铁路高架站房下地铁车站扩建实施方案研究

蔡建鹏



铁路高架站房下地铁车站扩建实施方案研究

蔡建鹏

厦门地铁4号线厦门北站站位于高铁厦门北站高架站房下，为实施 4 号线列车扩编，需对4 号线厦门北站站进行扩建。该站位于高铁高架站房下承台桩基之间，结构距离桩基非常近，工程实施条件困难，施工风险大。文章对双层明挖和单层暗挖 2 种方案的可实施性和适用性进行了深入研究，对 2 种方案施工对开挖基坑、邻近桩基和隧道周边土体的影响进行模拟分析，提出了相应的工程设计与施工措施。

铁路高架站房；地铁车站扩建；实施方案；研究

对于地铁车站与铁路站房合建的大型交通枢纽，地铁车站一般位于铁路站房下面，并与铁路站房同期实施，以避免分期实施困难及相互影响过大。对位于铁路站房下需改扩建的地铁车站，由于铁路站房下结构复杂、墩柱、承台和桩基础分布较密，施工净高有限及施工场地狭窄，地铁车站扩建会面临更复杂的环境和更不枢纽。4 号线厦门北站站为地下 2 层岛式车站，位于高铁高架站房落客平台之下，先期已与高铁高架站房同步建成车站主体结构为单柱双跨框架结构。 4 号线厦门北站站扩建部分结构位于已建高铁高架站房落客平台下方的桩基承台之间，墩柱、承台及桩基础对称分布于车站结构两侧，承台底埋深约 6.8 m，两侧承台间最小净距为 22.3 m。4 号线线路中心与承台间的最小净距为 3.65 m，与桩基间的最小净距为 4.1 m（图1）。

厦门北站场地原始地貌类型为坡残积台地与山前冲洪积谷地，地层自上而下依次有<1-2>素填土层、<8-3>中粗砂层、<11-1>残积砂质粘性土层、<17-1>全风化花岗岩层、<17-2>散体状强风化花岗岩层。……