1)锚泊车应满足设备安装及对气
西安航空学院学报 2022年3期2022-11-24
- 基于公理设计辅助智能船舶的锚泊辅助决策系统的开发
方法对智能船舶的锚泊辅助决策系统的开发进行分析，建立相对独立的功能架构，降低系统的复杂性并优化系统。关键词：公理设计;产品设计过程重组;并行工程;锚泊;辅助决策引 言船舶在进行检疫、候潮、锚地过驳、避风、等泊位等情况下，常需抛锚停泊。而锚泊船由于受风、浪、流等外力因素的作用可能发生走锚，从而导致碰撞、触礁、搁浅等事故发生。公理设计是一种基于数学原理的设计理论，通过数学原理的描述或符号化处理建立数学模型或设计方程和基于规则的方法，实现产品的功能属性到结构属
科技创新与品牌 2021年7期2021-09-03
- 闽江口水域船舶锚泊行为识别与挖掘方法
刻只能属于在航、锚泊、系岸或搁浅这四种状态之一[1]，当船舶在等候靠泊、潮水、引水、检疫和锚地装卸作业及避风等，均需抛锚停泊，因此锚泊状态是一种重要的船舶行为状态.由于近年来海洋经济的兴起与发展，沿海船舶数量逐渐增多，而港外锚地大多并未及时规划或规划不合理，导致许多船舶锚泊随意，形成习惯性锚泊聚集区，聚集区可能占用航道、习惯航路、水上重要工程区(风电场、采砂区)等重要通航与工程水域，易给水上船舶通航带来安全风险，而习惯锚泊聚集区的分布并不稳定，在季节、风向
武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2021年4期2021-09-01
- 一种可发生旋转的吸力贯入式锚泊基础
面积等方式来提高锚泊基础抗拔承载力。但锚身表面积越大、贯入海床深度越大，施工难度越大，造价越高。因此，在不增加施工难度与造价情况下，使锚泊基础具有灵巧的构造，在使用过程中通过构件的移动，偏转能兜住更多的海床土体，从而提高锚泊基础的抗拔承载力，是值得探讨的技术问题。2 吸力贯入旋转式锚泊基础为此，本文提出一种吸力贯入旋转式锚泊基础，包括左半壳体、右半壳体；左半壳体的下部呈半圆形形状，半圆形上端的两外侧设置一对转轴，左半壳体在转轴以上的部分呈倾斜缺口状；右半壳
安徽建筑 2021年6期2021-06-21
- 基于鱼雷锚施工的海洋组合式锚泊基础
具，必将促进海洋锚泊基础施工技术的进步与发展。因此，有必要发展基于鱼雷锚贯入施工的新型基础型式，促进海洋工程锚泊基础的技术进步。2 新型组合式锚泊基础为此，本文提出一种基于鱼雷锚施工的海洋组合式锚泊基础，包括可组成整体呈对称状态的上下两部分结构；上下两部分结构均由两个套筒与七个翼板组成，两个套筒之间由一块翼板焊接相连，每个套筒外围另外还均匀设置有三块翼板；所述上下两部分结构沿竖向的投影形状完全相同；上下两部分结构一侧的相邻翼板上各设置一个相互位置较近的预留
安徽建筑 2021年5期2021-05-27
- 基于双桶桶形基础贯入的海洋锚泊基础
础发展至作为海洋锚泊基础的一种施工工具。目前，能利用桶形基础进行施工的锚泊基础主要包括：埋入式吸力锚(embedded suction anchor)与吸力贯入式平板锚(suction embedded plate anchor)。埋入式吸力锚的抗拔承载力主要由圆桶四周与土体的摩擦及部分海床土体的自重产生，具体与系泊点位置、海床土体类型、沉贯深度等有关。一般地，埋入式吸力锚的表面积有限，故其与土体的摩擦力也有限；另一方面，埋入式吸力锚沿锚链垂直方向的投影面
工程与建设 2021年6期2021-03-05
- 机动式系留气球的锚泊车支腿受力及稳定性分析
广阔[1-2]。锚泊车是机动式系留气球的重要组成部分，主要用于系留气球的锚泊、升空、滞空、回收等作业。通过水平支臂和系留塔展开后配合实现系留气球在地面锚泊，通过主绞盘、万向滑轮释放和收卷系留缆绳实现系留气球的升空、滞空和回收[3]。锚泊车和起重机、混凝土泵车等众多工程机械一样都设计有展开式支腿，以提高系留气球不同工况下锚泊车的稳定性。锚泊支腿受力的大小一方面对支腿、车架等的结构设计有直接影响，另一方面可用于判断整车的工作稳定性，因此准确计算出系留气球工作过
机械设计与制造工程 2020年7期2020-08-12
- 连云港港30万吨级航道六、七、八号锚地启用
