山地组团城市停车换乘方案评价方法

罗 琼

(重庆交通大学交通运输学院，中国重庆400074)

随着经济的发展、小汽车保有量的增加，城市中心区交通拥挤、停车难问题日益突出。面对这一难题，停车换乘(P+R)在国内外应运而生，该模式被广泛应用，并发挥了积极的作用。合理的P+R设施能够减少中心区交通量及停车量，释放部分道路空间，缓解环道交通拥挤，进而缩短到中心区的时间，提高中心区的可达性［1］。然而，不合理的P+R设施将会造成其利用率低下，吸引力不足，土地及经济资源的浪费。

P+R设施在国外起步较早，发展较快，目前，美国、欧洲都已广泛应用。在国内，文献［2-3，7-8］研究了设施建设前的需求预测，选址分析以及建成后的环境影响评价和模式评估，然而对于首度使用P+R设施的地区，并没有关于建成前的评价系统来印证P+R设施的合理性。基于此，为避免不合理的P+R设施规划，笔者针对山地组团城市中心区(以重庆为例)提出的P+R模式试点进行了评价分析。首先建立影响P+R设施的评价集，通过分析，量化指标，最终论证重庆地区预建的P+R设施是否合理。笔者的研究以期对新建P+R设施地区提供借鉴，也为重庆地区接下来的P+R发展提供技术参考。

1 评价系统

1.1 评价指标结构体系

城市P+R设施评价主要通过两方面来评价，包括自身设施的合理性评价和对周边的影响因素评价。具体的体系结构如图1。

图1 评价指标结构体系Fig.1 Evaluation index structure system

由于山地城市地形特点，如自行车、摩托车较少，在建立评价结构时，忽略自行车及摩托车与P+R设施之间的关系。……