新型转向架检修线的研制

梁春义 上海铁路局杭州北车辆段

1 转向架检修线发展和存在问题

为了适应货车段修发展，转向架检修线也在不断改进，2004年随着提速转向架（K2，K6）出现，既有货车提速改造，大量带有交叉杆的转向架需要检修，在检修转向架时采用上部悬挂摇枕，转向架底部完全悬空，特别利于新型转向架检修。从2004年到2010年悬挂式转向架检修线成为工艺线改造的主流设备。其主要形式有两种：一种是靠链条驱动，装有走形轮和导向滚轮，可以实现水平和垂直转弯；另一种是取消链条驱动，改为自行小车，每个小车上装电机，用安全滑触线供电。

目前单循环吊挂检修线存在的主要缺点：

（1）效率低，按翻转检查120个转向架×5min=600min计算，需要 10h，不能满足站段合并后单班出车60辆的要求。

（2）吊挂装置下面无法放置配套设备，承载转向架的小车在圆弧段易跑偏掉下，有安全隐患。

（3）发生链条或驱动装置故障，整个吊挂线运行瘫痪。

（4）小车电气控制简单，前部对后部连锁，小车每到一工位都需要手工释放风动停止器，定位精度低，惯性难于消除，难于与地面设备良好地配合。

（5）无冗余线路或工位，影响流水线生产检修效率。

针对单循环悬挂转向架检修线的缺点，设计了多线矩形直线布局，变频控制自行小车，在矩形过度区，运用变频控制技术设计了小车换道节点，由编码器反馈闭环信号控制转向转盘，实现自动化，智能化，网络化。

2 新型悬挂输送线布局、结构组成和特点

2.1 布局特点

（1）检修线设置独立的转向架上、下线工位。……