铁路客运专线桥梁桩基施工技术

汪叶滨

摘要：桥梁桩基是桥梁整体结构非常重要的一个部位，其施工质量直接影响着桥梁整体结构的施工质量。因此，强化与完善桥梁桩基施工技术具有一定的必要性。本文首先说明了铁路客运专线桥梁桩基施工的准备工作，然后详细阐述了铁路客运专线桥梁桩基施工过程。

关键词：铁路客运专线；桥梁桩基；混凝土；钻孔；钢筋笼

一、铁路客运专线桥梁桩基施工的准备工作

在铁路桥梁桩基础施工之前，最好按照要求做好各项准备工作，只有这样才能促使桩基础施工顺利进行。从总体上来看，铁路桥梁桩基础施工准备工作主要包括以下几方面：

（一）桩基基础施工环境

在施工前，首先要对施工场地有全方位的了解，提前对施工的场地进行勘查，充分掌握施工的参数，确保施工能够正常进行。如果施工的场地为旱地，则需要事先做好硬化工作，避免施工出现不必要的问题，同时要对施工现场进行有效的清理；对于浅水区施工场地，可以采用引桥法处理，而对于深水区施工场地，一般采用主桥法处理，即钢管桩平台施工法，并且在建好平台后要确定平台牢固。

（二）确定桩基基础的桩位

在对场地的处理完成后，要在场地上测定桩位，利用木桩明确标识出桩位的中心以及标高，然后埋设护桩。在埋设护桩的过程中，要保证桩顶与地面水平，并利用砂浆固定护桩，在深水地区时，要保证护桩牢固则应当借助于钢护筒完成。

（三）做好桩基基础护筒的准备工作

铁路桥梁施工中，钢护筒属于桩基基础施工中比较普遍的方法，但并不是所有钢护筒都可以用做基础施工中的护筒，钢护筒的厚度应满足使用的要求。在钢护筒的顶部以及底部应做特殊处理，并且进行加厚，依据土质好坏来确定护筒的高度，通常情况下，护筒的高度一般超过2m。除此之外，还需要借助粘土夯实旱墩来对护筒周围进行保护。护筒埋设阶段要尽可能避免埋设误差的出现，从而确保桩位中心与护筒中心协调一致。

（四）桩基基础钻孔泥浆的准备

在桩基基础开始施工前，还要按照要求准备好钻孔泥浆，如膨润土或是造浆粘土，保证满足施工的要求，同时建设好相关的施工池，使泥浆倾倒工作合理展开。总之应当使施工顺利进行而做好一些必要的前期工作，为施工工作提供可靠的保障。

二、铁路客运专线桥梁桩基施工过程

（一）钻孔施工

1、初次钻孔的施工

在这个过程中，要恰当合理地控制进尺，速度缓慢，冲程应该比较小。如果是正反循环钻，钻井时应该减压，不能让孔底钻压高于钻具全部重力的百分之八十，保证钻机在起吊时，其滑轮线和钻头、钻孔的中心都处于相同的铅垂线，从而避免孔位中心出现偏差，防止孔口坍塌问题。

2、正常钻进施工

在这个阶段，使用中冲程和大冲程的冲击钻，一般为4米至5米。如果是正反循环钻，应该在钻头或者导向部位在完全处于地层中时，加快钻进速度，要注意清除钻渣。一旦地层出现变化，则根据钻渣样本对地质类型进行正确判断，做好记录，对照预先准备好的地质剖面图，对钻渣的样本进行编号，并且保存下来，方便以后的查询与分析。注意钻头转动的流畅，钢丝绳不宜太松，防止卡钻和斜孔、坍孔等问题。但也要注意松绳不能太小，否则会导致空锤而对进尺施工造成影响。还要注意的是，在钻孔作业过程中，应该保持连贯持续性，而在特殊情况下必须中断钻孔时，则应该将保护盖置于孔口处。不能将钻头留在施工孔内，避免埋钻。