3平方公里，设计锚泊水深为﹣28.1米—28.7米。六号锚地扩建后，新的六號锚地内共有1个30万吨级油船锚位和一个30万吨级散货船锚位。七号锚地为新设锚地，总面积约5.5平方公里，设计锚泊水深为﹣28.1米。共设计3个锚位，主要锚泊船型为30万吨级油船。八号锚地为新设锚地，总面积约3.5平方公里，设计水深为﹣28.7米。共设计2个锚位，主要锚泊船型为30万吨级散货船。（供稿：连云港市交通运输局新闻中心）
大陆桥视野·上 2020年4期2020-05-26
- 连云港港30万吨级航道六、七、八号锚地启用
3平方公里，设计锚泊水深为-28．1米—28．7米。六号锚地扩建后，新的六号锚地内共有1个30万吨级油船锚位和一个30万吨级散货船锚位。七号锚地为新设锚地，总面积约5．5平方公里，设计锚泊水深为-28．1米。共设计3个锚位，主要锚泊船型为30万吨级油船。八号锚地为新设锚地，总面积约3．5平方公里，设计水深为-28．7米。共设计2个锚位，主要锚泊船型为30万吨级散货船。（供稿：连云港市交通运输局新闻中心）
大陆桥视野 2020年4期2020-05-15
- 宁波舟山港老塘山港区锚地资源紧缺原因分析及对策
关对策：开发新的锚泊技术;开发新的锚地资源;优化现有锚地资源;强化监管技术;协同码头、航道、锚地三方，提高效率。【关键词】 锚地;锚泊;老塘山港区;宁波舟山港;VTS0 引 言宁波舟山港是国际远洋运输的重要港口之一和深水枢纽中心港，其通过与“一带一路”沿线港口的对接，成为亚太地区乃至全世界十分重要的港口。老塘山港区位于舟山市定海区西南方向，是宁波舟山港最大的公用性综合港区之一。随着靠泊能力增强和货物吞吐量的不断提高，预计在未来的二三年老塘山港区将会成为华东
水运管理 2020年1期2020-04-07
- 张紧式锚泊系统松弛-张紧过程冲击张力分析
深海工程中张紧式锚泊系统凭借诸多优于悬链式锚泊系统的特性而得到广泛应用。锚泊系统在随浮体运动过程中可能会出现松弛-张紧的往复变化，当浮体运动达到特定的频率与幅值时，会引起锚泊线内动张力接近或达到零张力，同时动张力最大值达到预张力的3倍甚至更高，即产生冲击张力。此现象可能导致锚泊线发生断裂，并严重影响锚泊系统的使用寿命，因此对锚泊线冲击张力的研究十分必要。国内外学者对锚泊线冲击张力问题进行了相关研究，Huang等[1]基于集中质量-弹簧模型对锚泊线进行建模，
哈尔滨工程大学学报 2020年2期2020-03-26
- 锚泊船在碰撞事故中的过失分析及行动建议
鹤军 安 骥一、锚泊船操纵特点锚泊是指船处于锚抓力牢固控制下的一种运动状态。处于锚泊的船舶，其锚爪抓固河床、海底，锚位固定，船舶只能围绕锚位在送出锚链的极限范围内漂荡或回转，船体处于受锚爪抓力与卧底锚链摩擦力牵制的状态，其操纵能力受到极大限制，主要体现在：（一）通常处于完车状态抛锚作业完成后，船舶处于完车状态，如紧急动车，首先需要通知机舱人员到位，启动滑油泵、燃油泵、机舱风机、主机辅助风机，可在不盘车、不冲车的情况下直接启动主机。这些工作对于训练有素的机舱
世界海运 2020年12期2020-01-02
- 系留气球锚泊车转台阻尼机构分析
图1系留气球地面锚泊状态系留气球作为一种轻于空气的浮空器[1](LTA)，凭借其滞空时间长、覆盖范围广、平台载荷尺寸大、效率高、使用成本低等优势，在国民经济和军事活动中的应用越来越多[2]。系留气球平台系统主要由系留气球、载荷、缆绳、锚泊车、地面控制系统等组成。锚泊车是系留气球系统重要的地面设施，主要用于设备运输、气球的地面和空中系留以及收放操作，在其内部安装各种电子设备和缆绳收放设备，组成包括牵引车、半挂拖车和回转上装等，如图1所示。锚泊车转台通常设计成
西安航空学院学报 2019年5期2019-12-26
- 南海西部油田避台浅析
检查;撤离锚地;锚泊;评估中图分类号：U698.91 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）11-0037-02南海西部油田作业区围绕海南岛呈环状分布，与南中国海为邻，频繁遭受台风的洗礼，给船舶、平台作业造成较大的风险。笔者作为三用拖轮的船长，长期在南海西部油田工作，经常参与抗风、避台作业活动，积累一点经验，供同行参考。1台风类型及其特征影响南海西部油田作业区域的台风主要有两类，一类是西北太平洋
