KHB型高压油脂润滑泵在汽车底盘集中润滑系统中的应用

金杨军 陈益敬 王振永 陈敢品

(浙江流遍机械润滑有限公司，温州 325102)

KHB型高压油脂润滑泵在汽车底盘集中润滑系统中的应用

金杨军 陈益敬 王振永 陈敢品

(浙江流遍机械润滑有限公司，温州 325102)

主要介绍集中润滑在汽车底盘的重要性，重点分析中高压集中润滑系统在实际使用过程中更加节省油脂，为客户创造更多价值，阐述集中润滑系统的发展趋势，为汽车整车和零部件的研发工作提供参考。

集中润滑；底盘润滑；中高压润滑系统

1 概述

汽车底盘集中润滑系统是为了满足和保证车辆的日常维护而设计的一项新技术，它是一种适合各种客车和载重汽车的全自动（定时、定量）强制性润滑系统。在客车或大型货运车的底盘中，存在6～60个需经常添加润滑脂的摩擦副，底盘润滑系统就是为了把这些摩擦部位所需要的润滑脂通过一个封闭的系统将油脂定时定量的加注到这些部位，从而保证摩擦副可以在较长的时间范围内使磨损程度降至最低，使摩擦副始终保持良好的工作状态，达到延长使用寿命，提高车辆运营效率的目的。

交通部JT/T 325-2010[1]及建设部CJ/T 162-2002[2]的行业标准中均将汽车底盘集中润滑系统规定为高二等级以上客车的标准配置。JT/T 888-2014[3]《公共汽车类型划分及等级评定》中明确规定“底盘润滑点不少于5处的特大型及大型公共汽车，应安装底盘集中润滑系统”。为了适应交通部的要求，更好地促进汽车底盘润滑行业的发展，本公司吸收消化日本株）产品技术，自行设计，研制开发KHB型中高压车辆底盘集中润滑装置，该产品经浙温科情鉴字【2013】第23号科学技术成果鉴定，鉴定委员会一致认为该产品创新技术处在国内同类产品领先水平，同意通过省级新产品鉴定，并经过公示登记为浙江省科学技术成果。该产品系集成润滑泵、油脂分配器、程序控制器、润滑状态参数传感器及管路附件等于一体，可在车辆运行过程中，对底盘各润滑点实现定时定量、状态监测、集中控制、自动润滑等功能，以替代人工分散式润滑，对提高润滑可靠性、节省人工、节油减排、延长车辆寿命及提高行驶安全性等都具有一定的积极意义。

2 KHB系列电动柱塞式集中润滑系统的性能特点

KHB系列电动柱塞式油脂集中润滑系统是我公司针对汽车底盘润滑市场需求所研发的新一代产品，该系统输出压力高、适用温度范围广、使用油脂牌号高、外形美观、性能可靠。

（1）KHB润滑油泵（主机）输出压力大大提高，输出额定压力为8.0MPa，最高压力达到10.0MPa，目前国内市场汽车底盘润滑产品输出压力一般都在3.5～4.0MPa之间，基本采用齿轮泵结构，输出压力低，由于其关键件采用回转式齿轮泵，油泵工作次数频繁、齿轮发热磨损快，时间一长，就会出现末端压力不足。输出的压力本身有压力差，前端的压力变小，末端的压力也跟着变小，到最后末端的摩擦副就润滑不到位。

（2）KHB润滑泵适用温度范围广，可以在-40℃～70℃温度范围内可靠工作。在寒冷天气（气温-15℃以下），一些厂家采用低温油泵保护模式，让油泵停止工作，润滑泵处于低温休眠状态。要解决低温环境下集中润滑无法工作的必要条件：第一，润滑油泵（主机）输出的压力高（压力大于8.0MPa以上）；第二、冬天时使用专用的低温油脂，让油脂在低温状态下保持良好的泵送性能，二者缺一不可。这是因为油脂主要由基础润滑油和稠化剂等混合而成，众所周知，普通油脂是随着天气变化而变化，天气越冷，油脂变得越稠，粘性就越高，没有流动性，对于普通压力低的油泵来说，根本无法将油脂输送到末端，这就是一些厂家采取低温不让润滑油泵工作的真正原因。

（3）KHB润滑油泵采用柱塞泵，输出压力高，圆形储油筒内设置压油活塞，压油活塞上设置密封圈，使压油活塞与油筒壁密封形成真空。当油泵工作油脂消耗，压油活塞在真空力作用下移动从而利于油泵吸油，使油泵吸油能力显著提高。KHB型电动润滑泵可以使用牌号为000#～1#极压锂基脂。由于该泵可使用高稠度油脂，润滑油膜强度高，随着车辆频繁震动，油脂不易流失，润滑效果较好。

（4）KHB润滑油泵油筒顶部设置低油位发讯开关，当压油活塞移动至油筒底部时，低油位发讯开关发出报警讯号，提醒操作人员补充油剂。

（5）KHB系列润滑油泵采用电磁阀强制卸压，确保油泵工作之后卸压正常，为下一次给每个摩擦副供油作出有力的保障， KHB润滑油泵（图1）设计外形简洁、布置合理，维修人员维护时，无需拆除储油筒，直接从油泵的正面和侧面更换零部件，更加方便快捷，大大减轻维修人员的工作强度。

