浅谈接触网鸟害防治

单宝来

摘要：京沪高速铁路作为国家战略性重大交通工程，全长1318km，是我国一次建成线路最长、运行速度最快、技术标准最高、工程规模最大、举世瞩目的高速铁路。在济南铁路局管辖375正线公里，自开通以来牵引供电设备运行良好，但由于受外部环境的干扰多次造成了接触网发生跳闸，尤其是鸟类筑巢短接带电设备引发跳闸的情况较为突出。本文结合近年来鸟巢的危害及防治工作进行简单分析，并总结提出了防治鸟害的系列措施。

关键词：鸟害防治  跳闸  接触网

1 鸟害情况分析

1.1 鸟害情况统计 京沪高铁开通初期牵引供电设备跳闸计17件，因鸟害直接或间接原因引起的跳闸为9件，占52.94%，对铁路的运输造成了一定的影响。近年以来统计，在每年12月至次年6月，供电段管内京沪高铁发现并处理鸟巢约3500余个。

1.2 鸟害分析 春暖花开是鸟类繁殖的时节，经实地观察在接触网设备上搭建鸟巢的鸟类主要以灰喜鹊为主。鸟害的主要体现是鸟类在搭巢过程中通过自身身体或鸟巢树枝将带电体与接地体之间的绝缘距离缩小或短接，造成接地跳闸甚至断线、击穿绝缘子等。鸟类用树枝造成的鸟窝在干燥的天气里虽未造成故障或事故，但遇阴雨天气鸟巢被风吹散掉落在带电体或悬瓶上放入树枝将发生短路接地引起跳闸，影响正常供电。

另外鸟儿站在杆塔上排泄时鸟粪便常常掉到绝缘瓷瓶上，导致绝缘瓷瓶脏污，使绝缘性能下降，在大雾或空气潮湿时易发生闪络事故。

1.3 按搭巢时间、搭巢区段、搭巢地点统计分析

1.3.1 按搭巢时间

由于对自然生态环境保护意识的加强，鸟类的繁衍数量也逐渐增多，活动范围日趋扩大，鸟巢搭建的时间往往于每年的3月份开始，但随着气候变暖及环境变化，鸟巢的搭建由每年的3月份提前至2月份、1月份，甚至提前至了前一年的12月份。

见图表1，自图表中可以看出，在12月份京沪高铁全线就发现了71处鸟巢，到次年的1、2月份逐渐增多，到3、4、5月份后达到了鸟类筑巢的高峰期，尤其在4月份由于鸟类处于孵蛋期，筑巢的频率和速度也非常快，往往第一天清除的鸟巢，一夜间就能搭成，而且频繁区段一般是清除一次，搭建一次，频率和速度非常快。

1.3.2 按搭巢区段

山东省地势，中部为隆起的山地，南部为和缓起伏的丘陵区，北部和西北部为平坦的黄河冲积平原，京沪高铁沿山东省西部自德州经济南、泰安、曲阜、滕州至枣庄由北向南贯通，地势及环境的影响，以济南为界，鸟巢多发于德州东至济南间的平原地区，如下统计图表2。

1.3.3 按搭巢位置

通过现场统计调查，鸟巢主要搭设在接触网设备的以下位置：①棘轮补偿装置;②附加导线肩架或对锚处;③硬横梁;④隔离开关、避雷器托架座;⑤供电线格构式钢柱等位置。下图是京沪高铁开通初期以来对鸟巢搭建位置的统计，从图中可以看出，鸟巢搭建以棘轮补偿装置居多，占86.4%，其次是隔离开关，占5.4%，再次是硬横梁，占2.8%。

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其中各类鸟巢典型搭设位置及危害如右图所示：

①棘轮补偿装置。此类鸟巢一般主要搭建于棘轮底座框架内，看似对供电影响不大，但通过今年的运行情况看，主要是鸟类搭巢过程中，鸟或树枝短接了棘轮底座角钢与斜腕臂带电部分引起跳闸;另伸出的树枝易对棘轮的转动灵活性造成一定影响。

②隔离开关、避雷器处。此类鸟巢搭建于隔离开关的底座，底座距引线连接线距离较近，而且此部位与AF线、T线之间绝缘距离有限，鸟类在筑巢过程或搭建一定程度，造成绝缘间隙满足不了要求，极易将绝缘短接，烧伤开关引线等设备。

③硬横梁处。此类鸟巢易搭建于在钢柱和硬横梁连接处、吊柱和硬横梁连接处、硬横梁的中间连接处，尤其位于带电部分正上方的鸟巢，危险性较大，极易短接带电部分与横梁，造成设备跳闸。

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④附加导线肩架或对锚处。此类鸟巢搭建于AF线、加强线或保护线的肩架，尤其AF、加强线对向下锚，绝缘空间较小，鸟类在筑巢过程中，很有可能将带电体短接引起跳闸。