中国水运 2019年11期2019-12-16
- 锚泊安全视域下的锚链振动特征检测实验研究
会发生突变。相同锚泊环境下，底质、船重一锚重比、链重均对锚链振动特征有影响：锚链振动频率突变极值越大巨次数越多时，舰船越难走锚;泥沙底的突变频率平均极值为砂砾底的1.1～1.4倍;随着链重的增加，锚链振动平均频率和突变频率平均极值均随之增大，舰船从正常锚泊演变到走锚的时间变长，锚链振动频率突变的次数也越多。结论可为舰船锚泊安全状态监测及走锚预警深入研究提供参考依据。关键词：安全;舰船;锚泊;走锚;振动频率中图分类号：U675.92 文献标志码：A 文章编号
中国测试 2019年10期2019-11-16
- 锚缆参数对船舶锚泊系统的影响
设置的不同，会对锚泊系统性能产生不同程度的影响。应用MOSES软件计算锚缆最大张力和船舶运动幅值，对比分析在相同海况下，锚缆参数的变化对锚泊系统的影响。1 锚泊分析方法MOSES软件是固定式和浮式海洋结构分析计算的通用程序，适用于单体船（如轮船和驳船）、多体船、半潜式平台等。应用MOSES软件进行锚泊分析的过程如下：（1）船体建模。船体建立势流理论模型，船体上部结构以受风面积的形式加入到模型中。本文选取船舶总长102 m、型宽35 m、型深7.5 m、吃水
设备管理与维修 2019年5期2019-07-04
- 浅析VLCC锚泊作业
机动性差等特点，锚泊作业过程中面临着更大的风险，为了提升VLCC的锚泊作业安全性，本文结合实践经验和理论知识对VLCC的锚泊作业进行了探讨，提出了锚泊作业的注意事项，以期对VLCC 的锚泊安全有所帮助。关键词：锚泊作业 VLCC1.引言锚泊作业是船舶极为重要的一种常规作业，锚泊作业的成功与否直接关乎船舶的安全。随着国际贸易的发展，各国对石油需求量日益增加，VLCC船舶由于其容量大，运输成本相对低廉的特点，在石油运输中逐渐成为主力船型，数量不断增加。然而VL
珠江水运 2019年24期2019-02-24
- 大型船舶深水锚泊出链长度估算方法
型船舶在深水海域锚泊时首先要考虑的是锚泊极限水深问题，这关系到起锚时能否安全收回锚设备。船长可根据船舶锚设备的配备情况及锚机安全特性等参量选取合适的锚泊水深[1]。确定安全锚泊极限水深后，船长需要确定合理的出链长度，以保证船舶在锚地的安全系留。为确保船舶安全锚泊，选择出链长度应综合考虑各种因素，如船舶载况，外界风力、流速及浪的大小等。通常水深越深，所需的出链长度越长；外界风流等环境条件越恶劣，所需的出链长度越长；船舶压载时，水面以受风面积越大，所需的出链长
世界海运 2019年1期2019-01-12
- 某型海底动力电缆敷设船锚泊系统设计
的牵引移船系统和锚泊定位系统。通常非自航的驳船需要依靠拖船进行拖带航行。电缆敷设时，驳船通过拖船和（或）沿电缆路由上放置的锚来拖行前进来进行海底电缆敷设，如图1所示。图1 典型电缆铺设示意图常规布缆作业移船工况时一般采用单点锚泊系统，利用绞车收缆牵引移船，定位工况时采用4点锚泊定位。然而这种移船和定位方式抵御风浪能力较弱，并且移船和定位工况模式切换慢，无法及时响应。本船采用8点锚泊定位和移船系统，移船工况时采用8点锚轮替翻锚移船，定位工况时8点和4点定位均
船舶 2018年6期2019-01-11
- 大型船舶深水锚泊极限水深的估算方法
40米水深的锚地锚泊[1-2]。然而在特殊情况下，例如富查伊拉港（Fujairah Port）[3-4]，其沿岸可供大型油船锚泊海域的水深大多在100米以上，因此，受天然水域条件限制，大型船舶不得不选择深水抛锚方法以确保锚泊安全[5]。众所周知，锚泊水域的水深越深，则船舶所需的出链长度就越长，但实际船舶配备的锚链长度是有限的，且锚机的起锚力也要受到锚机自身额定功率的限制。锚泊操纵过程中，若锚机松出锚链过长，则锚可能收不回来，出现丢锚事故；若锚机松出锚链过短
世界海运 2018年10期2018-11-21
- 多点锚泊定位系统布锚夹角的影响及优化分析
