某地铁车站底板下翻梁板转换成厚板的结构分析

李 钢 孙奕映

(1.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142； 2.中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司，上海 200135)

某地铁车站底板下翻梁板转换成厚板的结构分析

李 钢1孙奕映2

(1.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142； 2.中交疏浚技术装备国家工程研究中心有限公司，上海 200135)

以某地铁车站为例，应用Midas GEN和Midas FEA软件建立了数值模型，分析了底板下翻梁体系转换成厚板体系的结构受力特点及转换节点处的应力状态，并提出了在暗梁内采用全长加密的多肢箍筋建议，以提高其受力性能。

地铁车站，底板，计算模型，应力

随着城市化进程的推进，人口不断向大中型城市集中，在带来无限机会的同时，城市的交通问题日趋显现。而地铁因其具有占地小、运量大、速度快等优点，被越来越多的大中型城市所采用[1]。目前，地铁车站大多采用明挖基坑方式，在长三角等软土地区，地铁基坑最常采用的是地下连续墙加内支撑形式。在基坑开挖到坑底之后，尽快施作结构底板，对降低基坑风险控制变形是有利的[2，3]。但是由于相关专业的限制，很多底板纵梁需要下翻，施工时不可避免的延后封底，增加坑底暴露时间。如将部分下翻梁取消，增加底板厚度，可以有效降低施工难度，减少底板施工时间。本文通过对下翻梁板体系转换成厚板体系[4]进行研究，建立整体模型分析其受力特点，并研究了两种结构体系转换处的细部节点受力特点，为今后类似工程提供参考。……