HX D1C型机车车轮踏面剥离问题的探讨

严中明

（郑州铁路局 洛阳机务段，河南洛阳471002）

为适应陇海线增吨提速、机车长交路轮乘的需要，按照铁道部生产力布局的调整，洛阳机务段从2010年底陆续支配200台HXD1C型机车，其中固定重联94对，担当西陇海铁路线郑州至西安（新丰镇）间的货运列车牵引任务。该型机车自投入运用以来，受机车性能结构、运行线路状况及牵引增吨提速的影响，车轮踏面剥离比较严重，车轮旋修频繁，严重影响轮对使用寿命。探讨HXD1C型机车车轮踏面剥离的原因，制定预防措施，减少车轮踏面剥离。

1 机车运用情况

（1）机车运行交路及线路情况

洛阳机务段固定支配运用的HXD1C型机车以郑州为支点，西安（新丰镇）为折返点的肩回式交路，牵引区段营运里程498.4 km。

牵引区段线路纵断面较为复杂，弯道多，曲线半径小，坡道大，持续长大坡道长，线路限速地段多。

牵引定吨为双机牵引5 000 t。单机牵引4 500 t。

（2）机车运用情况

HXD1C型机车自2010年底陆续投入运用以来，截止至2011年底，最高走行公里200 734 km，最低走行公里79 088 km。一年来，共计发现173台机车221台次，合计496个轮对524个车轮踏面发生剥离。出现剥离现象，最早发现时仅走行28 683 km，最高走行公里193 618 km，平均走行公里105 191 km。同一个轮对车轮踏面剥离旋修后发生第2次剥离10台车，同一个车轮踏面剥离旋修后发生第2次剥离8台机车8个车轮，最低走行公里39 647 km，最高走行公里100 746 km，平均走行公里70 458 km。

车轮踏面剥离集中发生在1，3，4，6位；以3，4位剥离居多，其中3，4位剥离314个（占59.9%），1，6位剥离位201个（占38.4%），2，5位剥离9个（占1.7%）。消除剥离旋修量最大的达到14 mm（即轮径减少28 mm）。……