置，如动力定位或锚泊定位系统，以确保其满足作业条件要求。其中，锚泊定位系统具有装备成本低、系统结构简单、控制方便等优点，被广泛应用于水深不超过450 m的海洋浮式结构物。近年来，随着合成材料及定位控制技术的发展，锚泊定位也作为深水平台的辅助定位方式，与动力定位一起构成复合定位系统［1］。对在开敞水域内作业的半潜式钻井平台，对其位置的控制精度要求相对较高，常采用4点、8点甚至是12点的多点布锚方式。多数平台具有轴对称形状，作业过程中艏向和侧向受到的环境扰动力
中国舰船研究 2018年5期2018-10-25
- 半潜式平台在外载荷下的位移计算与仿真
见的有动力定位、锚泊定位及锚泊辅助动力定位等方式。锚泊辅助动力定位结合了锚泊定位和动力定位的优点，既具备抵抗外载荷的能力，又能够控制半潜式平台的首向、偏移量以及对任意可能断裂的锚泊线进行补偿。当外载荷较小时，锚泊系统能提供足够的回复力使平台保持在允许作业半径内而不需要推进器开动，从而降低动力定位系统的燃油消耗；当外载荷超过锚泊系统的回复力极限，动力定位能够阻止平台的动态运动并抵消部分外载荷，防止锚泊线出现应力过大导致的断裂。因此根据环境载荷提前预估半潜式平
舰船科学技术 2018年8期2018-09-02
- 一种由废旧轮胎累叠形成的网箱锚泊基础
的状态。特别地，锚泊基础是养殖网箱在海水中的根基，起固定、系泊网箱系统的作用，锚泊基础的失效将导致整个网箱系统的溃败。如在2014年的超强台风“威马逊”(最大风力17级)、“海鸥”(最大风力13级)及2015年的超强台风“灿鸿”(最大风力16级)、“苏迪罗”(最大风力17级)袭击下，海南省的深水网箱养殖业相继遭到毁灭性的打击、损失惨重，其中大部分受灾深水网箱是因锚泊基础破坏而被吹走损毁的[3-5]。虽然锚泊基础的造价占整个网箱系统总价的比重不大，但其失效后
皖西学院学报 2018年2期2018-05-21
- 改进单神经元自适应PID锚泊点切换控制器设计
387)引言虚拟锚泊浮标是一种结合传统锚定浮标和波浪能滑翔器的新型海上观测平台，主要包括：水面浮标、铠装缆和牵引机。目前国内外还没有关于虚拟锚泊浮标的相关文献。传统锚定浮标不能自主走航，其定位精度不高，不适用于深远海。波浪能滑翔器的研究取得初步成果，但国外对于波浪能滑翔器控制策略鲜有提及，国内研究主要是采用PID算法与其它算法相结合的导航算法[1]。本文设计了一种改进单神经元自适应PID锚泊点切换控制器，实现了虚拟锚泊浮标在锚泊点之间的位置切换，具有较强的
福建质量管理 2018年9期2018-05-17
- 改进和有限元求解在海洋铺管力学模型的分析
方程 系泊系统 锚泊 静力学分析 约束悬链中图分类号：U661.4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）08（a）-0040-03在对系泊系统进行计算的时候，其中的锚链可以划分为一个部分，而其中钢体的浮标、钢桶和钢管可以划分为另外一个部分。前者可以通过悬链线的方程来进行对应的计算，而后者可以通过静态力学的方法来进行受力的分析，并进行相应的计算。但是其中的锚链所受到的水平力是有所不同的，其建立的力学性质方程组未知量较多，无法通过直接解方程
科技创新导报 2017年22期2017-10-26
- 三一重工研发成功军民两用锚泊车
研发成功军民两用锚泊车由三一重工股份有限公司自主研制的首台系留艇锚泊车成功交付中国航天科工集团公司。据悉，该锚泊车采用了三一重工的多项核心专利技术，填补了国内同类型产品的空白。据了解，锚泊车主要用于系留艇的升空、滞空、回收和锚泊作业。2015年11月，三一重工与航天科工集团达成战略合作伙伴关系，双方在浮空器等产品的研制生产、市场拓展等方面开展了深入合作。为解决传统锚泊车机动性差的问题，三一重工充分发挥自身在装备研发、制造、工艺等方面的优势，进行自主创新，研
军民两用技术与产品 2017年13期2017-09-07
- 一种基于数据挖掘的锚泊半径模式提取方法
