乘风破浪会有时

5.迎风转向和顺风转向

模型帆船向上风或下风位置偏转时，如果艏艉线越过了风向线、主帆驶风杆换舷，则为迎风转向或顺风转向（图1）。由于转向的动作幅度远大于偏转，因此为使模型顺利越过风向线，主帆驶风杆从一舷换到另一舷，模型不仅需具备一定的初始速度，帆和舵也要密切配合，有时还要寻找时机。

（1）迎风转向

模型在正常风速时，一般能保有足够的速度以完成转向。操纵时只要在收帆的同时给予一个恰当的舵量，模型就能迎风越过风向线并换舷行驶，即完成迎风转向。

在风速很小或风浪较大的情况下，新手在完成迎风转向时可能会遇到一些麻烦。关键在于顺利跨越从前迎风到无推进力产生的顶风这一阶段。在风速很小的情况下，模型前迎风行驶的速度很低，形态较正直，舵效和惯性都很小。在迎风转向时，很可能模型船艏刚达到或还未达到风向线，船体就失去了转动惯性；帆因受不到风而失速，导致模型缓缓地倒退行驶。而一旦出现模型顶风停驶现象，千万不能拉紧操控帆的缭绳，而要把它松开一些，等模型动起来之后再相机行事。在风浪较大的情况下，模型一旦进入前迎风就会发生严重的“横倾”，甚至“躺”在水面上失速（图2）。如若此时尝试迎风转向，模型船艏到不了风向线就会被风浪打向下风位置；只能选择风速不连贯、模型的横倾角变得较小的瞬间，利用船体惯性完成迎风转向；如果找不到这样的瞬间，就用顺风转向的办法来完成必须的转向。

在一场竞赛中，如果不能顺利完成迎风转向，其代价不仅是损失了航行速度，更多的是损失了在上风方面的优势，须靠跑更长的迎风路程才能弥补。而且，最大的问题是：在失速过程中操纵手无法有效地控制模型，容易导致其碰撞或挂扯周围的模型，而责任方为正在转向的模型。一旦发生这种情况，模型在比赛中夺冠的希望基本为零。

（2）顺风转向

顺风转向比迎风转向容易得多，原因是模型有足够的速度且舵效率高。顺风转向时，只要在放帆时给一个适当的舵量就行了。在打舵、松主帆的同时收点前帆，更有利于模型船艉越过风向线，顺利完成顺风转向。

在风浪较大的情况下，模型的顺风转向也可能发生困难，此时同样需等待大风中的短暂间隙。判断时机的方法是看模型的“横倾”状态，在其桅杆巨幅横向摇摆、接近直立前的瞬间迅速果断地放帆打舵。如果无法找到这一时机，那么只能把模型驶向风速较小的水域再做顺风转向。碰到这种非常情况，模型的速度和行进路径的远近都是次要矛盾，让其得到有效控制才是关键。

合理、熟练、准确地完成迎风偏转、顺风偏转、迎风转向和顺风转向动作，是模型帆船基本操纵技术训练的重要部分，也是练好绕标、起航，以及相遇时的避让、避碰等技术，熟练运用战术的前提。

模型帆船的比赛，通常会用浮标设定每艘模型的航行线路以及绕标或通过方式，直至航行结束（图3）。

在自由水域航行时，各模型都有较大的活动空间（图4），规则仅给予明显领先的模型和右舷行驶的模型航行优先权；相联中处于下风位置的模型有上风偏转权。在浮标附近航行时，因为所有模型的航行目标都是绕标，所以该水域是模型相对集中的地方，竞争也最激烈，有许多规定和限制，亦有许多战术上的因素存在。只有把绕标动作练准确、规范化了，才有可能应付多模型绕标中的复杂局面。单独绕标动作不熟练的操纵者，在做多模型绕标时一定会手足无措。

模型在绕标时，一般采用迎风转向或顺风转向完成。有时为了在过标后建立到达下一标的航线，也会酌情采用迎风偏转或顺风偏转完成绕标。下面重点介绍采用迎风转向和顺风转向完成绕标的方法。

1.迎风转向绕标

迎风转向绕标的过程是，模型船艏越过风向线完成转向并绕过一个浮标。在风向角较大的迎风航线上，完成迎风转向绕标没有多大困难。需注意的一点是，当操纵者离浮标较远或所处位置不佳时，一定要目测好模型与浮标的相对位置；如果无法判断相对位置，则应提前转向，宁可多走一段路程以完成绕标。

在风向角较小的迎风航线上完成迎风转向绕标是练习的重点。在这种情况下，操纵者需掌握两点技巧：一是保证模型在浮标的上风方面有足够的高度；二是在接近浮标时，模型要有一定的初始速度。

