两栖飞鹅

格鲁曼“鹅”G-21（GRUMMAN Goose G21）是美国格鲁曼公司（现已与诺思罗普公司合并为诺思罗普·格鲁曼公司）于1936 年设计、1937年试飞成功的一款水陆两用飞机。该机是格鲁曼公司第一款进入商业航空服务的单翼、双发飞机。在第二次世界大战期间，“鹅”G-21在美军以及其他一些国家的空军部队服役，主要执行作战和训练任务。因其优良的水陆两栖适应性，该机在二战结束后仍被多国继续使用（图1）。

身在海滨城市的笔者对水上飞机一直情有独钟，于是就以格鲁曼“鹅”G-21为原型设计制作了一架双发电动像真机（图2）。这架G-21像真机采用传统的木制框架结构，重量轻、强度大。其中机体由层板隔板与轻木桁条搭接而成，外覆轻木蒙板和热缩蒙皮；机翼、尾翼则采用轻木翼肋、桐木梁条构型，外侧同样覆轻木蒙板和热缩蒙皮。对于受力较大的关键部位，还进行了重点加强，如机身侧壁层板龙骨、加厚翼台，机翼大梁粘贴碳片、机翼根部填充泡沫等。此外，考虑到G-21为水上模型飞机，对机腹、浮筒及舱口等部位做了防水处理。整机主要数据见表1。

试飞表明，这架G-21像真机在二分之一油门时即可脱离水面起飞。由于该机飞行重量较大、翼载荷较高，因此飞行时有一种“厚重感”，飞行感觉与真机十分相近（图3）。在水面降落时，一定要确保机身的中、后部先接触水面，同时维持一定的动力，否则模型会弹出水面甚至导致机身倾覆。

下面详细介绍该机的制作过程。

一、机身主体的制作

机身隔板采用3mm厚的椴木层板制作。先将它们排好序，固定在平整的木板之上（图4）。为使做出的机身平直，在拼装前要保证各机身隔板的中心在一条直线上（图5）。由于机翼机身接合部位强度要求较高，因此翼台处的隔板用双层3mm厚的椴木层板粘接而成（图6）。

电池及电子设备安装板基本贯穿了整个机身（图7）。为减轻重量，打出一些减重圆孔（图8）。机身上共有两处断阶，相应的隔板后再粘接5mm厚的轻木板，以便随后搭接轻木蒙板（图9）。

为了使机身更加牢固，在机身侧面嵌入5mm×5mm的轻木桁条（图10）。机头等弧度较大处，用橡皮筋将桁条与隔板扎紧进行固定（图11）。装翼台时注意安装角度（图12），且在内侧粘贴5mm厚的轻木片，增大与机翼的接触面积（图13）。由于粘接面积较大，因此用夹子加压粘接（图14）。

因机身尺寸较大，为保证牢固结实，除了轻木桁条外，还辅以由3mm厚的层板制作的侧壁龙骨（图15）。机头处的曲面弧度较大，为方便后续蒙板，增加部分轻木桁条（图16）。

电池舱舱盖位于机头一侧，先切断机头相应位置的隔板（图17），再组装出舱盖结构（图18）。舱盖的开启面积较小，以尽可能避免进水。舱盖底部装上圆形的小磁钢。

机身蒙板主要使用1.5mm厚的轻木板，对受水面冲击较大的部位，如机腹前、中部位，则采用2mm厚的轻木板（图19）。部分机身蒙板完成后，机身的结构就基本稳定，将机身从安装基板上切割下来（图20）。在机身底部龙骨内侧粘接小轻木条，把切割部位打磨平滑后（图21），用2mm厚的轻木板为机腹前段蒙板（图22）。机身中段则用硬质1.5mm厚的轻木板蒙板（图23）。

机鼻先用5mm厚的轻木片叠加粘接制成毛坯（图24），而后打磨成形（图25）。在机翼固定层板上标出安装孔（图26），并在底部固定M3反爪螺母（图27）。

用2mm厚的层板切割出驾驶舱窗口轮廓（图28）。用轻木板搭出主体框架并粘在机头处，再将剪裁好的PVC塑料片贴在驾驶舱窗框上（图29），之后用轻木片为驾驶舱蒙板（图30）。（未完待续）