种基于数据挖掘的锚泊半径模式提取方法唐皇，尹勇(大连海事大学 航海动态仿真和控制实验室,辽宁 大连 116026)为了使VTS中心关于走锚半径的设置更加准确，通过对AIS数据的处理，采用聚类方法提取出船舶锚泊时的航次数据，使用关联规则算法对提取的锚泊航次数据进行数据挖掘，建立船舶锚泊半径模式提取规则。将挖掘所得结果与国内外规范计算值进行对比分析，相对误差在可接受范围内。数据挖掘；锚泊半径；模式提取；关联规则VTS(vessel traffic servic
船海工程 2017年4期2017-08-09
- 新型深水复合式锚泊线动力特性分析
)新型深水复合式锚泊线动力特性分析朱忠显，尹勇，神和龙(大连海事大学 航海动态仿真和控制实验室，辽宁 大连 116026)通过对工作水深为1 500 m的新型复合式锚泊线进行动刚度和动张力计算，并与静刚度下计算结果比较，说明了在合成纤维缆的数值计算中考虑其动刚度特性的必要性；传统动刚度计算中将整条纤维缆作为直线考虑，假定纤维缆上应力和应变处处相同，不考虑纤维缆自身重量，且忽略流体动力的作用，这些假设和忽略降低了计算精度，且无法适用于不均匀缆和复合式锚泊线的
哈尔滨工程大学学报 2017年1期2017-02-17
- “TIGER”号深水钻井船锚泊系统设计
R”号深水钻井船锚泊系统设计程世明 潘方豪 殷俊俊（中国船舶及海洋工程设计研究院 上海200011）海洋深处是石油开发的宝藏，因此人们对深水钻井船的需求也日益增加。锚泊定位系统被许多钻井船所采用，是钻井船的重要组成部分。文章阐述“TIGER”号深水钻井船锚泊系统的设计过程，为同类型船锚泊系统的设计分析提供参考。深水钻井船；锚泊定位系统引 言钻井船是具有传统船形的钻井装备，在船体舯部有月池开口用于钻井作业，具有可变载荷大和机动灵活的优点，广泛应用于深远海的油
船舶 2016年6期2017-01-10
- 水上飞机水上保障设备设计通用要求
水上保障设备包括锚泊设备和排水设备。锚泊设备为水上飞机提供其锚泊地或港口锚泊功能；排水设备为水上飞机提供排出水密舱中积水的功能。锚泊设备要求锚泊设备包括锚、锚索、锚泊绞车、系泊羊角。其工作原理是：锚与锚索连接，通过锚泊绞车进行起锚或抛锚操作，抛锚完毕后，将锚索系在羊角上完成水上飞机的系泊。根据抛锚方式的不同，抛锚可分为首抛锚、尾抛锚、首尾抛锚。采用首抛锚时，水上飞机的船体部分所受风力、水流力及波浪冲击力等外力最小，因此首抛锚时水上飞机采用的主要抛锚方式。若
中国科技信息 2016年10期2016-09-03
- 江苏整合长江南京以下港口锚地资源
成立沿江港口锚地锚泊管理协调领导小组，“江苏沿江港口锚泊调度中心”已经挂牌成立，《江苏沿江港口锚泊调度管理规程》（试行）正式下发，完成“港口锚泊指挥调度信息化系统”开发建设，将于9月初正式上线运行，进一步融合江苏海事局的AIS、长江航道的电子航道图、引航中心的引航计划等信息系统，11月底前全面完成联网运行，初步实现沿江港口锚地资源整合、锚泊统筹集中调度和信息资源共享。 （记者 陆民敏）
中国水运 2016年9期2016-05-14
- 江苏沿江港口锚地锚泊调度集中化管理研究
江苏沿江港口锚地锚泊调度集中化管理研究张礼荣（南京港集团有限公司 江苏 南京 210019）本文分析了江苏沿江港口锚地锚泊调度现状及管理存在的问题，阐述了推进港口锚地锚泊调度集中化管理、解决锚泊难问题对江苏沿江港口、航运、产业及长江流域经济带发展的意义，并提出相关对策建议。港口锚地；锚泊调度；集中化管理港口锚地是港口和航运发展的重要资源，是港口生产的基本条件和重要的公用基础设施。近年来，随着长江流域经济带的高速发展和进出长江的船舶大型化趋势明显，长江港口锚
港口经济 2016年7期2016-03-16
- 海警舰艇离、靠锚泊方法探讨
何实施离、靠海上锚泊船舶的操纵展开讨论。关键词：船舶 海警舰艇 操纵 锚泊随着我国海洋事业蓬勃发展与海上执法力量的整合，海警舰艇在海上维权、执法等方面工作中的作用日益明显，对舰艇长的操纵能力要求愈加提高。海警舰艇为保证机动性能，一般配备双舵、双车、双桨或四车、四桨，具有旋回灵活，对速度的控制能力强等特点。但由于艇型的特殊性，航速、航向在离、靠泊操纵中受风流等外力影响较大型船舶更加明显，停车、余速控制，解系缆等时机掌握均在分秒之间。操纵不慎，将导致碰撞破损、
中国水运 2015年6期2015-07-02
