CTCS-3级列控系统互联互通单应答器组位置报告处理差异的分析

李 砾 上海铁路局电务处

1 问题描述

2011年 4月 26日 19：03，沪杭高铁G7367次列车（由CRH380A-6015动车组01端担当）运行至七宝线路所时，列控车载设备在由C2等级转入C3等级后，收到RBC发送的无条件紧急制动命令，触发紧急制动停车。

2 问题分析

该动车组列控车载设备设备为北京和利时公司研发制造的CTCS3-300S型列控车载设备，地面RBC设备为通号公司研发制造的设备。经下载RBC数据分析发现，当列车通过B19定位单应答器组时，经过C2转C3等级切换点时向RBC发送了P1位置信息包报告位置信息，RBC收到了车载发来的处于C2等级完全模式下的P1位置信息包（单应答器组位置报告），按照RBC的判断逻辑，认为列控车载设备在完全模式下车载不能发送P1位置信息包，因此RBC判定列控车载设备发生了故障，向列控车载设备发送UEM（无条件紧急停车命令），列控车载设备接收到UEM后触发紧急制动停车。具体场景见图1。

图1 沪杭高铁列控系统单应答器组位置报告处理差异问题运营场景图

根据铁道部《CTCS-3级列控系统系统需求规范（SRS）（V1.0）》（科技运[2008] 127号）文件第七章第7.2.3.2节对于车对地使用P1位置信息包进行了规定"在单应答器组的情况下使用该信息包：如果LRBG（注：最近通过的应答器组）的方向未知但车载设备能够向RBC报告下一个应答器组（以前检测到的应答器组）来指示列车运行方向"，因此可以看出，车载向RBC发送P1信息包的条件有三项：

（1）经过单应答器组；

（2）LRBG方向未知（即未有链接关系）；

（3）可以通过两个应答器组使RBC辨别出此单应答器组的方向，并由RBC通过消息45来给此单应答器组指定方向。……