连杆锻造工艺、装备与自动化技术的若干问题探讨

文／蒋鹏·北京机电研究所

王冲·桂林电器科学研究院有限公司

张旭敏·深圳中航技术检测所

连杆锻造工艺、装备与自动化技术的若干问题探讨

文／蒋鹏·北京机电研究所

王冲·桂林电器科学研究院有限公司

张旭敏·深圳中航技术检测所

连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一。连杆的作用是把活塞与曲轴联接起来，使活塞的往复直线运动变为曲柄的回转运动，以输出动力。连杆工作环境温度一般为90～100℃，运转速度为3000～5000r/min，在工作中承受着急剧变化的动载荷，受力情况较差，因此需要有较高的强度。为了保持高速下曲轴的平衡状态，对连杆不仅有较高的尺寸精度要求，而且对质量公差也需要严格控制。

国内连杆的市场需求分析

图1 近十年中国汽车产量

连杆属于长轴类精密锻件，市场需求量巨大。2015 年我国汽车产销均突破2450万辆，连续7年蝉联全球第一（见图1）。2016 年有望超过2600万辆。汽车产销总体呈平稳增长态势，2014年产销同比增长7.26%和6.86%，2015年增长3.3%与4.7%。

汽车锻件需求量维持小幅度增长的状态，近年来国内汽车发动机用连杆锻件的年需求量超过一亿支。另外，2015年我国摩托车销量1882万辆，创近10年新低，摩托车连杆年需求为2000万只。

按每年发动机总产量大约为5500～6000万台，单缸机为2600～2800万台，估计国内连杆需求量大约为1.6～1.8亿支。如果把眼光放远一些，连杆的国际市场前景广阔。

连杆分类

连杆按材料分类可以分为调质钢连杆和非调质钢连杆。调质钢连杆是指连杆锻造成形后需通过淬火和高温回火热处理最终达到性能要求的连杆，非调质钢连杆是指连杆锻造成形后通过锻后控制冷却速度来达到性能要求的连杆。……