- 锚泊阻尼研究综述
随机风载荷、二阶锚泊线力引起的低频振荡运动。由于低频振荡运动的频率与结构物系统的固有频率较为接近，因此会产生大位移的共振低频慢漂运动，但过大的位移对于平台的正常作业会产生不可预估的后果。移动式钻井平台必须保证其运动位移不超过钻探作业所允许的最大运动幅度［2］，通常认为半潜式钻井平台的移动半径不能超过水深的5%。对于如何限制海洋平台慢漂运动位移幅度这个问题，整个系统能够提供的阻尼值将会起到重要的作用。相关研究发现［3］，锚泊线提供的阻尼最大可以占到系统总阻尼
江苏船舶 2015年1期2015-05-06
- 深水悬链锚泊系统等效截断水深优化设计
024）深水悬链锚泊系统等效截断水深优化设计樊天慧a，b，乔东生b，欧进萍a，b（大连理工大学a.建设工程学部；b.深海工程研究中心，辽宁大连116024）工程中，常用的深水悬链锚泊线通常是由顶部锚链、中部钢索和底部锚链三段复合而成。该文采用分段外推的数值解法，考虑锚泊线所受的重力、张力、流力以及锚泊线的弹性伸长，利用黄金分割算法求解锚泊线顶端张力对应的顶张角，对其进行静力特性分析。基于混合模型试验方法应用，考虑锚泊系统静力特性相似，采用遗传算法编制开发等
船舶力学 2015年5期2015-04-26
- 半潜钻井辅助船锚泊定位系统简介
146）1 前言锚泊定位系统是移动式钻井辅助船关键技术之一，设计难度大，包括锚泊分析、锚泊布置及锚泊定位系统设备的选型等。下面就某92 m移动式半潜钻井辅助船锚泊定位系统原理、设备选型及布置进行介绍。图1 锚泊方式2 锚泊定位系统分析方法目前已有比较成熟的锚泊分析理论和方法，比如新加坡、挪威、荷兰等国家的锚泊分析都深得船东的信赖。使用准静态分析方法（Quasi-static Analysis）是最常用的移动式锚泊系统的分析方法,推荐使用保守的安全系数未进行
广东造船 2015年3期2015-03-25
- 海洋辅助钻井船锚泊系统计算分析
浪、流）作用下的锚泊定位问题一直是工程和理论界研究和需要解决的热点问题。针对锚泊系统的分析，刘应中等[1]基于准静态时域方法，提出了一种在风、浪、流联合作用下计算油船运动和系泊缆索动力响应的方法；罗晓健[2]采用准静力法求解船舶在几种工况下的最大锚泊力；盛庆武[3]基于软件Ariane7提出了一种准动力方法用于计算锚泊张力；Kim, M H[4]等分别采用准静态、半耦合和全耦合分析方法计算分析了作业水深为3 000 ft的TLP平台，结果表明全耦和分析得到
广东造船 2015年3期2015-03-25
- 慢漂运动下多成分锚泊线阻尼参数研究
系统相比，传统的锚泊定位系统环境适应性好、可靠性高，在当今世界范围内占据主导地位。某些浮式钻井平台由于作业需要，其水平位移一般不能超过水深的5%［1］，但是浮式平台由于受到二阶波浪力的作用会产生大位移的慢漂运动，因此最大能够占到系统总阻尼80%的锚泊阻尼［2］对于消耗系统能量、限制运动幅度的作用十分关键。Ormberg［3］对浮式平台进行耦合分析，发现锚泊阻尼是系统总阻尼的主要成分，锚泊阻尼对预判平台的运动响应起着重要的作用，应用全耦合分析法将锚泊阻尼效应
舰船科学技术 2015年10期2015-03-12
- FPSO组合运动对锚泊阻尼影响研究
江212003)锚泊系统是限制海洋浮式结构物在某一固定范围之内移动并辅助其抵抗各种环境载荷的定位系统，精确的定位性能对于海洋浮式结构物而言是十分重要的［1］.海洋浮式结构物在复杂环境载荷的作用下，其往往会产生较为复杂的运动响应，其中，由于二阶慢漂波浪力的作用，结构物会产生大位移的低频振荡运动，同时由于该运动与结构物系统的固有频率较为接近，因此会产生大振幅的共振低频慢漂运动.文献［2］认为整个系统能够提供的阻尼是消耗能量、降低运动位移的主要因素之一，而海洋浮
江苏科技大学学报(自然科学版) 2015年3期2015-03-07
- 半潜式平台两种锚泊系统的疲劳损伤比较计算
