浅议如何解决城市轨道交通高架桥梁沉降与徐变期对轨道工程的制约

谷中军

【摘要】随着社会经济的快速发展，城市轨道交通的发展也越来越快。目前国内城市轨道交通发展中，有隧道、高架桥梁、路基等多种结构形式。根据规范相关要求，桥梁、隧道施工完毕后，需要经过较长时间的工后沉降与徐变后，方可开始轨道工程的施工。在工程施工进度非常紧张的情况下，就需要解决结构物沉降与徐变期对轨道工程的制约问题。※※市轨道交通六号线二期轨道工程，在铺轨基地与正线线路之间的高桥桥梁段采用临时过渡方案，成功解决了高架桥梁沉降与徐变期对铺轨施工的制约，科学、合理的利用了现有资源，为工程按期投入使用奠定了坚实的基础。

【关键词】城市轨道；高架桥；沉降与徐变；铺轨

1.工程概况

市地铁六号线二期轨道工程北段，在龙凤溪车辆段预留股道区域内设置铺轨基地（以下简称“龙凤溪铺轨基地”）。该铺轨基地承担中梁山2#隧道出口（DK52+175）～北段设计终点（DK61+184.233）、出入线段及龙凤溪车辆段的铺轨任务，管段正线线路长度21.291km，车辆段铺轨10.178km。该基地承担的铺轨任务十分繁重，北段能否按期完成铺轨任务，直接影响整个六号线二期的通车目标。

龙凤溪铺轨基地通过临时线路接入车辆段咽喉区正式线路，连通出入段高架线，于龙凤溪车站接入正线。根据设计文件及相关规范要求，出入线段高架线施工完毕后，需要经过一段时间（3～6个月）的沉降和徐变后，方可进行轨道工程施工。按照高架桥梁的施工进度，北段铺轨工程面临停工的危险。……