机场施工控制网改建技术方案之研究

施发弘

摘要：如今，随着科技的不断发展，飞机已经成为当今社会重要的交通工具之一，它的出现不仅方便了人们的出现，还在一定程度上缓解了我国交通压力，对推动我国社会和谐发展有着极为重要的作用。但是，机场施工的工作压力较大，受到环境因素与气候等方面因素的影响，机场施工通常无法在规定的时间内完成其工作，并且施工难度也会不断增加。当前，机场施工控制网改建技术已经融入了GPS定位技术，这一定程度上推动了机场施工控制网改建工作的实施，同时随着新测绘技术的应用，其优越性也不断的显现出来，这为机场施工控制网改建技术的发展奠定了坚实的基础。本文主要针对机场施工控制网改建技术方案展开分析，旨在找出最为合适的设计方案，从而带动着机场施工控制网改建工作的发展。

关键词：控制网改建技术；机场施工；方案

机场施工控制网改建工作的实施对于整个机场施工的质量至关重要。通常，在机场施工控制网改建施工中，施工控制点补测任务是其工作的重要组成部分，在补测工作中主要的工作内容包括：对所有补测点平面位置以及高程的测量、控制网点平面坐标以及高层测定等工作[1]。机场施工控制网改建技术的实施，关系着整个机场施工工作能否正常运行，同时也能够在施工中不断的提升建设技术水平，为机场的正常运行提供相应的保障。本文研究中主要针对机场施工控制网改建期间新测绘技术的应用进行描述，从而为日后机场施工的应用提供有利的资料参考，以提升工作效率。

一、对控制点平面坐标的测量

本文对机场施工补测控制点平面位置的测量，应用的主要测量方式是：使用3台单品GPS接收机对信号进行接收，以相对静态快速定位的方式为基础，完成施测工作[2]，这与杨道凤，宋瑞富在《浅析机场施工需要注意的几个问题》一文中有着极为相似的观点。除此之外，在这过程中需要将所有补测点与8个一级导线点连接，需要注意的是，在连接的过程中需要按照混合连接的方式去构成GPS网，并且对GPS外业数据展开采集工作，以3保证补测点的连接更加有效。要真正的实现这一点，就需要做到以下两个方面，即：

首先，需要完善基线解算工作，保证其质量。将GPS测量的基本要求作为标准，对于GPS网施测的18个同步观测环，利用计算机对其实施基线解算，并且在整个过程中都应用相同数学模型来完成解算任务[3]。在整个基线阶段过程中，为了能够进一步提升基线值的质量，需要把卫星高度设置在18度左右，并利用计算机自动处理的方式，保证基线值能够得到双差固定解，同时方差的比值要保证在3.6-70.6之间，平均值为36.4；除此之外，对参考方差的分布也有一定的规定，其分布值必须要在0.136-3.160之间，这样才能够确保平均值在合理的范围之内[4]。通常，同步观测环全长相对闭合差分布范围在0.4661-10.3400ppm之间。有相关标准规定对同步观测环全长相对闭合差长度给予了明确规定，要求其不能超出15ppm。本研究中的GPS网构成主要是由独立基线完成，这之中有16个独立观测环形成，全长闭合差与独立观测环坐标分量闭合差与限差相比要小的多，因此具有高质量的构网基线，在不断调整之下，可以有效的实施GPS网平差工作。

其次，在GPS网平差与结果方面对GPS网的基线构成有明确规定。36条独立基线共同构成了GPS网。在整个过程中需要将三维近似坐标值作为运算的重要基础，之后对GPS网进行平差，利用GPS网无约束平差值证明观测值之间并没有粗差存在，提升观测点位精度[5]。但是，为了能够进一步提升观测精度，GPS网不产生变形问题，需要保证在高斯平面上的坐标值。当GPS网在二维约束平差以后，GPS网的点位误差会分布的更加均匀，边长误差也会缩小。在相应规定中，如果边长在200m以下，那么边长中的误差就应该在20mm以下。由此可以证明，GPS网二维约束平差将结果与一级GPS测量技术要求相符合。并且将原有坐标转换成机场独立坐标，为机场施工控制网改建技术的实施创建良好的条件。

