基于SWOT分析的长株潭城际高铁对区域经济的效应预测研究

【摘要】区域经济的快速发展需要城际轨道交通这种运行速度快、安全快捷的新型交通运输方式，长株潭城际高铁的建设时该区域的最优选择。本文将用SWOT分析法，对长株潭城际高铁对该区域经济的影响进行预测分析，对指导长株潭区域轨道交通建设和该区域经济发展具有一定理论与实践意义。

【关键字】长株潭城际高铁，SWOT分析法；区域经济效应

1.长株潭城际高铁概况

长株潭城际铁路是连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路。由原铁道部和湖南省合资建设。城际铁路使用双 线，区段最高设计行车速度200公里/小时；采用电力牵引，自动控制，计划于2016年开通运营。

新建城际铁路以长沙站为中心，衔接株洲、湘潭、益阳三个方向。线路自长沙站引出后，经圭塘、汽车南站、植物园至暮云，沿京广铁路经白石港沿红旗路接入株洲 站，并向南延伸至七斗冲站，线路自暮云经昭山、荷塘、板塘跨湘江引入湘潭站；线路自长沙站北端引出后，沿开福寺西路过湘江，沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。新建正线长度97.5公里，桥隧比79%。并实施长沙站、株洲站站房改造，新建捞刀河调车场工程以及株洲车辆段搬迁工程。

2.SWOT分析法简介

SWOT分析法又称为态势分析法，它是由旧金山大学的管理学教授与20世纪80年代提出来的，是一种能够客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。SWOT分别代表：strengths（优势）、weaknesss（劣势）、opportunities（机会）、threats（威胁）。SWOT分析通过对优势、劣势、机会和威胁加以评估与分析得出结论，然后再调整企业资源及企业策略，来达成企业的目标。

3.3.基于SWOT分析的长株潭城际高铁对区域经济的效应分析

3.1 优势

（1）促进长株潭经济一体化发展

首先，长株潭城际高铁的建设可以使三个城市的经济要素更加充分自由的流动，区域经济发展实质上就是通过要素的有序流动形成区域间合作、分工与竞争，实现生产要素在区域整体上的基本最优配置。其次可以促进城市群产业分工协作的深化及产业的集聚与扩散，产业转移在一般意义上能够推动劳动力、资本、技术等要素以某种方式实现跨区域的流动，助于转入地区更好的利用内外部资源、市场、技术等等，扩大本地区经济的影响力和吸引力，形成区域动态竞争优势，进而促进本区域的经济增长。

（2）满足区域间客运需求，提高区域的可达性[1]

长株潭区域范围内，现在拥有的交通方式主要有长株潭公交、普通铁路运输、高速铁路运输、城际快吧、私家车等。交通方式比较多，长株潭三个城市间距离在50公里左右，速度上高铁最快，可以大大缩短区域间的时间距离，但是高铁车站建设地点相对来比较偏，离市区比较远，而长株潭城际高铁在市区有站点，旅客上下车比较方便，所有城际高铁对于长株潭三个城市间可达性影响是巨大的，城际高铁建成通车后，相对于沿线其他已有的交通方式来说，沿线各设站城市到其他地区的旅行时间就缩短了。这种新交通方式的引入使得居民出行更加方便，客流吸引能力也很强大，客流量也会有很大的提升，时空距离上的缩短使得区域可达性水平提高，在经济发展方面将促进经济要素流动，资源配置的效率得到提高。

3.2机会

（1）调整区域产业结构[2]

第一，长株潭城际高铁的建设可以增强城市间产业布局的灵活性。长株潭城际高铁可以大大提升运行速度，缩短了三个城市间的空间距离，突破了运输时间和效率限制，使得制造业所需要的大量劳动力需求和运输能力得以保证，增大了产业布局的灵活性。

第二，城际高铁可以优化高技术产业的布局。由于交通条件的影响，使得三个城市间的市场要素流动产生壁垒，阻碍了地区优势的充分发挥，降低了资源配置的效率，从而影响整个区域内产业结构的合理布局。长株潭城际高铁的建设概述运输基础结构，提高运输能力。

