告别“专车”

□ 本刊记者 王 宾

2012年12月28日，在24年司机生涯、安全行车60多万公里以后，刘福平转岗了。

在此之前，他是齐鲁石化炼油厂机关车队的司机，开着小车先后为十几位厂领导服务过，下基层、上北京，生活紧张而有序。但是，从2012年11月开始，齐鲁石化200多位处级干部放弃“通勤专车待遇”，闲下来的车辆统一收到了公司车辆管理中心。据公司行政管理处处长孟庆立介绍，取消处级干部专车后，经过进一步的用车优化，全公司公务和生产服务车辆减少了276辆，初步测算，每年可节约费用1600万元。

处级干部坐专车，这个在齐鲁石化几十年来约定俗成的事儿，从此成了历史。

“领导专车”问题多

齐鲁石化车辆管理中心副经理王臣，还原了“处级干部配专车”的历史沿革。齐鲁石化始建于1966年，因为受当时地理环境和技术条件所限，生产装置布局采取了“穿糖葫芦”的模式，仅一个炼油厂，生产区就长达五公里。此后，到了上世纪80年代初期，随着齐鲁乙烯建设的启动，生产区再次扩大，从职工生活区到厂区距离超过10公里。

“生产上一旦有点事，厂领导往班上赶就成了问题，那时候通讯不方便，更没有私家车，出租车也少。因此给处级干部配车，就成了生产需要。”王臣说。不过，随着生产规模的不断扩大，需要配车的领导干部也越来越多，由此也带来一些问题。

首先是费用问题。在此次优化公务车以前，齐鲁石化每个二级单位都有小车班，公司还有8个服务车队，大大小小的公务车辆加起来646辆，每台车一年的路桥、油料、维修费用得好几万元，增加了管理成本。其次是“职工有看法”。有职工说，“领导坐专车，老有种高高在上的感觉，与我们不亲近”。公车私用问题也或多或少存在。齐鲁石化为此多次规范公车使用，但成效一直不是很大。

此次公务车的规范来自于“学镇海”。从去年9月份开始，齐鲁石化组织多个学习团队赴镇海学习。发现镇海炼化生产规模第一，却只有几十辆公务车车的情况，深受震动。优化减少公务车于是提上议事日程。

不只是节约两千万

2012年11月20日，氯碱厂厂长郑平友、党委书记马奎昌联名打报告，向集团公司总经理助理、齐鲁石化总经理李安喜提出“取消处级干部专车”的申请。他们在该厂果断安排10名小车司机转岗，彻底停掉了专车。这一举动，得到李安喜的大力肯定。短短两天，公司所有单位均向公司提出申请，200多位处级干部全部自愿放弃了专车待遇。

李安喜认为，“降低费用只是一个方面，更重要的是，这是领导干部转变工作作风，树立实干亲民良好形象，进一步拉近干群感情的好事”。

截至2012年12月13日，该公司公务和生产服务车辆由优化前的646台压减至370台，全年车辆使用费用预计节约1370万元。在此基础上，齐鲁石化车辆管理部门进一步降低了车辆成本费用。“2013年，我们要把每台车的计划费用再减少一半，全年下来能再省下2000万元。”王臣说。

“这在齐鲁石化成了最大的新闻，不光降低费用，而且成为职工群众议论关注的焦点，大家都很兴奋。”公司电视台的一位记者说。

车辆压减后，公务和生产用车是否能够保证？该公司车辆管理中心在压减车辆后，推出了4条公务车辆服务线路，并为部分处级干部开通了职工通勤卡，凭卡就近乘坐通勤车，使生产组织得到了保证。

公务用车减少了，有利于企业费用降低，让职工们高兴，但是对刘福平来说，活生生的现实是“没车开了”，转岗成了他的唯一选择。对此，他很理解，“这么做，对企业好，企业好了，我们才能更好”。

刘福平决定下车间，当他拎着倒班饭盒踏进沥青车间的大门，看着高耸的氧化塔、成排的成型机的时候，不禁深吸一口气，“新的生活开始了”。