二、对控制点高层测量分析

对控制点高程测量主要应用二等几何水准测量的方式进行测量，通过使用相应的水准仪展开施测工作，为测量结果的准确性提供保障[6]，这与黄清伟在《IP承载网在虹桥机场NGN系统中的应用》一文中有着极为相似的观点。另外，可以在任一测段上设像一个的偶数站，那么观测的方法与顺序应该为：后-前-前-后；而偶数测站照准标尺被分划的顺序为：前-后-后前；当进行反测的时候，奇测站与偶测站照准标尺顺序与测偶和奇测站的方式与顺序相同。在水准测量原始记录方面，可以通过利用PC-1500编制的方式，完成二等水准测量外作业记录，同时将观测结果打印出来。测站的视线长度一般都需要保障最大值在44.0左右，并且与规范要求相比，要小于其50m左右；确保前后视距的最大差在0.7m左右，这和规范要求相比，要小于1m左右。

在测量过程中，对于任意一段水准测量都需要设置相应的偶数站，主要的目的在于能够将标尺上的零点误差消除。在测量的过程中，需要对每一个测量点往返的测量，一般情况下，限差会大于高差往返测量的值，并且每公里水准测量的高差中，一些高差的误差与规范值相比，会小于其1mm左右；同时与限差相比，水准测量符合以及闭合路线的闭合差要小，而且其误差值会在限差的范围之内。由此可以证明：当二等水准测量观测数据与规范要求相符合的时候，可以通过观测值的利用实施水准网平差。

在机场施工控制网改建工作实施中，也有一定的问题存在，如由于计算方法缺少合理性，导致一级导线点所给出的未加边长投影改正数平面坐标的尺寸变化与实际规定标准要求不统一，这给GPS测量成果向机场独立坐标转化带来了极大的压力与不变。

机场施工中工作人员还需要注意几个方面的問题，如基础施工环节的工作、面层施工工作等。在基础施工环节工作中，需要确保在外力作用之下地基拥有一定的强度，并且没有沉陷与弹、缩等方面变形问题的出现。施工期间需要做好充分的准备工作，施工前要以试验的方式来验证施工方案的准确性与合理性。与此同时，还需要确保机场现场施工所使用的土壤拥有最佳的含水量，在碾压以及机械配套等方面有组织的进行施工。施工中要将相应的规范标准要求作为主要依据，严格的规范施工的排水问题以及路基的处理问题，以保证路基的强度与稳定性。另外，还需要对基础标高进行严格的控制，计算施工的工程量，避免挖方工程中出现超挖的问题。在整个基础施工环节中，需要保证入场材料的质量，保证每道施工工序都能够按照规定的标准要求实施，如规范施工搅拌工作的实施、规范摊铺工作，严格控制拌和与碾压工作实施的时间，确保在有充足的时间间隔内完成碾压工作，并保证碾压的质量。选择材料的过程中，需要做好材料分类工作，并且控制其合格率，一旦发现存在着质量问题，要及时与商家沟通，并做好处理工作。

三、总结：

本文主要对机场施工控制网改建技术展开分析，明确要完成机场施工控制网改建工作，就需要做好控制点平面坐标的测量工作，拟定合理的方案，并在不断优化比选中选择最为合适的技术方案，从而保证补测点的合理性与可靠性。在对测量结果进行处理的时候，需要应用电算自动处理的方式进行处理。其原因在于，电算平差的数学模型具有合理性与科学性，同时这种方式也能够为各项成果提供相应的方差值，为测量成果提供了可靠性的保障，同时也为机场施工控制网改建技术更好实施奠定了坚实的基础。

参考文献：

[1]闫润琴.大同机场施工控制网改建[J].山西焦煤科技，2006，（3）：26-27.