新手在迎风转向绕标时容易出现的失误：

（1）不管风向角如何，模型在上风方面是否有足够的高度，只想着直接绕过迎风方向的浮标，贸然选择很陡的航线直接顶风行驶。有时侥幸行驶到浮标附近，但因帆发飘失速，模型掉往浮标的下风位置（图5）；有时根本行驶不到浮标的上风位置，当然也无法完成迎风转向绕标；有时勉强完成了迎风转向绕标，但因顶风失速模型趴在浮标上无法前进，只能退回再次寻求过标机会。

（2）当模型在上风方面有足够的高度、速度足以正常绕标时，因急于过标而在接近浮标的瞬间过猛地完成迎风转向，反而导致船艏从浮标的下风一侧滑过而漏标（图6）。这种情况在阵风中最容易发生。原因是突如其来的力矩使模型的转向提前并加快，超出了操纵者常规的判断和反应。防止这种状况出现的措施是提高注意力，做到及时放帆、不提前或过猛地给舵。

迎风转向绕标，最好的时机是等模型帆船的桅杆与浮标平行时再迅速完成转向过标的一系列动作，而非在模型船艏过浮标的时候匆忙做转向动作。

2.顺风转向绕标

顺风转向绕标的过程是，模型船艉越过风向线完成转向并绕过一个浮标。在风向角已经很大并有加大趋势的顺风航线上，模型速度足够且舵效较好，完成顺风转向绕标不难。需注意的仍是对浮标和模型相对位置的判断，尤其顺风航行时一般要从模型船艉观察其航行情况，无形中增加了判断的难度。在模型速度较快、感觉良好时，操纵者更不能粗心大意，因急于转向完成绕标而漏标。

新手在练习顺风转向绕标时，应使模型离浮标的距离充裕一些，留出一定的机动空间；收帆幅度和打舵量要根据过标后模型行驶航线的风向角大小决定，为选择一条绕标后到下一浮标的最佳航线做好准备。这一连串的思索和手上动作都须在极短时间内完成，容不得多想和犹豫。

转向（包括偏转）绕标是最常用的模型帆船操纵技术，操纵者必须练到技术纯熟，参加多模型绕标竞赛时才不至于手忙脚乱。

因为起航质量的好坏对一轮航行的结果影响很大，所以运动员们应具备许多起航战术，下面介绍一些最基本的要领。

1.准时起航

准确而及时的起航，是起航操纵技术的基础。

当风速和风向变化不大时，模型容易控制，准时起航并不难。当风速过小时，关键是保持模型航速，操作时可让它离起航线近一点，免得临近起航信号发出时还赶不到起航线。当风速过大且模型航速较大时，要让模型在离起航线远一些、较上风位置的自由水域待航；在起航读秒的最后阶段计算好时间，适当控制模型速度，千万不能抢码。在航速较大的一轮航行中，所有参赛模型的速度都不会太慢，因此在风速和风向变化较大的情况下，既不能把模型操纵得离起航线太远，也不能让它处在过于下风的位置，以免影响机动性而耽误起航时机。

2.在有利的位置起航

选择有利的起航位置并准时起航，是起航操纵技术的关键，掌握该技术的难度较大。

在风力小、风速稳定的正顶风起航中，右舷起航有利。在迎风航向上，谁处于上风位置谁就有优势，故尽量靠近上风位置起航有利。综上所述，紧贴着右舷的上风标起航，是最好的起航位置（图7）。

在风向变化较大的环境中起航时，无法保证正顶风起航。因为左舷受风时模型速度快、走得更陡，所以此时紧贴着左舷的上风标起航反而是可取的（图8）。

在特殊情况下，起航时模型由原来的迎风航线变成了横风甚至更大风向角的航线，所有模型在起航后都能直接到达下一浮标时，上风模型要想超过其他模型率先绕标实属不易，而下风模型恰巧位于下一浮标的内侧，享有优先绕标权。此时平时最差的起航位置——下风起航，反而是最好的选择（图9）。

注意，起航操纵技术的练习，主要是起航位置的选择。初学者一定要先练出对模型位置的感觉，否则起航成功的机会不大。

3.以较大速度起航

在其他条件相差不大的情况下，有较大起航速度的模型有时甚至会优于起航更准时或位置稍好但起航速度慢的模型。

准时、找对位置、快速是练习起航操纵技术时必须遵守的原则。鉴于实际情况复杂多变，只有灵活运用这些原则才会收到好的效果。操纵者在每次起航时不管周围有几艘模型，心里都要时刻装着这几条原则，用高标准严格要求自己。

模型帆船基本操纵技术的学习和提高是一个循序渐进、螺旋上升的过程。在初步掌握了基础理论和基本技术后，可参加一些多模型合练。有了合练经验的基础后，再尝试参加竞赛活动，才能不断提高对模型的操纵能力。（未完待续）