飞机和发动机的关系

发动机拖累飞机研制的经验教训

在飞机研制过程中，因发动机选择不慎造成的不良后果确有很多。作为波音历史上最大一次赌博的波音747就是典型例子。该公司当年在研制该机时，应启动用户的要求不断增加飞机的重量，结果让当时该机的唯一发动机供应商普惠公司不断抱怨飞机的重量大大超过了JT9D的能力。因后者一时无法解决世界上首台为客机研发的高涵道比涡扇发动机存在的问题而按时交付，造成最初生产的波音747为维持机体的平衡，不得不在许多飞机的机翼下悬挂上了水泥块儿。随后发生的发动机问题频发、航班延误等，几乎把波音公司推向了绝境。印度的LCA轻型战斗机计划确定原型机采用F404-F2J发动机，批生产型将采用本国研制的GTX-35VS涡扇发动机。由于印度政府在1998年间连续进行核试验，美国政府于当年5月禁止美国公司继续参与该项目，尤其在发动机技术支援方面。虽然此时LCA的大部分关键工作已经完成，但该项目却被延误数年时间。后来，印度不得不将自行研制的发动机移交给俄罗斯进行为期两年的测试工作。结果，这种1990年完成初步设计、1995年首架原型机制造完毕的战斗机，直到现在才开始装备部队。

上述项目的进展还算是幸运的，因发动机羁绊飞机前途的事例还有很多。20世纪50年代初期，米高扬设计局开始研制一系列的重型截击机。第一个出场的就是E-150，但该机使用的R-15-300发动机自从设计之日起就一直受到可靠性问题的困扰，造成飞机项目进展迟缓，而随后研制的E-152也遇到了同样问题。……