第三，长株潭城际高铁的建设可以促进服务业的发展。高铁的发展将土地利用的高效性与多元化[3]。随着长株潭三市的土地开发趋于平稳，服务设施日渐成熟，逐渐形成的新商业和服务中心，将承接大量人口和服务需求，促进第三产业的发展。

第四，城际高铁的建设可以提高资源配置效率。由于高铁的作用机理是通过缩短区域间距来优化资源配置，高铁打破了空间和时间距离，拉近了心理距离，淡化了城市间形态边界，有利于产需衔接和互动，促进有限资金、技术和人力等资源得以合理利用，最大限度地满足经济发展。

（2）拉动区域投资，增加投资吸引力

城际高铁对经济增长的贡献分为建设本身促进的经济增长和建成后运营促进的经济增长。城际高铁建设对经济增长的拉动明显，城际高铁的建设包括线路建设、车辆设备生产等方面，在这个过程中土建工程投资时城际轨道投资构成中占有重大比例，而且高铁的车辆设备对技术的要求很高，在投资中也占很大一部分比例。城际高铁建设运营对经济发展的影响还表现为与之前后关联的加工制造业、机械机车制造业、冶金业、信息技术产等其他产业部门的发展方面，产生波及效果。

（3）增加就业

城际铁路的修建和运营将大大增加劳动就业机会[4]。据调研，国内地铁每公里配备人员约60名，高铁与城际轨道交通每公里配备人员约14名，按运营人员占三分之一推算，到2020年地铁需要运营人员2.2万人以上，高铁与城际轨道需要运营人才约4.3万人。

3.3劣势

（1）城际铁路造价昂贵[5]。长株潭城际长株潭城际铁路投资估算总额为233.2亿元。其中静态投资193.85亿元，建设期贷款利息10.5亿元，动车组购置费28.8亿元，铺底流动资金0.1亿元。如此昂贵的造价必定会影响区域经济的发展。

（2）票价较高。对于我们普通老百姓来说，城际高铁票价仍是难以接受的，城际的票价比一般车次要贵很多，对于不追求时间效应的居民来说，往往会选择较为便宜但是比较慢的车次出行，可能导致客运量不足，也可能会削弱城际高铁带来的经济效应。

3.4威胁

长株潭城际高铁的开通所带来的流动便利，城市间要素的加速流动的同时也会促使各要素流向实力强的城市。高铁的发展加快了客流的周转速度，加强了城市间的衔接，可能更多的人选择到省会长沙发展。其次，城际高铁的开通会对其他运输方式和产业规划造成一定的冲击。因为高速铁路改变运输格局。

4.总结

长株潭城际高铁的建设运营是一个投资巨大但具有公益性的项目，城际铁路的运营管理需要昂贵的成本，从运营生产的角度来说，长株潭城际亏损难免，但是，对长株潭区域经济的发展具有一系列的驱动作用，可以形成良好的经济效应。通过长株潭城际的建设运营，使得长沙、株洲、湘潭的人才、信息、技术资源和城市功能可以更加快捷的扩散融合，进一步增加长沙中心城市的辐射效应，带动周边地区共同发展，长株潭三市合作的加深，必定推动实现各自的功能定位，通过优势互补，共同推动长株潭地区经济的繁荣与发展。

参考文献

[1]赵玉，龚超.中国高铁经济的经验分析[N].中国集体经济，2010-12

[2]王萍.交通运输对区域经济发展作用分析[J].边疆经济與文化，2007（07）：29-31.

[3]张文尝，金凤君，樊杰.交通经济带[M].北京：科学出版社，2002：10-12.

[4]向谦楠，陈义华.轨道交通可达性与区域经济发展的相关研究[J].铁道运输与经济，2010（04）：69.

[5]陈翔云.快速轨道交通与城镇群发展相互关系研究[D].长安大学硕士论文，2005：1-5.

作者简介：李欧阳，女，出生于1983.9，籍贯：湖南常德，湖南铁道职业技术学院，讲师，研究方向：轨道交通运营管理。