，一般均需要通过锚泊系统来进行定位。浮式平台在工作中受到各种海洋环境荷载作用，其安全性能十分重要。大家比较关心的是两种荷载：一种是极端环境荷载作用下的运动响应；另一种则是长期环境荷载作用下的累计疲劳损伤。锚泊系统作为浮式平台的重要构件，其安全性能对于浮式平台的安全生产具有明显的重要作用。在长期环境荷载作用下，浮式平台及其锚泊系统受到不断变化的风浪流等海洋环境荷载作用，在浮式平台及其锚泊系统中均会产生交变的位移及应力。随着交变应力的不断累积，将会使锚泊线产生
振动与冲击 2014年13期2014-09-07
- 深水半潜平台锚泊辅助动力定位系统锚链布置方式影响分析
0）深水半潜平台锚泊辅助动力定位系统锚链布置方式影响分析王溢俊， 王 磊， 蒋圳佯， 陈诗洋（上海交通大学海洋工程国家重点实验室，上海 200230）随着海洋资源开发的深入，作为海洋资源开发的主要工具，深水半潜式平台及其相关研究越来越受到重视。为了给实际工程中深水平台的定位系统布置提供参考，着手研究不同锚链布置方式对深水半潜式平台的定位能力的影响，针对较为新颖的锚泊辅助动力定位系统，研究了锚泊系统布置方式的变化对整个系统的定位能力，功率消耗等的影响程度。从
实验室研究与探索 2014年5期2014-05-16
- 不同类型锚泊方式对深水浮式平台的阻尼贡献比较计算
024）不同类型锚泊方式对深水浮式平台的阻尼贡献比较计算乔东生1， 樊天慧2， 欧进萍1，2（1大连理工大学 深海工程研究中心，辽宁 大连 116024；2大连理工大学 海岸和近海工程国家重点实验室，辽宁 大连 116024）锚泊阻尼对深水浮式平台的运动响应具有重要贡献。利用单根锚泊线由于上部浮体运动而产生的能量耗散原理计算锚泊阻尼。分别采用准静定计算方法和非线性动力有限元时域分析方法，针对三种具有相似静恢复力刚度，但不同类型的锚泊系统：悬链式、张紧式和半
船舶力学 2014年5期2014-01-19
- 大型CAPE SIZE船舶进出锚地注意事项
的进出锚地、安全锚泊等谈点体会。【关键词】万吨CAPE船；锚泊；注意事项随着海上运输船舶的日趋大型化，大型船、超大型船（下文统称为超大型船）在远洋运输中也就扮演着越来越重要的角色，如何更好的操纵超大型船，保障其迅速、安全地进出港口和锚地，也就成了每位远洋船长越来越关心的问题。笔者曾在17、8万吨的CAPE SIZE船上工作过几年，在此从实操方面谈谈关于CAPE SIZE型船舶操纵的一点体会，供同行参考。了解了超大型船舶的特点，才能更好的、安全的进行操纵超大
科技致富向导 2013年22期2013-12-05
- 深水锚泊线串联浮筒系统的动力特性分析
对海洋浮式结构物锚泊系统的定位能力提出了更高、更严格的要求。传统的悬链式锚泊系统多采用钢链和钢索组合而成，随着水深的增加导致其自重增加与水平刚度减少。同时，在深水中呈悬链线形状的锚泊线覆盖了相当大的一部分水域，影响了当地管线和缆索的铺设以及其它船舶在该海域的锚泊定位。串联浮筒锚泊系统能很好地解决这一问题。相对于传统的锚泊系统而言，串联浮筒锚泊系统动力特性更为复杂，研究其动力特性，对判断平台稳定性和安全性尤为重要。到目前为止，对串联浮筒锚泊系统的研究相对较少
振动与冲击 2013年15期2013-06-02
- 深水悬链复合锚泊线疲劳损伤计算
台一般采用由多根锚泊线组成的锚泊系统来定位。浮式平台在作业时要抵抗各种恶劣海洋环境条件，尤其是不断变化的波浪载荷会引起浮式平台结构产生不断变化的位移和应力。锚泊系统上端通过导缆孔和浮式平台连接在一起，下端通过不同形式的锚固定到海床上。随着浮式平台在波浪载荷下产生不断变化的位移，相应地在锚泊线内也会产生不断变化的应力。随着锚泊线内交变应力循环次数的不断增加，将会引起锚泊线的疲劳破坏。目前国内外关于深海锚泊线的研究多集中于水动力分析或动力响应计算方面，对立管的
船舶力学 2012年4期2012-09-22
- 3000t铺管起重船铺管作业锚泊定位系统设计研究
置的水深来确定。锚泊定位系统是一个非常复杂的系统，具体表现为：1)由于铺管船在铺管作业时一直向前移动，在移动过程中具有一定的移动速度，在一定距离的移船过程中，锚在固定坐标系中的位置始终保持不变，锚泊线随时间推移其长度发生变化，具有很强的非线性，直接计算将是非常复杂的问题；图1 典型铺管S曲线2)铺管作业时，要求船体在特定的环境载荷作用下水平方向的位移较小，同时导缆孔处的轴向最大张力不大于锚绞车移船的设计张力，锚上作用的水平方向的拉力不超过锚的最大抓力以及锚
