橙色警报拉响

本刊记者 邢 丹

在“三连降”的侵蚀下，航运企业因贷款、融资难等问题最先引爆资金链条断裂的预警信号，“钱荒”使得本就陷入寒冬的航运业温度降得更低，一场浩劫一触即发。

或许我们不能为充满寒意的2011年亡羊补牢，但看出端倪，为2012年拉响警报，从而未雨绸缪或迷途知返，航运业和造船业也许就多了一份复苏的力量。

资金断流之“警”

2011年的预警注定是从“钱”开始，欧债危机的愈演愈烈，导致欧元区国家主权债务频遭降级，欧盟金融机构受其所累，相继成为穆迪、标普、惠誉三大评级机构的“刀下鬼”。身为对全球经济起伏最为敏感的航运业在这场降级风暴中也未能独善其身，达飞、环球航运、HPL航运、MISC油运、中远、中海等纷纷成为这一轮危机的牺牲品。

在“三连降”的侵蚀下，航运企业因贷款、融资难等问题最先引爆资金链条断裂的预警信号，“钱荒”使得本就陷入寒冬的航运业温度降得更低，一场浩劫一触即发。其中最为轰动的就是海航集团旗下的大新华物流，它是继中远之后第二家陷入租金纠纷的航运企业，旗下的散杂货业务和集装箱业务两项合计每个月亏损额度超过2500万美元，资金链面临全面断裂的危险。这一结果并非偶然，早在2011年6月，大新华物流就曾爆出与现代商船以及两家希腊船东在租金支付上的争端。10月，由于推迟支付希腊Vafias集团子公司Ironpasha的船租，英国高等法院曾对大新华物流下达全球资产冻结令，虽然随后大新华物流付清了这笔欠款，但引起了市场对其资金面充足情况的担忧。……