喷油正时对电控共轨柴油机燃用LNG-柴油双燃料的影响

宋建桐， 张春化， 李婕

(1. 北京电子科技职业学院汽车工程学院， 北京 100176；2. 长安大学交通新能源开发、应用与汽车节能陕西省重点实验室， 陕西 西安 710064)



喷油正时对电控共轨柴油机燃用LNG-柴油双燃料的影响

宋建桐1， 张春化2， 李婕1

(1. 北京电子科技职业学院汽车工程学院， 北京 100176；2. 长安大学交通新能源开发、应用与汽车节能陕西省重点实验室， 陕西 西安 710064)

为了在电控共轨柴油机上应用LNG，将电控共轨柴油机改装为柴油引燃天然气双燃料发动机，研究了引燃柴油喷油正时对双燃料发动机性能与排放的影响。试验选取最大扭矩转速1 600 r/min和标定转速2 500 r/min，在不同油门开度工况下研究了双燃料发动机的功率、燃料消耗量、有效燃料消耗率和排放。试验结果表明：随喷油正时的提前，双燃料发动机的输出功率先增大后降低；有效燃料消耗率先降低后增大，并在最大功率正时处达到最低；HC，CO和炭烟排放降低，CO2排放升高；油门开度较小时的NOx排放降低，而油门开度较大时升高。

柴油机； 液化天然气； 多元燃料发动机； 喷油正时

天然气被认为是最清洁的石化燃料，其主要成分为甲烷。常压下，天然气沸点为-162 ℃，天然气液化后，其体积为原来的1/600。液化天然气(LNG)的甲烷含量大于98%，其性质与甲烷非常接近。压力为20 MPa的压缩天然气(CNG)常温下的密度为175 kg/m3，而LNG的密度为435 kg/m3[1-2]。与CNG相比，LNG在提高车辆的续驶里程方面具有一定优势。

很多学者已经在传统柴油机上对发动机燃用天然气-柴油双燃料的排放、性能和燃烧特性进行了大量研究。……