回溯时空

Aviastar系列航空模型发动机（下）Aviastar一词是Aviation（航空）与Star（星）的结合体，意思是“航空之星”。设计者叶树均称，其也可译作“北斗星”，寓意为“领航”的航模发动机，具体表现为质量高。

为了提高质量，制造一流的发动机，叶树均主要从三个方面着手：

1.在设计中尽量采用当时国内外的先进技术，且视具体的需求采用了不同的技术。如AV-53（含）以下的小规格发动机都采用了锥筒形汽缸，活塞-汽缸材料为ABC或AAC组合；而AV-53以上的大规格发动机则采用钢制圆筒形汽缸，带铸铁活塞环的活塞。因为不同技术的优势都得到了充分的发挥，所以各规格的航模发动机均具有较好的性能。

2.对已有的加工车间进行技术更新，利用数控机床提高加工及检测精度，严格控制零件质量。因为活塞环由专业活塞环厂订制，活塞销由专业滚针厂订制，所以材料和质量均得到保证。稳定的零件质量、精细的装配工艺使得产品无须逐台试车，就能达到100%的开箱合格率。

3.建立发动机性能试验台（也称测功器），以便迅速准确地从各方案中筛选出最佳方案，从而设计制造出更好的产品，并在产品完成试制后立即进行验证试验，性能达到要求后再进行批量生产。这样既能进一步保证产品质量，又能与同类型航模发动机进行性能对比试验，以实测数据确立性能优势。

AV航模发动机尽管批量较小，但以质量求胜，而且为满足使用需求，有诸多派生产品。20世纪90年代末，我国线操纵模型飞机的竞速、小组竞速和空战项目都有专用航模发动机，唯独特技项目没有。为研制该项目的专用航模发动机，叶树均首先将AV-60R/C更换特技型汽化器进行试验，然后又根据我国线操纵特技项目国手提出的需求进行改进——重新铸造了机匣，并将排气管位置由发动机右侧改为左侧（按正装飞行方向）。很快，线操纵特技模型飞机发动机倒装时仍可保持外侧排气的AV-60C/L便制成了。

又如，美国一位航模爱好者曾在制作一架双发像真模型飞机时，需要两台相同规格，但输出轴转向分别为逆时针和顺时针的航模发动机。叶树均将曲轴曲柄销的位置由进气通流孔的左侧（按正装飞行方向，曲轴径向进气通流孔向上时）改在右侧，从而改变了发动机的转向。即仅需另制一根曲轴便得到了输出轴转向相反的两台AV-150R/C航模发动机，交付订购者。该航模爱好者非常满意，用其参加了2001年像真模型飞机比赛并获得了世界冠军。因此，AV航模发动机很可能创造了两个第一次：第一次出现两台同一品牌、相同规格、输出轴转向相反的航模发动机（此前国外是否已有这种改造，笔者未见报道，虽不敢肯定为世界第一次，但在国内肯定是第一次）；第一次以中国发动机驱动的模型飞机获得世界冠军。

2009年，因身体原因，叶树均主动停止了AV发动机的生产和对外销售。