（二）钻孔灌注桩的施工

1、开始对钻孔灌注桩进行钻孔施工时

在这个过程中，只需要将钻杆稍微提高，在护筒里面不断旋转进行造浆。在这个过程中，需要将泥浆泵开动，从而进行循环，当泥浆达到均匀标准时，开始钻进工作，速度应该缓慢，确保护筒脚的部位存在泥皮护壁，要保证一定的牢固性。当钻进达到护筒脚下一米的位置时，应该采用正常的速度进行钻进施工。

2、钻进过程中的施工技术

在钻孔灌注桩钻进过程中，工作人員应该关注地层的相关变化情况，针对土层的类型而使用相应合适的钻进对策，有以下几种情况：（1）粘性土：应该采用尖底的钻头，钻进速度宜为中等，泵量应该较大，泥浆宜稀。（2）软土层或者砂土层：应该采用平底的钻头，进尺需进行良好控制，钻压宜轻，钻进速度宜缓慢，泵量应该较大，泥浆宜稠。（3）土夹砾石层：应该使用比较缓慢的钻进速度，泥浆宜比较优质，泵量应该较大，而且应该分两级钻进。

（三）钢筋笼制作施工技术

在制作钢筋笼时应严格按照设计图的要求，利用螺旋或者焊接环形箍筋，确保钢筋笼的安全性和稳定性，避免在运输或吊装的过程中钢筋笼出现变形等问题，出现安全隐患。

另外，应该在特定的位置对箍筋进行加固，将预制的混凝土小圆盘套在加强的箍盘上，对钢筋外设一层保护层，避免撞孔壁的情况出现，还可以对钢筋笼的保护层增加额外的控制，进一步提高钢筋笼的安全性和可靠性。而在钢筋笼被吊起之后，应该对其进行垂直扶正，在钢管的方向上将钢筋笼下放。在成孔后就安放钢筋笼，避免出现过量的孔底回淤。当钢筋笼发生上浮现象时，要马上停止浇筑，并计算已浇混凝土标高和导管埋深，对于可以拆除的导管，必须拆除后进行浇筑，上浮现象可能消除，当钢筋笼已经上浮了，应准确计算导管埋深和已浇混凝土标高，在导管提升的最大限度内，快速提升，缓慢下放，反复几次，上升的钢筋笼才会复原到原来的位置。在混凝土灌注过程中，要及时检测和记录导管埋深和混凝土浇筑标高。切不可因浮笼问题而把导管拔出混凝土面。

（四）灌注混凝土

在配制混凝土时要确保砂和碎石等混合材料的级配良好，以便于加强混凝土的灌注质量。混合料的最大尺寸和结构物的尺寸应尽量保持匹配，使钢筋的间距及混凝土的浇筑等环节得到严格的控制。而在杂物的含量方面也要保证集料可以符合相应的要求，通常需要清除掉杂物中的不良杂质。与此同时，在焊接导管时要使用要求厚度的钢板，以便使其作为灌注混凝土的基本工具。

需要注意的是，要按照桩径及桩长等实际情况确定其具体直径，在进行正式灌注之前，保证混凝土的浇灌质量，并且根据初盘混凝土凝固的时间来确定灌注的时间。首斗灌注必须加隔水塞，未加隔水塞不得灌注，首批灌注的混凝土量要能够确保导管埋深超过 1.5 m，因此要求储料斗、漏斗及输送泵中的混凝土量足够充分。首次灌注混凝土时，应有足够的混凝土储备量，使导管一次埋入混凝土面以下 1.5 m 以上。

（五）桥梁桩基的检验收尾

在这个阶段，需要对桩身进行检测，检测内容包括小应变、超声波以及钻心，确保其扩径、缩径以及桩长都满足标准要求。还要对混凝土试块的质量进行检测，由于混凝土在工程结构中的普遍采用，其质量的好坏直接影响工程结构的安全和可靠，因此在现场施工中加强对混凝土强度的检测显得尤为重要。混凝土试块强度是评定混凝土构件最终质量的重要依据，也是检验施工企业混凝土质量控制水平的重要手段。

结语

综上，在铁路客运专线这样特殊的工程里，桥梁桩基施工的质量要求更高，必须对其质量进行严格保证，避免断桩这些事故发生，提高客运安全稳定性，同时保证铁路客运专线的经济效益以及工期效益。

参考文献

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