信号电缆烧损事故的分析和思考

朱华金 上海铁路局电务处

由于客专、高铁等新线均采用综合接地系统，各专业设备共用贯通地线，动车运行时贯通地线及其分支连接线中的牵引回流对信号设备的影响不容忽视。下面，就从一起典型事故的调查分析入手，探索其中规律。

1 事故概况

2012年8月8 日11：33开始，客专线某站控制台先后出现信号机复示器闪光（X、XF、D3、D1），轨道电路红光带（站内 3-9DG、IIAG、7-11DG、IAG、1-5DG）、7#道岔失去表示等故障现象。

工作人员现场处理故障时发现该站东部站台外侧100m附近电缆槽内，一根横在信号电缆下面约0.9m长的连接线（该连接线为45#电杆基础与贯通地线分支连接线）已经严重烧熔断，与该分支连接线直接接触的11根信号电缆也受伤严重、出现烧损。

2 现场调查

为查明地线分支连接线烧熔和电缆受损具体原因，对该站进行了现场调查和测试。

（1）调查电缆烧损点基本情况。检查电缆烧损处的45#电杆基础与贯通地线连接分支线发现，该分支线线径为35 mm2线，该线一头做成线鼻子被电杆基础螺栓可靠压接，另一头通过冷压接头与地线分支线相连接，冷压接头锈蚀已经较为严重，其与电杆基础间的三分之二连线已经熔断，冷压接头与综合地线端子间无发热和烧损痕迹。受损电缆全部是与贯通地线连接分支线直接接触、同沟的电缆。

（2）调查雷击导致事故的可能性。通过现场仪表测试发现，与地线分支线直接相连的电力电杆基础螺丝与电杆钢柱是直接连通的。甩开电杆下部各连接线，直接测试45#电杆以及附近42#电杆对地电阻都是15Ω。……