电动汽车加速方案的比较研究

李云畅　刘普生　王建东　刘义东

(1电子科技大学通信与信息工程学院， 四川 成都　610054;2电子科技大学物理电子学院，四川 成都　610054)



物理与工程

电动汽车加速方案的比较研究

李云畅1刘普生2王建东2刘义东2

(1电子科技大学通信与信息工程学院， 四川 成都610054;2电子科技大学物理电子学院，四川 成都610054)

本文采用恒定牵引力-恒定功率加速模型(汽车先以恒定牵引力加速，当汽车的输出功率达到最大时，就以该功率做恒定功率加速运动)，证明在给定最大牵引力的限定值Fconst条件下，汽车在从静止加速到目的速度的整个过程中，该模型的能耗最小. 数值计算并分析了不同Fconst值对汽车牵引力做功WF的影响，结果表明，增大Fconst，可使汽车获得更低的WF，并更早进入恒定功率加速阶段. 研究结果为设定汽车的限定值Fconst提供了帮助.

电动汽车；加速；牵引力受限；牵引力做功

2SchoolofPhysicalElectronics,UniversityofElectronicScienceandTechnologyofChina,Chengdu,Sichuan610054)

当前，电动汽车被广泛使用. 在电动汽车拥有很高的能量转换效率的同时，通过改善其加速方式，可以达到高效节能的目的. 文献[1]提出了电动汽车加速的方案，限定了加速度不能超出汽车承受范围，使用了恒定加速度-恒定功率的加速模型，并通过实例分析了牵引力做功.Stephen等采用了恒定牵引力-恒定功率的加速模型，研究了在给定加速时间和目的速度条件下，恒定牵引力阶段中不同牵引力的设定值与汽车功率的关系，但未考虑加速时如何减少牵引力做功[2].

本文以电动汽车恒定牵引力-恒定功率为加……