LNG船运爆发在即

姚尧

为保障能源通道安全，中国自建LNG运输船队已经变得必要且紧迫。

随着国际油价下行，截至2014年11月10日，已经跌破80美元/桶大关，国际LNG（液化天然气）价格也随之一路下行，《中国经济信息》记者从有关方面获悉中国正加大LNG采购量。根据中海油10月23日公布的消息，仅今年9月，我国就从澳大利亚、卡塔尔和文莱等7个国家进口约17船总计100多万吨LNG。

倒逼我国LNG进口量逐步攀升的原因与国际油价有关，但最主要还是源自需求。据统计，去年我国进口天然气消费量已经占天然气总消费量的33%，预计今年还将继续增长。

北京石油交易所分析师于鹏告诉《中国经济信息》记者：“LNG船体属于深度冷冻液体运输船，需采用特冷技术，我国在这一领域起步较晚，所以中国进口LNG采用的运输船大部分都属于国际船东，为保障能源通道安全、保障经济发展，中国自建LNG运输船队已经变得必要且紧迫。”但受制于LNG运输船动辄上亿美元的昂贵造价，以及缺乏运营经验，中国企业需要通过联合的方式以求快速发展，同时国内LNG接收站数量相对不足也将影响这一行业。

联合以求突破

2014年7月，作为国内最早从事与LNG运输相关业务的企业招商轮船发布公告称，其合作企业中国液化天然气运输（控股）有限公司（简称，CLNG）已经签署协议，参与亚马尔LNG运输项目（俄罗斯天然气企业诺瓦泰克公司位于北冰洋亚马尔液化天然气项目）。合同规定，CLNG将与Teekay LNG Operating LLC（简称，TKLNG）各出资一半成立TC LNG Shipping LLC（简称，TC）合资企业，该企业下辖的6家单船公司将分别与相关方签署亚马尔LNG运输项目，该合同内容包括租船、造船、船舶监造、管理、补充监造等五类。……