船舶与海洋工程 2012年1期2012-07-23
- 有效吸收和传递波浪能的锚泊系统的设计制作
收和传递波浪能的锚泊系统,并通过实践证明此方法是行之有效的。1 波浪能吸收与传递系统构成和工作原理这里设计的波浪能吸收和传递系统从上到下由三大部分组成,分别是：海面浮标系统、锚泊缆系和底端锚定物。其中锚泊缆系又是由锚泊缆、张紧锤和储链构成。此系统传递波浪能的原理是：合理控制海面浮标的正浮力,使其大约有一半体积露于水面,事先测定锚泊区域的深度,确定锚泊钢缆的长度,保证在正常海况下,能使悬挂在锚泊缆下面的张紧锤离海底有数米的距离,让储链处于半悬状态(即储链一半
海洋科学 2012年4期2012-03-14
- 深水复合锚泊线动力特性比较分析
090）深水复合锚泊线动力特性比较分析乔东生1，2， 欧进萍1，2（1.大连理工大学 深海工程研究中心，辽宁 大连 116024；2.哈尔滨工业大学 土木工程学院，哈尔滨 150090）为了研究复合锚泊线的动力特性，文章对完全相同的两根复合锚泊线，保持其他条件不变，用聚酯纤维系缆代替钢索，使锚泊线顶端张力-静位移特性曲线基本一致，然后采用数值模拟的方法对整根复合锚泊线的动力特性进行比较分析。比较两种复合锚泊线的自振频率、复合刚度和锚泊阻尼。建立复合锚泊线的
船舶力学 2011年11期2011-06-22
- 船舶深海抛锚因何无法收回
有三种，即：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。临时锚泊设备通常又称航行锚泊设备，供船舶在锚地、港内或遮蔽水域内等待泊位或潮水来临时停泊之用。一旦船舶处在天气恶劣，远离海岸的完全开敞的水域，或在行进或漂移中时，锚泊设备因承受巨大负荷，特别是大型船舶，会使设备的某些部件造成损坏甚至失落，无法系住船舶。定位锚泊设备在作业时需要控制船位，或在有限范围内为改变船位的船舶所配置的锚泊设备。这种锚泊设备通常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻
中国船检 2011年2期2011-04-10
- 寒潮大风气象条件下锚泊船安全监管对策
潮大风气象条件下锚泊船安全监管对策Discussion on safety of anchored vessels under cold wave meteorological conditions文／刘春生 石莉坡针对寒潮大风气象条件下锚泊船的安全问题，提出锚泊船的海事监管模式，探索建立恶劣气象条件下的锚泊船安全监管长效机制，以指导船舶安全生产，规避风险，降低损失。Based on the problems of the anchored vessels
世界海运 2010年11期2010-07-16
- 深水系泊系统静力特性快速计算方法研究*
先计算出每种类型锚泊线的水平张力TH-水平跨距X曲线、上端系缆点水平移动距离、每根锚泊线新的水平跨距，插值求出此时的每根锚泊线水平张力，投影合成后即得上端系缆点移动后的系泊系统X方向水平恢复力，垂直方向的恢复力计算方法与此类似。相应计算结果与Dynfloat软件结果相吻合。深海平台 系泊系统 静力特性世界范围内海洋开发正在向深海进军，许多 创新研制的适用于深海开发的新型海上石油生产处理装置不断涌现［1］，其中就包括浮式生产储油轮（FPSO）、半潜式平台、张
船海工程 2007年2期2007-06-01
- 深水半潜式钻井平台锚泊系统技术概述
持井位。它可以在锚泊有极大困难的海域作业，如极深海域、海底土质不利于抛锚的区域等等；另外动力定位机动性好，一旦到达作业海域，立即可以开始工作；遇有恶劣环境突袭时，又能迅速撤离躲避。但是全动力定位系统初始投资和营运成本都比较高。海上的定位，最普遍的还是锚泊系统(mooring systems)，这种方法很早就在船舶上应用，具有结构简单、可靠、经济性好等优点。由于开采石油向深海的发展趋势，这对深水锚泊装置提出了更高、更严格的要求，并使得其设计、建造、使用操作等
船海工程 2007年3期2007-01-28