⑤供电线格构式钢柱。此类鸟巢搭建于一些格构式钢柱的法兰连接、肩架安装处所，一般情况下距带电体较远，对供电影响不大。

2 防治措施研究

鸟巢对接触网设备的安全运行存在较大危害，设计、管理及维护单位都应高度重视，增加必要投入、采取有效防治措施，从根本上消除鸟害。通过对电气化铁路防鸟害情况的调查，在预防鸟害整治过程主要是利用光、声、味等措施惊吓或刺激鸟，让它逃离（驱鸟）;或用物理方法进行隔离，防止鸟类进入;主要有风车式、光片式、声音式、超声波驱鸟器、驱鸟剂、防鸟罩（网）等。

2.1 驱鸟效果对比分析

①驱鸟器。在2月份起，沿线各车间对鸟巢搭建处所采取安装风车驱鸟器的驱鸟措施，重点是对隔离开关、棘轮补偿装置、硬横梁以及双腕臂底座位置加装风车驱鸟器，全线共计安装了1167个。驱鸟器的安装起到了一定效果，但对鸟巢频繁区段效果不佳，据统计京沪高铁全线出现鸟巢重复搭建8次以上有89处，但安装驱鸟器后再次重复搭建鸟巢的有78次，如XX区间2387#支柱共计搭建鸟巢33次，安装驱鸟器后重复出现15次;又如XX站128#（隔离开关），安装驱鸟器后重复出现12次。②驱鸟剂。在鸟巢出现前期探索采取涂抹驱鸟剂的防鸟措施，在3处隔离开关位置涂抹，但效果不够明显。进入4月份，为进一步提高防鸟的效果，研究采取了凡士林加樟脑球的混合气味驱鸟剂，与其他驱鸟措施并用，起到了一定的效果，但是气味保留时间不长，仅保留6-7天左右。③棘轮采用塑料泡沫封堵搭建空隙。因棘轮补偿装置处鸟巢搭建频繁，因此对棘轮处所在原采取加装驱鸟器的基础上，增加了使用塑料泡沫填充棘轮底座空隙的方式，此种方式填充了鸟巢搭建的空间，起到了良好的防治作用。

2.2 防治建议及方案

结合上述分析，结合不同位置的鸟害特点，防治建议如下：

①搭建在格构式钢柱框架内。防治方案：安装风车式驱鸟器或驱鸟刺。②搭建在硬横梁钢柱上方或硬横梁吊柱底座上方、硬横梁法兰连接处、钢柱大限界框架处。防治方案：采用质量可靠的防鸟网封堵。③搭建在接地跳线肩架、附加导线下锚角钢与接地跳线肩架之间、在腕臂上底座与跳线肩架处。防治方案：可根据现场实际调整肩架位置改变跳线肩架的结构偏转方向，使其不具备搭建鸟巢的条件，同时安装风车式驱鸟器进行预防。④搭建在隔离开关底座处。防治方案：采取驱鸟剂与驱鸟器结合方式进行预防。⑤搭建在棘轮补偿装置的框架内。防治方案：根据棘轮尺寸定制标准的棘轮封堵板，采取封堵方式预防。⑥搭建在AF线或供电线肩架处。防治方案：安装风车式驱鸟器进行预防。⑦以上六种方案仅仅是针对鸟巢本身进行防治，可起到兼治的效果，但为进一步减少对接触网运行的影响，借鉴目前防外界侵害采用的绝缘导线或跨线桥下加装绝缘措施的方案，在硬横梁下方接触悬挂、隔离开关引线、线夹等带电部分加装绝缘套管，能够有效的防止鸟巢短接带电部分引起接触网跳闸故障，可有效减少对铁路运输的影响。

总之，虽然采取了以上种种措施，但仍需在以下方面予以落实和保证：

①在制度上予以保证：制定严格的鸟害整治奖惩制度，凡在鸟害处理中工作不力的车间、班组一律严加考核。②加大巡视力度：加大设备巡视次数，利用动检车添乘人员和护路人员等多种力量来保证及时发现鸟巢，消除隐患。③人力、物力投入应保证。鸟巢防治工作历来是供电系统重点性的季节性工作，为保证鸟巢防治取得成效，人力、物力的投入每年递增，但是因鸟类的习性及适应性，单一化的鸟巢防治措施不可能起到一劳永逸的效果;另因设备运行和行车运输的安全所需，驱鸟措施的周期性维修及更新也是重中之重，为确保防鸟工作，在人力、物力的投入上必须加强，决不能因小失大。

参考文献：

[1]董昭德.接触网鸟害防治方法建议[A].高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集[C].2010.

[2]项杨，周宗纪.接触网鸟害防治新思路[J].电气化铁道，2012（03）.

[3]李文豪，刘航.接触网鸟害防治措施研究[J].电气化铁道，2013（05）.