浅谈沥青混凝土路面早期病害及防治方法

冉竣元

【摘要】目前为止，我国大部分公路都是用沥青作为路面材料，由于水破坏、车俩荷载、裂缝等因素，沥青公路很容易出现一些病害，导致车辆的通行受到严重的威胁，特别是高速公路沥青路面的健康，将关系驾驶者的生命财产安全。因此研究沥青路面常见病害的原因以及处理方法尤为重要。

【关键词】沥青路面；早期病害；防治方法

1，引言：

俗话说，要致富先修路，随着我国经济的发展，国家对高速公路的投资逐年增大，我国是世界上高速公路运营长度最长的国家之一，公路交通对我国有非常重要的作用。沥青路面早期病害，将严重影响公路的正常使用，还将花费大量的金额来治理和维护，本文将详细介绍沥青路面常见的病害以及相应的防治措施。

2，沥青路面常见病害

2.1裂缝：主要分为横向、纵向、网状、反射裂缝。

横向裂缝，指垂直于行车方向的裂缝，横向裂缝是裂缝病害中最常见的类型。纵向裂缝，指平行于行车方向的裂缝。网装裂缝，指裂缝纵横交错，缝宽1mm以上，缝距40cm以下，1 m2 以上的裂缝。反射裂缝，指在半刚性基层上，在已开裂的老沥青路面上、或在有接缝的水泥混凝土路面上铺筑沥青层后，基层的裂缝及老路面上原先的裂缝或接缝会在新铺沥青面层上相同位置重新出现“反射裂缝”。

2.2水破坏：

水破坏是指沥青路面结构层中混进去雨水，经过车辆和温度的反复作用，导致沥青的许多特性发生了改变，强度下降，沥青之间的粘结力下降，是沥青路面病害中破坏力最大的一种。

2.3松散

松散是指沥青混凝土表面层的集料颗粒脱落，随着时间增长，沥青逐渐老化。一般混凝土表层高密度，才能保证沥青混合料的粘聚力，否则集料就会从混合料中形成松散。

2.4泛油：

沥青混凝土路面溢出沥青，沥青从混凝土路面的中部和下部都跑到上部去了，导致上路路面出现过多沥青的现象。

2.5车辙

车辙是指车辆在路面上反复的碾压，导致路面结构的变形。

2.6坑槽

坑槽是指车辆车载的作用下，在路面上形成的小面积的坑，一般是因为沥青的粘结力下降造成的。

3，沥青路面常见病害成因：

3.1裂缝成因

纵向裂缝，一般是由于沥青路面摊铺时，接缝处处理不当，接缝处的压实度没有达到标准，在车辆荷载反复作用和自然因素作用下，逐渐开裂。横向裂缝，一般是受温度的影响，冬季气温突然下降，沥青路面突然收缩而形成的裂缝。土基干缩或冻裂产生的裂缝，多以横缝居多。路面整体强度不足，沥青面层老化，往往形成闭合图形的龟裂、网裂。

3.2水破坏成因：

有些地区，由于降雨频率大，降雨量大，就导致雨水就更加容易地进入沥青结构层，以及车辆荷载的反复作用，都会促进雨水进入沥青结构层，然后影响沥青之间的粘结力和强度。还有外在因素，由于沥青混凝土配合比设计有问题，里面的孔隙率太大，导致沥青之间的粘结力下降，在车辆反复作用下，沥青路面可能形成积水槽，以后将会有更多的水和作用时间，导致沥青路面产生更加严重的水破坏。

3.3松散成因

沥青混合料含泥量太大导致集料和沥青之间的配合比出现问题，两者之间的粘结力远远小于设计时的粘结力，沥青薄膜没有和集料充分接触，集料就慢慢脱落，沥青慢慢老化，逐渐松散下去，不紧密。

3.4泛油成因：

泛油是路面上挤压出的沥青太多，原因很明显是因为沥青混合料中沥青太多，沥青混合料配合比不恰当，而空隙率却太小，沥青内部无法容纳这么多沥青，在高温和车辆反复荷载作用下导致泛油。

3.5车辙成因

沥青路面在车辆荷载反复作用下，内部结构发生永久变形，主要就是因为车辆的反复作用和碾压。

3.6坑槽成因

坑槽是因為压实度不足造成的病害，很容易在使用的时候因为温度太高而老化，粘结力下降，也可能是因为摊铺不均匀而导致的压实度不足，路面稳定性不足，车辆反复作用，从而形成了坑槽。

4，沥青路面常见病害防治措施：

4.1裂缝防治措施：

由于温度的变化，一般的沥青路面都会不同程度的出现裂缝，对于温度裂缝，采用优质沥青和针入度大的沥青可以很明显地降低温度裂缝。对于较大的裂缝可以用灌油修补法，修补时，用仪器将裂缝周围的障碍物清理掉，然后用机器把裂纹出的沥青在高温作用下变得很柔软，然后在裂缝中加入新的沥青，这样把裂缝填补完整，最后再用碾压机进行铺平。对于大面积的网裂，通常在加强基层后重新铺装翻修。

4.2水破坏防治措施：

沥青混凝土路面水破坏的防治，主要是要做好排水工作。在一般高速公路中，面层都是3层沥青，在基层顶面铺一层沥青封层，并延伸至路肩排水处，这样就能拍出一部分水，减少水破坏。具体的还需要提高沥青与矿料之间的粘结力，提高压实度，减小空隙率成等方法。

4.3松散防治措施

控制沥青混合料中含泥量，设计良好的配合比，从而增加沥青之间的粘结力，如果松散处的面层还没成型，可以在成型之前，将松散的材料去掉，然后重新铺一层，重新压实。

4.4泛油防治措施：

空隙率太大，沥青太多，一般在泛油的路面，撒上石屑或者粗砂，然后用压路机碾压。设计时，要设计适当的配合比，沥青用量要适当，施工过程中，严格按照设计来，不能私自更改配合比。

4.5车辙防治措施

车辙的防治，主要从增加路面质量出发，一方面要选择合理的结构组合设计，面层因为直接受到车辆荷载的反复作用，因此要有足够的承载力。第二，要用强度好的材料，使沥青混合料形成骨架密实结构，高强度。第三，要注重最佳配合比设计。第四，使用改性添加剂，比如橡胶，树脂，塑料凳添加剂，提高胶结料的粘附性。同时要严格控制通行车辆的重量。

4.6坑槽防治措施

坑槽是沥青路面上出现了一个坑，一般的处理方法，在出现坑槽的地方，将坑槽附近的障碍物和垃圾清除掉，然后用刚拌合的沥青进行填充，最后再用碾压机将路面压紧。

5，结语：

由于交通运输的发展，我国修建的沥青公路越来越多，同时沥青路面也出现了越来越多的病害，问题种类也将会越来越多，沥青路面一旦出现问题，将严重影响车辆的通行，因此我们有必要第一时间对这些问题进行处理，保护道路安全。根据目前沥青路面的使用情况，在优化沥青路面设计的同时，在施工的时候，一定啊哟严格按照施工管理操作，提高施工质量，结合工程实际，建造一个最后的路面条件。不管怎样，沥青混凝土路面的治理将是一个长期存在的话题，需要我们认真研究。

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