机车轮缘干式减磨新技术的应用研究

汪忠平，许海东

（北京铁路局 丰台机务段，北京100071）

近年来，随着中国铁路机车牵引速度和吨位的不断增加，机车轮缘磨损也逐渐加剧，成为制约机车运用效率的瓶颈之一。以北京铁路局丰台机务段为例，主力牵引车型“和谐”系列的电力、内燃机车轮缘普遍存在着磨耗过快的问题。有案例表明，一副设计寿命为120万km的HXD3B型机车轮对仅走行50万km左右就因旋修后轮径到限而报废。在较为频繁的旋轮、调换转向架、换轮的循环中，机车运用效率受到影响，检修成本增加。因此，降低机车轮缘磨损率是迫切需要解决的问题。

影响机车轮缘磨损的因素很多，包括轮缘材质、轴重、轮轨外形的匹配度、转向架结构、行车速度、润滑措施等［1］，是个复杂的摩擦学工程问题。处在机车运用一线的机务段，普遍采用的是车载轮缘减磨技术——如向轮缘喷油、脂的湿式润滑与采用棒材的干式润滑［2］方法予以缓解。多年应用表明，这种基于轮轨润滑机理的减磨方式已取得效果，得到认可。但面对值机（值班机车）山区线路机车轮缘十分严重的磨损形势，寻求新的减磨材料和技术以提高轮缘的耐磨性已迫在眉睫。为此，北京铁路局科委已立项开展新型机车轮缘减磨技术的开发与应用研究，至今取得积极的成果。丰台机务段自2011年初，试用了以“金属减摩修复技术”为理论基础的新型机车轮缘减磨干式产品，经过一年多的跟踪测试，取得了显著的降低轮缘磨损率的效果。

1 技术原理

传统的轮缘减磨技术都是建立在轮缘润滑机理上。……