双模式动力—传动系统的设计研究

李海滨

（北京二七轨道交通装备公司，北京100072）

在钢轨打磨列车运用中，需要以较高的行驶速度从一个作业区段转移到另外一个作业区段；在打磨作业时，要求列车行驶速度恒定，打磨砂轮与钢轨表面接触稳定，才能获得较高的表面打磨质量。为此，GMC96B型钢轨打磨列车的动力车中设置了两种牵引运行工况模式，即高速行驶和低恒速打磨运行模式，并配置了相应的动力—传动系统。高速行驶模式的动力—传动系统中有两套柴油机、液力传动箱及万向轴驱动系统，每套驱动一个转向架内3组动轴的车轴齿轮箱，两套机组可以同时工作，也可以单独工作牵引列车行驶，互为备份，保证列车通过区间时高速行驶的可靠性和加速能力。

列车进行了综合作业性能试验，其中包括最大自牵引速度、加速能力、持续运行、坡道起动试验等［1］。各项试验表明，动力—传动系统设计和制造达到技术规格书及铁道标准、国家标准的相关要求。

1 动力—传动系统的组成

1.1 动力—传动系统的主要组成

动力车中动力传动系统总体布置如图1如示。

动力装置为CAT3152B型柴油机，在标准工况下，柴油机额定功率为1 500 k W。柴油机输入液力传动箱的牵引功率，由传动箱内变矩器的吸收功率特性决定；额定吸收功率为1 250 k W，输入转速为1 760 r／min。有两套动力传动机组，相对车体中心线对称布置，分别称为I、II号柴油机和液力传动箱。附属系统中，设置有冷却系统为柴油机高温水、低温水和液力传动油散热装置，柴油机的进、排气装置等。……