KHB系列车辆底盘集中润滑系统详见图2。

3 KHB系列电动柱塞式集中润滑系统的社会效益

近年来，中国汽车工业飞速发展，已成为世界最大的汽车生产国。据中国汽车工业协会统计，我国2016年客车产销分别为54.7万辆和54.3万辆[4]。车辆的底盘作为基本承载部件，分布着大量运动摩擦副，除车轮轮毂采用预装油脂润滑外，在底盘上还配置了6～60个需周期供油的润滑点。底盘集中润滑系统“定时定量、省工省时、降低维修费用，延长车辆部件寿命”的科学工作模式和良好润滑效果，特别适用于公交行业、运输集团以及一些特种车辆。

图1 KHB系列油泵结构图

图2 KHB系列车辆底盘集中润滑系统图

KHB系列油泵采用柱塞泵，压力高，使用的是1#油脂（表1），供油间隔时间在24～36h，更加节省油脂，润滑效果更佳。市场同类产品供油的间隔时间一般都是在8～12h，只有通过缩短供油间隔时间，才能达到摩擦副润滑的效果，但所用的油脂比较稀，不易粘附在摩擦副上，车辆行驶时会造成摩擦副油脂的流失。KHB系列油泵相对市场同类产品的油脂成本节约见表2：一台车使用集中润滑每年就可节省52.92元的油脂费用，如果一个城市有3000台公交车，车辆报废年限为8年，则：52.92×3000×8=126.96万元，也就是说，客户选用KHB系列集中润滑系统，可节省上百万元的油脂费用。

4 国内外汽车底盘润滑产品现状

车辆底盘集中润滑系统，其技术特性主要取决于润滑泵和油脂分配器的技术性能和组合配置，目前国内外车辆底盘润滑产品主要采用以下配置方式：低中压齿轮油脂泵及卸压式定量分配器；低中压齿轮油脂泵及加压式定量分配器；中高压柱塞式油脂泵及加压式定量分配器；高压柱塞式油脂泵及递进式定量分配器。

目前以德国VOGEL公司和LINCOLN公司为代表的国外产品和技术在国内应用较多，近年来国内企业也相继研制并投产车辆底盘润滑产品。国内厂家的产品结构较简单、成本较低。但存在以下几点不足：

（1）润滑油泵（主机）输出压力低，由于其关键件润滑泵采用回转式齿轮泵，自吸能力差，只能适用于000#～0#（大部分0#无法使用）低稠度油脂，油脂稠度低，容易流失，浪费成本；低温环境下无法正常使用，油泵处于休眠状态。

（2） 下置式储油箱及立式齿轮泵浸入式吸油方式，使得油箱底部油脂无法吸入而长期沉积固化变质。

（3） 油泵主机机械式卸压，容易造成卸压不畅或卡死，造成系统不能正常供油。

5 总结

KHB系列柱塞式油脂集中润滑系统是由我公司针对汽车底盘润滑研发的新一代产品， 该润滑系统输出压力高，使用1#极压锂基脂，配用MGQ型定量加压式分配器，可在-40℃～70℃正常工作。通过对近2万辆汽车底盘配套服务的实践证明，该产品技术性能稳定，系统安全可靠。与国外同类产品相比，价格适中，与目前市场上其他国产润滑系统的价格大致相当，让配套厂家和终端用户更加容易接受，得到更多的实惠。该产品升级优化，在充分保证润滑功能的基础上更加节约成本，整个润滑系统更加绿色环保，真正做到让客户省钱、省时、省心。

表1 GB/T 7323-2008《极压锂基润滑脂》[5]

表2 集中润滑油脂消耗量对比表

[ 1 ] JT/T 325-2010，营运客车类型划分及等级评定[S]．

[ 2 ] CJ/T 162-2002，城市客车分等级技术要求与配置[S]．

[ 3 ] JT/T 888-2014，公共汽车类型划分及等级评定[S]．

[ 4 ] 中汽院北京分院．2016年中国新能源客车市场分析及未来展望[R]． 中汽院北京分院，2017．

[ 5 ] GB/T 7323-2008，极压锂基润滑脂[S]．

Application of KHB High Pressure Grease Lubricating Pump in Centralized Lubrication System of Automobile Chassis

(Zhejiang Liubian Machinery Lubrication Co., Ltd., Wenzhou 325102)
Jin Yangjun Chen Yijing Wang Zhenyong Chen Ganpin

This paper mainly introduces the importance of centralized lubrication in automobile chassis. The key analysis shows that high-pressure centralized lubrication system can save more grease in the actual process and create more value for customers. This paper also describes the development trend of centralized lubrication system, providing a reference for the research and development of whole automobiles and spare parts.

centralized lubrication; chassis lubrication; medium and high pressure lubrication system.

U463．1；TP273

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